大清早起來，就看到谷神的公開信,在車友群中轉(zhuǎn)得很厲害，查了下，的確是其官方微信公眾號發(fā)布的。信件全文如下，概括起來，大概三個重點。

1、威馬在 EX5 自燃后，一直沒有聯(lián)系我們。

2、我們主動聯(lián)系，要求派人去現(xiàn)場，但被拒絕。

3、從網(wǎng)上流傳的電池箱銘牌來看，的確不是我司產(chǎn)品。

這事，越發(fā)撲朔迷離了。

人生本無常！人至中年，我越發(fā)認同這個道理。危險和意外很多時候不打招呼就來，讓人感覺活著的每一天都是賺到了。于是，心態(tài)從容許多，對很多事更寬容和有耐心。所以，在前天「午夜問李斌」的稿子里，我特地埋了一個梗，來談「威馬汽車自燃」的事。

威馬汽車自燃的事，是上個周末爆出來的。成都一輛停放在室外停車場的威馬汽車 EX5 ，突然起火燃燒引來多人圍觀。激烈燃燒的照片，被放上網(wǎng)后瞬間刷爆了各大車友微信群。

在碳粉群里，這同樣也是一個討論重點。

就在大家熱火朝天瞎掰時，蔚來創(chuàng)始人李斌不請自來，扔出了一個文章鏈接，標(biāo)題是：《韓國政府警告：寶馬車主小心自燃，別開車！》，同時此地?zé)o銀三百兩地說「不太了解威馬的事?！?/p>

李斌說：「凡事都關(guān)乎概率，tesla的電池起火事件概率大概是萬分之一，不過沒有造成人員傷亡…tesla的圓柱電池的失效概率大概是千萬之幾，但是用的多，幾千個，所以失效概率就成了千分之幾，但不是所有失效都會造成不好的影響」

這個「?！固匾鈱戇M去，一方面是覺得李斌這番發(fā)言比較厚道，另一方面在于我也厚道，覺得沒有必要因「自燃」一事將威馬看死。

不是嗎？就在傳出威馬自燃消息的當(dāng)天，我所在的廣州也爆出一輛陸虎SUV凌晨時突然起火自燃，還差點把車主燒死在車里的事。

這時候，如果按照某些媒體的說法——威馬自燃，凸現(xiàn)新造車公司制造危機，那豈不是要打個標(biāo)題——陸虎自燃嚇壞車主，傳統(tǒng)車企為利潤草菅人命？

「船停在港灣里固然安全，但這不是造船的初衷?！股线^中國英語培訓(xùn)班的人，大都學(xué)過這個句子。對待車輛的態(tài)度，大體也應(yīng)該如此。

但沒想到，威馬針對此事的第一封公告，卻讓我像吃了蒼蠅般難受，很多前塵往事一股腦地涌了上來。

先說下基本邏輯：「人生本無常」固然是有心理預(yù)期的，但人總愿傾向于那些「相對安全」的選擇。唯心點的說，就是起碼你在態(tài)度，要讓我覺得「安全」。

有錯不怕，你認了，改了就行。很可惜，威馬在這一點上，都是有問題的。這樣講，不是說要殺個「公關(guān)來祭天」，或則說像滴滴順風(fēng)車一樣殺個「黃潔莉」來祭天。雖然，威馬也可以參考。

關(guān)鍵點其實是在「都」這個字上。別不服氣，我一點點來算。從近處先數(shù)。「自燃」事故，威馬先后出了兩個官方公告。一個是周日，一個是在今天。

公告是不是事實，不評價。但第一個公告，「蹊蹺」之處實在太多。

最樸素的疑問就是：要拆解為什么不在室內(nèi)，偏偏在室外的公共停車場；電器元件短路的原因是什么？別說是下雨，那天成都沒雨！再退一步說，研究院拆車為什么都這么不專業(yè)？

引用一段 21 世紀(jì)經(jīng)濟報道：「我們一般不會在整車上面做破壞性試驗之類的耐用實驗，這不現(xiàn)實，而且一般做完各種實驗一經(jīng)報廢，車是不會燒起來的，不然車廠的幾百臺試驗車都得做安全處理。所以威馬的聲明更多地像是公關(guān)術(shù)語。」8月26日，一位動力電池行業(yè)的內(nèi)部人士向21世紀(jì)經(jīng)濟報道表達了他的質(zhì)疑。

第二封公告是今天出的。針對第一封公告的疑問，做了進一步解釋。關(guān)鍵點有兩個：1、研究員要被祭天了，都是他的錯；2、車原本已經(jīng)拆了一半所以才出事；3、拆這輛車的原因，是因為碰撞后涉水出現(xiàn)了問題，但依然不是電芯的問題.....

但人有了疑問，怎么都覺得這是在「圓」第一封公告的漏洞。就問兩個問題，這個即將被「祭天」的研究員是什么水平？強行充電是個什么意思？

接著數(shù)「往事」

從五月開始，一直想知道交付的量產(chǎn)車到底是什么價格？用什么電池。但下月就要交付了，威馬的「牙膏」還沒擠完。

不久前公布的配置表，用友人的說法，更是「創(chuàng)造了新造車勢力最復(fù)雜選配系統(tǒng)」。

可憐我當(dāng)天很認真地研究了這套選配，后來才琢磨明白——「越是復(fù)雜的東西，成本可能越大」這個樸素道理。

4月發(fā)布的價格夠低，8月發(fā)布的配置夠復(fù)雜，到底哪個價格對應(yīng)哪個配置，麻煩早點說好嗎？都裸定了，大家都「坦誠相見」點。

最后，談下群。

作為一名預(yù)訂車主，我加了好幾個威馬群。有北京的，也有跟威馬關(guān)系比較好的 KOL 建的群。

我自己都很奇怪，在這些群內(nèi)我很少說話。不是我不想說，而是我比較「碳」，時不時會找碴提問題。但我加入的威馬群，感覺對提意見的人非常不友好。一說威馬的問題，馬上就有人出來喊打喊殺，甚至喊滾的。

我起初沒多想，但后來看到一名北京車主韓彬（化名）對媒體說的話，才發(fā)現(xiàn)原來不是我錯覺了，而是威馬很多群的確很奇怪。

韓彬說，他交了訂金后很快被拉入威馬全國車友群，這是一個由威馬官方運營人員和威馬預(yù)訂用戶組建的微信群。時間久了，韓彬發(fā)現(xiàn)人員復(fù)雜，很多并不是真正的預(yù)訂車主或純粹的車友，而是「與威馬有某種利益關(guān)系的人，被蠱惑了，像是帶節(jié)奏的水軍。」

「不能在群里說一點威馬的不是。」，韓彬?qū)νR車友的行為很不理解。

兩個多月后，韓彬開始猶豫是否要退車，于是在群里問了句怎么退訂，群主立刻把他從群里踢了出來。經(jīng)歷此事后，韓彬馬上就退訂了。他覺得威馬的骨子里仍是一家傳統(tǒng)車企，其對產(chǎn)品制造的重視為人稱道，但它與互聯(lián)網(wǎng)車企包容，自由的文化相去甚遠。

從 2015 年年底成立到現(xiàn)在，威馬三年了。三年間，建了廠、出了車、即將開始交付，進度和進展都很了不起。今年 4 月發(fā)布價格時，更是引發(fā)了全行業(yè)的轟動。

我也是在那時定的車，開始密切關(guān)注威馬，期待威馬走出一條全新的道路，帶來全新的車與服務(wù)。

但現(xiàn)在，我有點猶豫。三歲的威馬，在很多方面都越來越像傳統(tǒng)車企——復(fù)雜的配置表、不透明的價格、完全外包的銷售網(wǎng)絡(luò)（智行合伙人與 4S 店有什么區(qū)別？ ）、不知道是誰的在線客服、微信群里的疑似水軍…..

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