對于這個爆炸性新聞，戴姆勒股份公司24日發(fā)表聲明，確認中國吉利方面已購入其9.69%股份，并對吉利董事長李書福作為新的長期投資者表示歡迎。這個聲明頗為官方，很難讀出態(tài)度和心情。

事實上，早在去年11月，就有外媒披露，吉利提出如果戴姆勒增發(fā)新股情況下，有意持有戴姆勒3%到5%的股份（約合45億美元）。戴姆勒方面拒絕了這個方案。公司發(fā)言人說，戴姆勒對目前股東架構(gòu)非常滿意。但同時說，非常歡迎對公司一直有興趣的投資者前來投資。

在今年1月的日內(nèi)瓦車展上，戴姆勒股份公司董事會主席蔡澈接受中國媒體專訪時表示：“戴姆勒與吉利公司做了一些初步的非正式的談話，但是沒有任何的決策。戴姆勒歡迎任何對于長期投資有興趣的投資人?！?/p>

也就是說，戴姆勒拒絕了吉利增發(fā)的方案，而吉利也沒有就此罷休，果真從二級市場購入戴姆勒股份，而且購入規(guī)模遠遠超過3%~5%，而是高達9.69%，一下子成為最大的股東。

對于為何要收購戴姆勒股份，李書福董事長給出的官方回答是：汽車產(chǎn)業(yè)正面臨巨大變革，如何在變革中抓住機遇？必須尋找協(xié)同發(fā)展的合作伙伴，共同占領(lǐng)技術(shù)制高點，尤其是在數(shù)字技術(shù)、線上技術(shù)取得主動權(quán)。

在李書?？磥?，包括特斯拉在內(nèi)的造車新勢力對于傳統(tǒng)車企的沖擊遠比想象的要大，世界汽車產(chǎn)業(yè)正處在前所未有的變革期，傳統(tǒng)車企之間要加強融合?！叭蚱嚠a(chǎn)業(yè)的未來，取決于如何應(yīng)對全球經(jīng)濟格局正在發(fā)生的深刻調(diào)整，取決于如何把握正在孕育興起的新一輪世界科技革命和產(chǎn)業(yè)變革，取決于在開放合作協(xié)同創(chuàng)新中體系能力的提升?！?/p>

雙方攜手甚至協(xié)同，是不是李書福的一廂情愿呢？收購?fù)瓿芍?，吉利能否在戴姆勒的董事會甚至監(jiān)事會獲得相應(yīng)的席位，也將成為雙方能否真正在技術(shù)上攜手的關(guān)鍵因素。

與2010年從福特汽車手中購得沃爾沃有所不同的是，當(dāng)時的福特和沃爾沃都遇到了發(fā)展困境，亟需資金注入。吉利當(dāng)時全資收購沃爾沃，可以說是“雪中送炭”，奠定了沃爾沃這些年來再次發(fā)力的基礎(chǔ)。

但戴姆勒并不缺錢。在1月底剛剛結(jié)束的戴姆勒年度媒體發(fā)布會上，戴姆勒宣布在2017年交出了息稅前利潤147億歐元，凈利潤達109億歐元的“學(xué)霸”成績。同時還宣布，戴姆勒董事會及監(jiān)事會將在2018年4月5日舉行的年度股東大會上，提出每股分紅3.65歐元的計劃，分紅總額創(chuàng)記錄，達到39億歐元。 

當(dāng)時，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司董事長兼首席執(zhí)行官唐仕凱表示：“我開過幾款中國的互聯(lián)網(wǎng)汽車，跟我的德國同事說，不能小看現(xiàn)在中國的汽車企業(yè)，他們在智能互聯(lián)等方面發(fā)展非?？?，一定要引起重視。” 

不缺錢的戴姆勒集團，對于吉利的大手筆收購，恐怕心情會有些復(fù)雜。這并不難理解，7年前，缺錢的瑞典人，同樣對于吉利有著既愛又恨的情緒，甚至連國人都不看好——收購容易，文化融合談何容易？

當(dāng)時吉利就被認為是“蛇吞象”，如今，收購世界最強的汽車企業(yè)的股份，依然給外界一種“剃頭挑子一頭熱”的感覺。對此，吉利集團副總裁、新聞發(fā)言人楊學(xué)良表示：“董事長本人表示將完全遵守戴姆勒公司的企業(yè)章程和治理架構(gòu)，尊重公司的文化和價值取向。至于能否進入戴姆勒董事會，擁有多大話語權(quán)，現(xiàn)在還不便透露?！?/p>

不便透露的原因恐有兩點：一是還沒談妥，二是吉利希望此事低調(diào)、再低調(diào)。這符合李書福的作風(fēng)，也是吉利這些年來能夠快速發(fā)展的原因。

在收購沃爾沃之后，李書福奉行的也是“放虎歸山”的政策，給瑞典人充分尊重，價值認同，并在各個公開場合表示“吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃”。在李書?？磥恚臀譅栁质切值懿皇歉缸?，雙方要通過聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購來發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

正是這種“大智慧”，讓沃爾沃扭虧為盈，在中國市場的年銷量也突破了10萬輛，同時，新一代全系產(chǎn)品在外觀和技術(shù)上都非常驚艷，為進一步發(fā)力蓄能。同時，在沃爾沃的技術(shù)支持下，吉利博瑞、博越等產(chǎn)品實現(xiàn)了質(zhì)的飛躍，年銷量更是突破100萬輛，2017年還推出全新的領(lǐng)克品牌，一炮而紅。

如今的瑞典人，不僅愿意跟吉利真正牽手，也愿意共享平臺，共同開發(fā)，這是尊重和價值認同的結(jié)果。有了沃爾沃的經(jīng)驗，想必李書福對于戴姆勒有了更多的耐心和信心——在吉利的全球化版圖中，成為戴姆勒的第一大股東，本身就是一個里程碑意義的事件。至于話語權(quán)有多少，雙方能夠進行多少實質(zhì)性的合作，目前并不是問題的關(guān)鍵。

高冷如戴姆勒，也已經(jīng)意識到全球汽車行業(yè)的快速變革，并提出CASE（瞰思未來）的應(yīng)對策略。此次吉利能夠順利收購高達9.69%股份，沒有戴姆勒的支持恐怕難以做到。至少，我們沒有看到如當(dāng)年“萬科阻擊寶能舉牌”這樣的紛爭。

幾乎所有人都相信，中國這么大的汽車市場，一定會誕生一兩家偉大的汽車企業(yè)，如今的吉利，已經(jīng)“小荷才露尖尖角”，僅去年一年，吉利在1月收購沃爾沃集團80%的股份后，5月，又收購了馬來西亞寶騰汽車49%的股份，還獲得了寶騰汽車子公司英國蓮花汽車50%以上的股份；11月又收購了美國太力飛行汽車公司，一個全新的吉利集團已經(jīng)初見模型。