我是一個(gè)電動(dòng)汽車的愛好者，對(duì)于目前電動(dòng)汽車的快速發(fā)展，我覺得普及越來越接近了，特別是電池價(jià)格降低到現(xiàn)在的160USD/KWH左右的時(shí)候，已經(jīng)到了電動(dòng)汽車成本低于燃油汽車的拐點(diǎn)，但是現(xiàn)在我覺得國家對(duì)電動(dòng)汽車的鼓勵(lì)政策需要有適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

首先，當(dāng)電池價(jià)格下降到現(xiàn)在160USD/KWH約1000RMB/KWH的時(shí)候，一輛電動(dòng)汽車的全周期的成本已經(jīng)要遠(yuǎn)小于燃油汽車，簡單計(jì)算一下，按照目前400KM續(xù)航左右的電量80KWH計(jì)算，電池的價(jià)格就是80000RMB，而80000RMB是什么概念呢，我們現(xiàn)在燃油車按0.5元一公里計(jì)算，那么80000RMB可以只能開16萬公里，而80KWH的電池，比如特斯拉MODEL S ，在正常使用情況下，開30萬公里電池預(yù)計(jì)還有80-90%的余量，所以即便按30萬公里電池報(bào)廢計(jì)算，加上電控成本，一般電控成本會(huì)占電池成本的30%左右，電動(dòng)汽車全周期的成本仍大大低于汽油成本，而且電池后續(xù)還可以回收利用。

既然如此，為何電動(dòng)汽車還是只占目前銷量的少數(shù)呢，核心原因是電動(dòng)汽車的使用成本和燃油汽車的使用成本完全不一樣，電動(dòng)汽車由于電池容量大，所以初始成本高，導(dǎo)致售價(jià)高企，雖然后續(xù)費(fèi)用較低，但是高企的售價(jià)大大限制了普及。

對(duì)于這個(gè)原因，目前大多數(shù)國家包括中國在內(nèi)，都是給電動(dòng)汽車發(fā)放一定數(shù)量的補(bǔ)貼，這樣的確大大推廣了電動(dòng)汽車的普及，但是由于補(bǔ)貼政策不可能面面俱到，再加上國情，所以造成了國內(nèi)電動(dòng)汽車大力發(fā)展的同時(shí)也產(chǎn)生了一些不好的現(xiàn)象，比如：

1，電動(dòng)汽車的電池容量根據(jù)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)而造，而并非按實(shí)際需求，特別是前幾年，只要100KM左右的續(xù)航就可以得到國家的最高補(bǔ)貼，所以各大企業(yè)就造100KM左右續(xù)航的純電動(dòng)汽車，而實(shí)際上這種汽車的使用體驗(yàn)非常糟糕，因?yàn)?00KM在實(shí)際使用時(shí)還要下降30%，而且隨著電池的衰減要下降更多。

2，很多車企純粹從高額補(bǔ)貼的角度出發(fā)，制造一些其他方面表現(xiàn)非常垃圾的車型，而只有續(xù)航方面滿足補(bǔ)貼的要求，這樣因?yàn)楦哳~補(bǔ)貼，可以把最終售價(jià)壓的很低，即便汽車本身非常垃圾，但是最終售價(jià)還是有競爭力的，同時(shí)在一些限制牌照的城市更有銷量，看上去我國的新能源汽車銷量很好，可是排行榜靠前的，很多是實(shí)際上品質(zhì)不怎么樣的汽車，這樣也對(duì)我國汽車業(yè)的發(fā)展不利。

目前我國的補(bǔ)貼政策是在逐年退坡的，之前的規(guī)定是到2020年就完全取消補(bǔ)貼，按現(xiàn)在的電池技術(shù)和行業(yè)形勢，到2020年完全取消補(bǔ)貼，肯定是會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的推廣造成巨大的沖擊，原因如下：

1，電池價(jià)格下降有限。 由于目前電池價(jià)格已經(jīng)只有1000RMB/KWH，但是電池原料價(jià)格卻水漲船高，特別是鈷的價(jià)格已經(jīng)從之前的20W漲到現(xiàn)在60W，而且由于需求量增加，鈷的價(jià)格很難下降，即便未來三元811普及，但由于總體容量增加，鈷的價(jià)格也不會(huì)下降，甚至還有上升的可能性，這表明1000RMB/KWH左右基本是電池價(jià)格的底部，未來除非有大的突破，比如固態(tài)電池等新技術(shù)，但這基本上也是4-5年之后的事情，所以2020年電池價(jià)格估計(jì)也是在1000RMB/KWH上下。

2，正常電動(dòng)汽車滿足使用的合理續(xù)航至少300KM，所以最少50-60KWH左右是必須的（需要考慮到天氣和電池衰減等因素，筆者覺得60KWH是需要的），而這個(gè)成本就是50000W加上電控，基本上是70000W以上，而且這只是成本，廠家還要考慮后續(xù)保修等其他費(fèi)用。所以筆者估計(jì)，一輛70KWH的電動(dòng)車會(huì)比同樣款式的燃油車成本貴7-10W,從目前威馬汽車發(fā)布的EX5來看，情況的確如此，而目前所有在售的電動(dòng)汽車中，威馬汽車的售價(jià)是最有性價(jià)比的，如圖：

按EX5 500 估計(jì)，此車電池容量預(yù)計(jì)75KWH，品質(zhì)我覺得和國產(chǎn)一線的緊湊型SUV差不多，比如長城H6或帝豪博越，補(bǔ)貼前價(jià)格224800，電池成本按10W左右計(jì)算，除去電池后約為12.5W，剛好在國產(chǎn)SUV的售價(jià)區(qū)間，所以不得不說威馬汽車還是非常厚道的。但是如果這車在2020年沒有補(bǔ)貼，那么20W售價(jià)推廣難度會(huì)大很多。

由于電池的特性，如果換成另一種方式，那么電動(dòng)汽車的推廣就會(huì)大大加速： 

1，車企賣車的時(shí)候不含電池，電池用租賃方式，電池所有權(quán)歸汽車廠家

2，政府需要在政策上支持電池出租和所有權(quán)歸廠家的模式，并成立發(fā)展基金來支持電池貸款

以上兩種方案缺一不可。

電池租賃這種模式其實(shí)在國外已經(jīng)比較常見，但是在國內(nèi)還很少，除了之前蔚來汽車的ES8（ES8只是可以少10W頭期，但是具體所有權(quán)等細(xì)節(jié)現(xiàn)在未知），這種模式有非常多好處：

1，車價(jià)不含電池，這樣大大降低了購車費(fèi)用，電動(dòng)汽車的售價(jià)和成本可以低于同檔次燃油汽車

2，電池歸廠家所有，這樣我們就不用擔(dān)心電池的耐用性和壽命，如果遇到故障，廠家免費(fèi)會(huì)更換或修理

3，廠家考慮到電池的衰減特性，會(huì)優(yōu)先考慮制造大容量的電池，比如70KWH以上，這樣電池會(huì)工作在最長壽的使用狀態(tài)（20%-80%），這樣電池壽命會(huì)大大增加（最優(yōu)狀態(tài)的使用和一般狀態(tài)的使用，電池的壽命是完全不一樣的，如果一般狀態(tài)電池可以用30萬公里，最優(yōu)狀態(tài)電池用60萬公里甚至更多），這樣大大降低了電動(dòng)汽車的全壽命成本。

以上這兩個(gè)問題正是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的核心因素，而如果這兩個(gè)問題解決了，那么電動(dòng)汽車發(fā)展會(huì)大大加速。 當(dāng)然這里也有幾個(gè)問題：

1，電池租賃的成本是否會(huì)大大高于加汽油的成本，再計(jì)算一下，比如80KWH的電池組，按1000RMB/KWH計(jì)算約是80000RMB，加上電池控制系統(tǒng)約為9-12W，按12W計(jì)算，壽命按最低的30萬公里計(jì)算，那么每公里的成本是0.4元，加上家里充電約0.1-0.15元每公里，那么綜合成本約為0.5-0.55元/公里，這個(gè)水平和一般緊湊型家庭用車水平相當(dāng)，但是如果把電池管理系統(tǒng)運(yùn)行在最優(yōu)狀態(tài)，那么電池的壽命會(huì)大大增加，那么綜合成本會(huì)大大低于燃油車，而且電池到壽命后，還可以回收貴金屬或階梯使用，所以從成本的角度，租賃成本不會(huì)高于汽油成本。

2，如果電池都是用租賃模式，那么廠家就會(huì)有大量的資金的壓力需要購買電池，所以政府必須有專項(xiàng)基金用低息的方式貸款給汽車廠家，而且汽車廠家還可以通過租賃電池獲得額外收益，同時(shí)政府也不需要每年花很多錢在補(bǔ)貼上面。

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