作為國際汽車潮流的風(fēng)向標，每年的日內(nèi)瓦車展都是全球車企競相爭艷的絕佳舞臺，今年更是不例外。隨著新能源受到各國家和地區(qū)政府以及消費者的認可和支持，此次車展上自然也少不了各種新能源車型的登臺亮相。尤其是近幾年看到中國市場純電動汽車做的風(fēng)生水起，很多海外車企更是迫不及待想要讓自家的新車趕快揭曉了。

如此琳瑯滿目的展會，面對遍地開花的新車，究竟哪些才是真正值得關(guān)注的“亮點”呢？別著急，今天小泡君就給大家挑選了此次日內(nèi)瓦車展上最值得一看的純電動車型。

早在2016年，梅賽德斯奔馳的Generation EQ概念車就曾在巴黎車展亮相，但在之后卻一直沒有傳出量產(chǎn)的消息，難道奔馳旗下首款純電動汽車即將被放棄？當然不是。隨著春節(jié)期間北汽與戴姆勒共同投資100億用于打造全新工廠的消息公布，EQ概念車的量產(chǎn)車型EQ C也終于有了“與歐洲同步國產(chǎn)化”的好消息。

在此次的日內(nèi)瓦車展上，奔馳將首次發(fā)布EQ C。它標志著奔馳將踏入純電動汽車這個細分領(lǐng)域，展現(xiàn)汽車發(fā)明者的強大實力。這款擁有超科幻外觀的豪華電動SUV體型比奔馳GLC稍大一些，采用奔馳全新開發(fā)的EVA純電動平臺打造。前后兩臺電機可輸出超過300kW的最高功率，最大扭矩超過700N·m。雖然沒有具體的數(shù)據(jù)，但據(jù)業(yè)內(nèi)人士猜測，EQ C的百公里加速時間不會超過5秒，續(xù)航里程方面則稍遜于競爭對手Model X，但用70kWh的電池做到310英里（約為500公里）續(xù)航，對于一輛重量超過2噸的大家伙來說也算是成績不錯。

概念車的外觀雖然運用了大量LED燈帶勾勒出科幻的線條，可一旦量產(chǎn)，整體的設(shè)計思路還是要遵循了奔馳一直以來的家族化語言。或許初嘗純電動汽車領(lǐng)域有心玩上一把，但奔馳最終還是選擇了更加穩(wěn)妥的方式，這也是照顧到了未來EQ C的消費者對于奔馳品牌和設(shè)計理念的習(xí)慣。內(nèi)飾方面估計還是會與奔馳當前的家族風(fēng)格統(tǒng)一，搭載最新一代奔馳COMAND車載系統(tǒng)。

我們從來不對奔馳在豪華SUV方面的設(shè)計功底和產(chǎn)品力表示擔心，對于這個有著悠久造車歷史的品牌而言，只要去做就從來沒有失手過。但相較于目前市場上的特斯拉Model X以及即將在2018年下半年上市的奧迪e-Tron和捷豹I-Pace而言，遲到一年的EQ C究竟能不能讓消費者安心等待，還是個未知數(shù)。相信此次日內(nèi)瓦車展上，奔馳將會解答所有人心中的疑惑。

一直以來，奧迪在電動領(lǐng)域的概念車的發(fā)布都比奔馳更早一步。比如奧迪目前擁有A3 Sportback e-tron、A6L 40 e-tron和Q7 45 e-tron總計3款混合動力車型，但在純電動汽車領(lǐng)域仍然虛席以待。此次日內(nèi)瓦車展上即將揭曉的e-Tron量產(chǎn)車型也會是奧迪首款純電動車型，而它就源自2015年法蘭克福上發(fā)布的e-Tron Quattro概念車。

和奔馳EQ C與捷豹I-Pace一樣，奧迪e-Tron此次也是奔著挑戰(zhàn)Model X而來。外觀方面得益于概念車并不太過科幻的設(shè)計，此次的量產(chǎn)車相信不需要做太多的修改即可投產(chǎn)。尺寸比奧迪Q5略大，又小于Q7，所以在空間方面并不令人擔心。內(nèi)飾的科技感塑造一直是奧迪的長項，此次既然是一臺純電動車型，在內(nèi)飾方面的設(shè)計一定會更加前衛(wèi)。

動力配置方面，傳言奧迪e-Tron將采用三臺電機驅(qū)動車輛，想必這也是為了讓Quattro四驅(qū)系統(tǒng)在純電動汽車上得以實現(xiàn)。綜合最大功率超過300kW，最大扭矩可達800N·m。據(jù)悉，該車的黑科技之一是搭載了一個名為“增壓模式”系統(tǒng)，在開啟后可以讓輸出功率進一步提高，達到370kW。這與特斯拉的“狂暴模式”有些類似，相信在實際的加速表現(xiàn)上也會讓人眼前一亮。此外，奧迪e-Tron的最大續(xù)航里程將超過500公里，或許能夠跟Model X一較高下。

作為二線豪華品牌中最激進的品牌，捷豹的電氣化戰(zhàn)略也不慢。但當所有人都認為捷豹I-Pace會是第一個上市與特斯拉Model X針鋒相對的挑戰(zhàn)者時，捷豹卻屢屢跳票。直到最近，官方終于宣布將在美國時間3月1日正式發(fā)布捷豹I-Pace，并同步開啟新車的預(yù)訂。雖然發(fā)布搶在了日內(nèi)瓦車展之前，但這款新車同樣不會錯過這個近距離和媒體觀眾見面的機會，所以在此次車展上我們還是能夠得以一窺捷豹I-Pace的真容。

對于量產(chǎn)這件事，各家有各家的思路。有些廠商喜歡概念車做得很花哨，但是實際量產(chǎn)時則大刀闊斧的修改，甚至完全看不出概念車的樣子；也有一些車企喜歡在概念車的設(shè)計上就嚴格遵循量產(chǎn)化風(fēng)格，顯然捷豹就是這樣一家車企。I-Pace基本維持了概念車的設(shè)計思路，很好的延續(xù)了捷豹家族設(shè)計風(fēng)格。如果你不仔細觀察的話，或許你會把它當成大號的E-Pace或是小號的F-Pace。

在動力方面，新車將采用雙電機分別驅(qū)動前后軸來組成四驅(qū)系統(tǒng)。電機的最大功率為294kW，最大扭矩則為700N·m。據(jù)知情人士透露，捷豹I-Pace的0-100km/h加速僅需要4秒，這個數(shù)據(jù)雖然還難以追上特斯拉Model X，但卻幾乎跟奔馳EQ C打成平手。

而就在這輛純電動SUV即將發(fā)布的前夕，有小道消息指出該車定價為76000美元。實話實說作為后入戰(zhàn)局的挑戰(zhàn)者，這個價格并沒有顯示出捷豹的誠意。但據(jù)悉官方并不認為這個價格會導(dǎo)致捷豹I-Pace無人問津，他們表示“已經(jīng)有成千上萬的消費者表示出了對新車的興趣”。

俗話說，站在風(fēng)口上連豬都會飛。在新能源這股席卷全球的浪潮里，我們充分的看到了這句話的真諦。無數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛揭竿而起，開始了各自的造車計劃，其中就包括了一家來自克羅地亞的初創(chuàng)公司Rimac。這家公司曾經(jīng)打造過一款限量8臺的超級電動跑車Rimac Concept One，結(jié)果在《The Grand Tour》節(jié)目的拍攝過程中，由于Richard Hammond駕駛失控，導(dǎo)致了一次嚴重的車禍。

當然，他們并沒有受到這次事件的影響，并且準備在此次日內(nèi)瓦車展上帶來Rimac Concept One的后續(xù)車型——Rimac Concept Two。據(jù)外媒消息，這家名為Rimac的廠商首先放出了一張朦朧的輪廓照片，同時表示會在2018年的日內(nèi)瓦車展推出這款看起來非常夢幻的車型。和之前發(fā)布的Concept One車型定位類似，Concept Two也是一款純電動的概念超跑。從曝光的照片來看，Concept Two擁有更加符合空氣動力學(xué)的造型設(shè)計，尾部超大尾翼似乎也預(yù)示著這款車的最高時速將會很高。還記得上一款Concept One車型1224hp馬力和1600N·m的扭矩能夠讓它獲得2.5秒的百公里提速時間和350km/h的最高時速，此次Concept Two應(yīng)該不會低于這個數(shù)值。

目前官方僅透露了這款車將會擁有120kWh的動力電池組，似乎跟特斯拉即將推出的第二代Roadster相比稍低一些。但在Concept one上Rimac僅用82kWh的電池組就做到了205英里（約為330公里）的續(xù)航，此次動力電池的提升應(yīng)該至少會讓這輛車突破300英里（約為482公里）的大關(guān)吧。

而且更有意思的是，官方強調(diào)了此次的Concept Two不僅會是一輛充滿動感的純電動超跑，同時還會配備L4級的自動駕駛技術(shù)，在大多數(shù)場景下都不許要人為干涉。即便遇到車輛無法處理的情況，它也擁有完善的冗余機制來應(yīng)對。雖然不太明白這輛以駕駛樂趣為出發(fā)點的概念車到底是不是真的需要自動駕駛，但敢于嘗試總是好的，希望Rimac的技術(shù)能夠給我們帶來一些驚喜。

此前已經(jīng)發(fā)布過兩款I(lǐng).D.系列概念車的大眾，這次又要帶來第三款概念車了。日前，官方公布了新車的設(shè)計圖，并且宣布了這第三款概念車的名稱：I.D.Vizzion。

從圖上來看，I.D.Vizzion將會是一款體型較大的純電動車型。外觀風(fēng)格與前兩作保持一致，都采用了讓人心情舒暢的亮色和充滿科幻感的LED線條。但不同的是，此次的I.D.Vizzion取消了方向盤和踏板的設(shè)計。

據(jù)悉，該車搭載了SAE分類中的L5級自動駕駛技術(shù)，并且用戶可以通過手勢和語音直接與車內(nèi)的“數(shù)字司機”（digital chauffeur）人工智能系統(tǒng)進行溝通。這個“數(shù)字司機”不僅可以駕駛車輛，還能夠通過日常交流來學(xué)習(xí)用戶的偏好，并在車輛行駛、路線選擇、娛樂系統(tǒng)和空調(diào)等方面進行個性化定制服務(wù)。

除此之外，I.D.Vizzion概念車還搭載了111kWh的超高容量動力電池組。這塊位于車輛底盤中的電池組可以讓I.D.Vizzion的續(xù)航里程達到413英里（約為665公里），同時最大功率225kW的電機也能夠保證I.D.Vizzion的運動性能不會太差。這輛車也會在2020年正式量產(chǎn)，雖然不知道到時候這個665公里的續(xù)航里程究竟還算不算成績驚人，但只要I.D.Vizzion能夠?qū)5級自動駕駛正式量產(chǎn)，就已經(jīng)足夠具有誘惑力了。

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