過(guò)去一周，微信圈刷屏最多的當(dāng)屬聯(lián)想。先是被剔出恒生指數(shù)50只成份股，緊接著又因?yàn)?G信道編碼標(biāo)準(zhǔn)投票問(wèn)題被貼上了“賣國(guó)”的標(biāo)簽，柳傳志忍無(wú)可忍，“殺氣騰騰”地從幕后再次站到前臺(tái)，要與兄弟姐妹們打一場(chǎng)“聯(lián)想榮譽(yù)保衛(wèi)戰(zhàn)”！其振臂一呼，得到了包括“泰山會(huì)”、“中國(guó)企業(yè)家俱樂(lè)部”等半個(gè)企業(yè)家圈子朋友們的力挺！

對(duì)于后面因5G標(biāo)準(zhǔn)投票引發(fā)的風(fēng)波，本人因?yàn)榉怯?jì)算機(jī)專業(yè)人士，加上其中情緒化的成分較多，就不做評(píng)價(jià)了。在這里只是想從其業(yè)績(jī)的角度來(lái)分析一下，聯(lián)想是如何從一家無(wú)比輝煌的企業(yè)走向沒(méi)落的，以及其對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)的啟示。

為避免爭(zhēng)議，本來(lái)不想用從“輝煌”走向“沒(méi)落”這樣的表述，而是改用從“輝煌”走向“停滯”這樣的用詞，但看了一下聯(lián)想的現(xiàn)狀，特別是業(yè)績(jī)，覺(jué)得用“沒(méi)落”還是比較恰當(dāng)?shù)?。最新的?cái)報(bào)顯示，截止2017年12月31日的前9個(gè)月內(nèi)，聯(lián)想權(quán)益持有人應(yīng)占虧損為2.22億美元，而上年同期應(yīng)占溢利為4.28億美元，與此對(duì)應(yīng)的是，PC市場(chǎng)老大地位目前已被惠普超越，屈居第二（2018年一季度市場(chǎng)占有率兩者之間相差7.2個(gè)百分點(diǎn)），移動(dòng)智能手機(jī)業(yè)務(wù)持續(xù)下降（國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率不足1%）。面對(duì)這樣的局面，屢次召開“誓師大會(huì)”想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的聯(lián)想下一步會(huì)怎么樣？我想外人看不清楚，他們自己估計(jì)也很迷茫。

“人類失去聯(lián)想，世界將會(huì)怎樣？”過(guò)去這是多么令人激動(dòng)的聯(lián)想啊，可如今，網(wǎng)友們開始戲稱“人類失去聯(lián)想，世界也不會(huì)怎么樣？”這樣的反差，讓人唏噓不已。

唏噓之余，我不禁在想，聯(lián)想的“遭遇”將給中國(guó)汽車企業(yè)帶來(lái)什么樣的啟示呢？我看主要有三點(diǎn)：

第一，核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是企業(yè)長(zhǎng)久發(fā)展的立身之本。

走過(guò)30多年的聯(lián)想，今天有什么真正能拿得出手的核心技術(shù)？反正我是不知道。我只知道，作為戰(zhàn)略家的柳傳志很善于把握中國(guó)改革開放各個(gè)階段的機(jī)會(huì)，當(dāng)然，這也是一種相當(dāng)強(qiáng)的能力，也是一般人沒(méi)有的智慧。

反觀中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，改革開放以來(lái)得到了長(zhǎng)足發(fā)展，已連續(xù)八年產(chǎn)銷量穩(wěn)居世界第一，但究竟有哪些核心技術(shù)？我最近想了想，發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、電控……，還真沒(méi)有什么在國(guó)際上真正領(lǐng)先的技術(shù)，除了電動(dòng)汽車領(lǐng)域的寧德時(shí)代等幾家外。

前幾天，汽車業(yè)內(nèi)一度熱議日本愛(ài)信與吉利、廣汽興辦合資企業(yè)生產(chǎn)6AT自動(dòng)變速箱一事，因?yàn)榇伺e將嚴(yán)重沖擊以盛瑞傳動(dòng)為首的自主變速箱企業(yè)。這說(shuō)明，就是一個(gè)自動(dòng)變速箱，中國(guó)汽車行業(yè)搞了這么多年都還是如此弱不禁風(fēng)！

第二，選定優(yōu)秀的接班人是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵之舉。

大部分媒體都認(rèn)為，聯(lián)想之所以走到今天，是因?yàn)榱鴤髦具x了一個(gè)“唯命是從”的“弱主”——楊元慶。或許有人不以為然，但從楊元慶主管聯(lián)想這些年的業(yè)績(jī)看，作出這樣結(jié)論的依據(jù)是充分的。

回頭看國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)，這樣的事例也不勝枚舉。一般來(lái)說(shuō)，汽車企業(yè)，特別是大集團(tuán)的領(lǐng)導(dǎo)，都有一種“生命不息，奮斗不止”的干勁，可能誰(shuí)也不愿想、也不敢想退下來(lái)之后的事，就像一個(gè)飛機(jī)駕駛員，快退了還在不斷地向上提升高度，再提升高度，很少想平穩(wěn)地、安全地著陸才是大智慧！讓飛機(jī)在新手中飛出新高度才算功德圓滿！

由于沒(méi)有仔細(xì)想過(guò)不讓開飛機(jī)，或者開不了飛機(jī)的那一天，因此下一個(gè)駕駛員也大多沒(méi)有來(lái)及認(rèn)真地、公平地挑選。

如何為企業(yè)培養(yǎng)一個(gè)合格的接班人，我認(rèn)為這是比公司發(fā)展戰(zhàn)略更為重要的事，不僅國(guó)有汽車企業(yè)如此，民營(yíng)汽車企業(yè)同樣！

第三，時(shí)刻聚焦用戶的需求。

這一次，聯(lián)想出了如此大的事，從柳傳志、楊元慶們應(yīng)對(duì)的時(shí)間、舉措看，他們已聽(tīng)不到，或者聽(tīng)不清外界的聲音。一位在聯(lián)想工作20年的老員工感慨到：“客觀地說(shuō)聯(lián)想高管越往上已越聽(tīng)不到真實(shí)的聲音，柳總和楊總這一次還花了時(shí)間再了解此事”。

這種情況在汽車行業(yè)有沒(méi)有呢？普遍存在。只說(shuō)一點(diǎn)，我經(jīng)常受朋友之托向汽車企業(yè)高管們?cè)儐?wèn)買車之事，80%以上的人對(duì)自己家主要銷售汽車的型號(hào)、價(jià)格、目前市場(chǎng)上優(yōu)惠的幅度都不甚清楚。連這都不清楚，還遑論了解用戶的痛點(diǎn)、癢點(diǎn)和爽點(diǎn)？

由聯(lián)想的“遭遇”想到了以上幾條，在這里寫出來(lái)，或許大多汽車企業(yè)的高管看到后都會(huì)很不爽，但本人這次是持著一個(gè)良好的愿望而為之，那就是：愿聯(lián)想的“遭遇”不在汽車企業(yè)，特別是優(yōu)秀的自主品牌汽車企業(yè)身上重演！

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