德國車企中，寶馬在電氣化領域的發(fā)力最早，初期布局以革命性的方式實施蛙跳戰(zhàn)略。從Project i開始的總體布局和投入都不菲，但實際實施卻有些叫好不叫座，影響了整個集團的發(fā)展思路。隨著戴姆勒集團和大眾汽車集團電氣化戰(zhàn)略的大力執(zhí)行，寶馬相對而言顯得較為慎重。

本篇研究將回顧寶馬Project i的過去、現(xiàn)在和變化，闡述其電氣化戰(zhàn)略執(zhí)行過程中的技術和產業(yè)進展，試圖在寶馬身上找到車企的電氣化戰(zhàn)略從激進到調整務實的經驗。

本文重點研究兩個問題：

1.寶馬Project i 1.0 基于電池重量增加考慮，通過輕量化技術采用輕質碳纖維增強復合材料（CFRP）車身，這個技術在2018年來看比較超前，但由于CFRP成本昂貴且沒有下降趨勢，使得旗下產品銷售相對低迷，那么這種“捆綁考慮”是否有必要？

2.寶馬 Project i 2.0 構建出i-Next、i-Vision，將很多技術打包，融合了自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等各種全新的技術，這固然超前，但對于品牌和技術發(fā)展是否是正確的？

基于這兩個問題，我們不妨延伸思考下電動汽車的定位和產品品質衡量的標桿是什么？

圖1 從 Project i 1.0到Project i 2.0

寶馬提出到2025年集團旗下的新能源車型將增至25款，包括12款純電動汽車，覆蓋旗下所有品牌及車系，預計銷售占比達到15%-25%。這樣的實際反差，難免使得我們陷入深思，新技術、多種方向融合和新能源汽車銷量目標，是否存在一致性上的分歧。

一、寶馬電氣化產品在全球市場的銷售情況

2017年，寶馬新能源汽車橫跨寶馬i系列，寶馬i performance和Mini三個產品線，全球銷量超過10萬臺。過去幾年增長速度喜人。

• 2013年，寶馬 i3推出，在全球推廣

• 2014年，寶馬 i3和i8聯(lián)袂推出，總銷量約1萬臺

• 2015年，年度銷售3.2萬臺以上，總累計銷量超過5萬臺

• 2016年，寶馬品牌上推出更多PHEV，年度銷量超過6.2萬臺

• 2017年，寶馬本身品牌與i系列的銷量占比分別是70%和30%（如下圖所示）

圖2 寶馬電氣化產品和市場圖譜

根據(jù)主要市場的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，寶馬在歐洲的銷量是主力，涉及車型比較全，總數(shù)約在6-7萬臺，其中i3為2萬臺，其他PHEV車型銷量約為5000至10000臺；在中國，根據(jù)進口和華晨寶華的數(shù)據(jù)估算，約為7000臺。

圖3 寶馬 2017年全球新能源汽車銷售情況

值得關注的是，寶馬i系列，特別是i3有相當?shù)囊徊糠侄际敲嫦蛐孪M者和新銷售模式走的，所以在美國的租賃比例冠絕所有車型，在所有電動汽車里的租賃占比最高，與平均租賃比相比差距更大。

圖4 寶馬i3在美國的租賃比例

2017年，寶馬向中國進口了2381臺i3電動汽車，有相當部分是與各個分時租賃運營商合作，這些車是分時租賃高端車型的首選——

• 寶馬 ReachNow即時出行攜手EVCARD分時租車，100臺純電動寶馬 i3升級版陸續(xù)在成都投入運營

• 首汽集團旗下共享汽車品牌Gofun出行新品牌分支Gofun Pro，以城市中高端商務區(qū)白領用車和B端企業(yè)用車需求為主，引入包含寶馬i3在內的多種車型

• EZZY投入近500輛寶馬i3，但實際EZZY的運營結局并不好

不過，純電動汽車的擁有成本要面臨電池技術發(fā)展帶來的車輛折損，即使類似寶馬這樣采用了先進的電池系統(tǒng)管理技術、能在一定程度上減少電池的壽命損耗的企業(yè)，也要面對電池性能衰減的問題，這就使得短期內買i3做運營并且實現(xiàn)收益顯得較難了。

二、Project i 1.0

寶馬展開電氣化項目Project i 是在2007年，當時政府對于排放和油耗和要求和現(xiàn)在是有差異的。因此這個項目的開始和投入，更多的是寶馬管理層基于戰(zhàn)略考慮實施的。

“寶馬的技術開發(fā)團隊專注于內燃機已有近50年的歷史，管理層和開發(fā)人員都處于舒適區(qū)，電動汽車對開發(fā)團隊而言是全新的，基本沒有很多經驗；寶馬在內燃機方面的戰(zhàn)略優(yōu)勢會給集團電動汽車的發(fā)展帶來相當大的風險，寶馬集團董事會創(chuàng)建了一個完全獨立的業(yè)務部門，稱為Project i。日產和通用汽車也各自宣布了自己的電動汽車計劃，不同于其他車企在原有車型平臺改裝電動汽車，寶馬集團創(chuàng)建了一個全新平臺，從零開始開發(fā)電動汽車”。該項目耗時7年，在2013年寶馬i3量產前，整個項目投資數(shù)十億美元。

1.項目第一階段段

2008年，寶馬制定了電動汽車發(fā)展計劃，逐步開展重要部件的自主研發(fā)。首個大規(guī)模純電汽車項目選擇了很受歡迎的 Mini Cooper， 改裝了600輛，稱為Mini-E。Mini-E電池組是AC Propulsion提供的，電池采用了18650鋰電池，5088個電芯分為48個電池組，容量是35度電；由于改裝后整車增重300公斤，允許最大載重量低至195kg。

測試得到了很多的結論：Mini-E 能滿足90%的旅行需要，在美國平均日行駛里程只有60公里，其他地區(qū)更少，所以不需要每天充電；載物空間小，比行駛里程有限的影響還大。

最重要的偏差是Mini-E是家庭的第二輛車，很多用戶是以嘗試心態(tài)來使用的；對于續(xù)航里程的調研需求，基于較小的租賃樣本考慮，也限制了整體發(fā)展。

2010年初，寶馬展示了電動車試驗項目第二階段樣車，選擇了寶馬1系的雙門三廂車型，改裝了1100輛，稱為寶馬 Active E。車身超重問題仍然嚴重，電動寶馬120i比基本型重了400kg，達到1815kg。但是對使用空間影響不大，只是后備箱被占去了一小部分。

從這個階段寶馬得到的經驗是：電池很重。為此，Project i的車身需要考慮輕量化來平衡掉電池所帶來的重量增加。

圖5 寶馬i3之前項目的前半段

2、項目第二階段

項目第二階段是輕量化技術的實質性突破，寶馬把寶壓在了碳纖維上面。為了提升電動汽車的行使距離，必須大大降低汽車自重。CFRP技術的應用讓一輛標準車身自重降低了250公斤，現(xiàn)在僅重350公斤。

如下圖所示，基于控制整車整備質量的理念出發(fā)，圍繞CFRP技術，寶馬巨量的投資在Landshut 工廠和使萊比錫工廠，把電動汽車和創(chuàng)新輕質制造中心兩個事情合在一起。

圖6 寶馬 Project i的技術著重點

如下圖所示，CFRP和Life Drive Architecture是捆綁的，著重于整體的吸能和潰縮設計。

• 在正向碰撞中，沖擊能量通過驅動和Life模塊進行優(yōu)化分配，高強度CFRP乘客艙幾乎沒有變形

• 后碰過程中，沖擊能量主要由驅動模塊吸收，耐沖擊的后端結構可保護高壓系統(tǒng)

• 側碰過程中，在門框中的蜂窩元件吸收沖擊能量并將其轉移到驅動模塊上， 高強度CFRP乘客艙可以大大減少碰撞的侵入，為乘員提供了良好的保護。

這種設計結合材質，對于輕量化的設計達到了一個階段性的頂峰。

圖7 寶馬的I3里面的Life Drive Architecture設計

也正是這項選擇，使得整個整車組裝工藝和零部件選擇與傳統(tǒng)車型產生了很大的差異，根據(jù)公開報道，相關的費用是按照10億歐元左右投入的。

圖8 CFRP對于零部件和整車工藝的變化

3、項目第三階段

項目的第三階段是寶馬i3量產，應該說之后的產品（從上圖可以看到）有些叫好不叫座。這也確立了兩個主要體制基本沿用到現(xiàn)在，在丁格芬工廠生產核心的驅動模塊，然后再到其他工廠進行組裝。

1）  寶馬丁格芬工廠裝配電池系統(tǒng)組裝生產線（有關電池的組裝和技術，在下一篇里面進行探討），還負責整個驅動單元的組裝

2）  寶馬Landshut工廠生產寶馬自行研發(fā)的驅動電機

圖9 寶馬Landshut工廠的電機產線

圖10 寶馬核心電氣部件的制造

二.Project i 2.0轉型

由于i品牌在銷量上相對停滯，寶馬在2016年3月推出了全新的i performance子品牌，基于i品牌的技術，i performance成為寶馬旗下插電式混動車型的專屬品牌，這個戰(zhàn)略也直接讓寶馬的新能源汽車銷量得到了快速增長。

在Project I 1.0的定位上，寶馬推出了自動駕駛發(fā)展計劃Project i 2.0，在未來將重點發(fā)展高精度數(shù)字地圖、傳感器科技、云科技、人工智能等幾個關鍵的科技領域，以保證在自動駕駛領域的發(fā)展，2015年寶馬投資HERE地圖業(yè)務便是在高精度地圖方面的部署。

Project i 2.0實施的目的打造iNext系列汽車以及未來式無人駕駛汽車網(wǎng)絡。寶馬宣稱將會率先進入無人駕駛汽車市場，并為無人駕駛汽車定制新的標準： EV技術，定位系統(tǒng)，傳感系統(tǒng)，自主和連通性能。從2013年i3出來到2021年的i-Next戰(zhàn)略，這個跨度也基本宣告了寶馬在獨立品牌運作方面的大轉折。

圖11 Project i 2.0 是以i-Next承接的

參考文件：

1.      寶馬 i Story: Revolutionizing Sustainable Mobility in Korea

2.      Electrified – German manufacturer bet on e-mobility

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