“2019年是過去十年中經(jīng)濟環(huán)境最差的一年，但也可能是未來十年中最好的一年?！边@句話雖然是個段子，但其中卻充滿了辛酸。

2018年末，網(wǎng)上曬的不再是往年紅包的厚度、獎品的分量，更多的則是企業(yè)如何自救，是員工如何不在這次裁員大潮中被“優(yōu)化”掉。汽車行業(yè)作為近十年快速崛起的行業(yè)，也并沒有能在這一年中免去影響，往年金九銀十的火爆場面沒有出現(xiàn)，相反，國家排放標(biāo)準(zhǔn)從國五到國六的升級、合資股比開放、智能網(wǎng)聯(lián)升級以及新能源雙積分政策的多重壓力之下，多數(shù)車企均對2019年的整體市場環(huán)境產(chǎn)生了擔(dān)憂。

轉(zhuǎn)型的華泰

華泰汽車作為老牌的自主車企，也在2018年加快了自己的轉(zhuǎn)型之路，今年9月28日，華泰汽車與曙光股份的股權(quán)交割儀式在遼寧丹東正式舉行，隨著兩方股權(quán)交割完成，華泰汽車將坐擁新能源乘用車與新能源商用車兩大生產(chǎn)資質(zhì)。此次交割完成后，華泰汽車集團將直接持有曙光股份19.77%的股權(quán)，以投票權(quán)委托的方式擁有曙光股份1.5%的表決權(quán)，合計擁有曙光股份表決權(quán)為21.27%，成為曙光股份的控股股東。

按照華泰汽車的規(guī)劃，成功入主曙光股份的華泰汽車集團將從產(chǎn)品、渠道、生產(chǎn)資質(zhì)等多方面與曙光股份進行互補，實現(xiàn)1+1>2的戰(zhàn)略目標(biāo)。但是，事情卻并沒有按照規(guī)劃的方向發(fā)展，9月27日公布華泰汽車成為曙光股份實控人，9月28日雙方在遼寧舉行股權(quán)交割儀式，10月8日，華泰汽車便將股權(quán)悉數(shù)質(zhì)押給了錦州銀行股份有限公司，一個多月后的11月30日，華泰汽車集團有限公司所持有的曙光股份 133,566,953 股無限售流通股又因買賣合同糾紛案被司法凍結(jié)，凍結(jié)的股份占其持有公司股份數(shù)的 100%。2019年1月10日，華泰汽車金融有限公司又因董事、高管未經(jīng)任職資格核準(zhǔn)實際履職，庫存融資貸款“三查”不盡職違規(guī)被天津銀保監(jiān)局對金融機構(gòu)處以100萬元罰款。至于曙光股份的股價，也并未像股民預(yù)期的三個漲停方向發(fā)展。

按理說華泰耗資31億元溢價收購曙光股份屬于不差錢的金主，為何在完成交割后僅僅十余天就將股權(quán)悉數(shù)質(zhì)押？從華泰汽車的銷量中，似乎可以找到一些線索。作為華泰汽車的明星車型，圣達菲長期占到其銷售總量的七成左右，長期月均銷售萬臺以上，但從2017年12月到2018年1月，圣達菲的銷量卻從14573臺猛降至523臺，按照市場行為經(jīng)驗來看，這一數(shù)據(jù)顯然不符合邏輯。根據(jù)資深汽車業(yè)內(nèi)人士的分析，造成這一結(jié)果的原因極有可能是由于車企不斷向經(jīng)銷商壓庫存而導(dǎo)致的，另一種可能則是銷量數(shù)據(jù)造假。早在2011年，華泰汽車曾因嚴(yán)重的銷量數(shù)據(jù)造假一度被中汽協(xié)剔除數(shù)據(jù)。2018年11月，華泰圣達菲的月銷量在數(shù)據(jù)上又回到了1萬臺以上。

拋開銷量數(shù)據(jù)是否造假不談，面對諸如蔚來汽車、小鵬汽車等造車新勢力的崛起，傳統(tǒng)車企在向新能源和智能網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型的路上可謂步步小心，從產(chǎn)品到渠道再到服務(wù)，任何一個環(huán)節(jié)都不敢出錯。但從華泰汽車的相關(guān)投訴來看，消費者對于車輛問題的投訴即便是“小問題”也會久拖不決，而且反映問題所針對的車型多數(shù)都是華泰汽車的明星車型圣達菲。

從以上種種投訴不難看出，多數(shù)消費者投訴的原因在于廠家無配件，拖延不解決的態(tài)度，如果銷量數(shù)據(jù)真實，對于剎車盤這樣的易耗配件為何會出現(xiàn)幾個月無貨的狀況，可能只有華泰自己才清楚個中原因了。

都說攘外必先安內(nèi)，但華泰汽車目前的處境卻似乎有些內(nèi)外交困的趨勢，對于2018年的裁員潮，華泰用另一種方式被呈現(xiàn)在了公眾面前。據(jù)人民網(wǎng)地方政府領(lǐng)導(dǎo)留言板內(nèi)容反映，從2018年4月后，華泰汽車在北京和天津都出現(xiàn)了欠薪問題，欠薪時長3~4個月。據(jù)其中一份投訴內(nèi)容顯示，北京的欠薪并非個例，而是全集團規(guī)模。根據(jù)時間推算，這次的欠薪很有可能與收購曙光股份有關(guān)，而我們從2018年11月21日的一份實名投訴來看，在股權(quán)質(zhì)押后，欠薪問題并沒有得到實質(zhì)性的解決。

然而，華泰欠薪的不僅是北京和天津，還有遠在內(nèi)蒙古的鄂爾多斯。

鄂爾多斯疑云

根據(jù)中國汽車報在今年8月份的調(diào)查報道，華泰汽車在鄂爾多斯的生產(chǎn)基地占地共6000畝，但鄂爾多斯市國土資源局公布的土地產(chǎn)權(quán)證顯示，華泰汽車真正利用的土地僅為2280畝，超過一半的土地荒草叢生，建設(shè)好的廠房也都基本處于停產(chǎn)狀態(tài)，沒有任何生產(chǎn)跡象。據(jù)當(dāng)時園區(qū)的員工表示，當(dāng)時所有的生產(chǎn)線都已經(jīng)暫停，公司也下發(fā)了放假通知。

據(jù)華泰鄂爾多斯園區(qū)員工透露，自2017年以來，華泰汽車一直在試圖減少員工數(shù)量，要求他們前往山東榮城的分公司長期“出差”，對于這種做法，工人認(rèn)為是華泰變相逼迫他們離職。事實上，不少員工也的確因此提出了離職，目前在職的一線員工數(shù)量已經(jīng)銳減到200多名。一線員工的月收入也已經(jīng)從過去的四五千元降至一兩千元，拖欠工資更是家常便飯。

華泰汽車與鄂爾多斯的關(guān)系要追溯到14年前。2005年，鄂爾多斯招商引資，啟動了以資源換產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路，由于汽車產(chǎn)業(yè)是一個長鏈條行業(yè)，可以帶動周邊零部件、原材料等幾倍甚至幾十倍的行業(yè)發(fā)展規(guī)模，因此，對于帶動當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)和稅收來說，引入汽車產(chǎn)業(yè)的“性價比”顯然更高。也正是基于這些原因，華泰汽車成為了落地鄂爾多斯的第一個項目。

為了表現(xiàn)出足夠的誠意，鄂爾多斯以每畝一萬元的價格將位于康巴什黃金地段的6000畝土地劃撥給華泰汽車，并承諾給華泰貸款十多億的金融支持，除此之外，以“羊煤土氣”資源豐富而著稱的鄂爾多斯還將唐家會、碾盤梁這兩座儲量累計超過十幾億噸的煤礦贈予華泰汽車。

面對如此優(yōu)厚的條件，華泰汽車也不含糊，定下了投資150億元，2015年產(chǎn)業(yè)園完全達產(chǎn)，年產(chǎn)100萬臺發(fā)動機、100萬臺變速器、100萬輛整車，完成工業(yè)產(chǎn)值2250億元以及等額汽車零部件產(chǎn)值的宏偉目標(biāo)。按照此目標(biāo)，華泰汽車這一個項目就能為當(dāng)?shù)刂苯咏鉀Q萬人以上的就業(yè)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈拉動10萬人的就業(yè)，并為當(dāng)?shù)卣畬崿F(xiàn)每年百億以上的稅收。然而，事情并沒有朝著雙方預(yù)期的方向發(fā)展，十幾年過去了，6000畝的土地大半荒蕪，多數(shù)員工離職，唯一能看到凝聚力的是80多位集中在一起到當(dāng)?shù)貏趧泳稚暾垊趧又俨玫膯T工。

討薪自然是一件頭疼的事情，但比這些申請勞動仲裁的員工更為頭疼的，還有當(dāng)?shù)氐恼块T。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，康巴什已經(jīng)發(fā)展成為鄂爾多斯的核心區(qū)域，華泰汽車未完成當(dāng)年的承諾，土地長期荒蕪甚至對康巴什整體的發(fā)展產(chǎn)生了阻礙。據(jù)中國汽車報調(diào)查，2013年，雙方經(jīng)過協(xié)商，康巴什區(qū)國土資源分局與華泰汽車簽署了《拆遷補償協(xié)議》，華泰汽車需逐步從康巴什區(qū)搬遷至位于伊金霍洛旗的空港物流園區(qū)。但直到2016年，華泰汽車依然沒有搬家的跡象。2016年，康巴什區(qū)政府向鄂爾多斯市政府請示收回華泰汽車康巴什廠區(qū)土地，同年11月7日，鄂爾多斯市政府正式下發(fā)了《關(guān)于華泰汽車集團康巴什廠區(qū)土地使用權(quán)回收相關(guān)事宜批復(fù)》，明確提出“嚴(yán)格按審計整改意見要求，依法依規(guī)按時限做好土地、廠區(qū)搬遷等工作?！?/p>

中國裁判文書網(wǎng)顯示，2017年初，康巴什區(qū)國土資源分局向東勝區(qū)人民法院提起了訴訟，但由于華泰汽車提出管轄權(quán)異議，最終康巴什區(qū)國土資源分局只能無奈撤訴，轉(zhuǎn)而向內(nèi)蒙古自治區(qū)高級人民法院提起訴訟，要求華泰汽車履行《拆遷補償協(xié)議》，限期完成搬遷動產(chǎn)及土地、建筑物等資產(chǎn)移交手續(xù)，同時支付共計7246.45萬元違約金。

與此同時，華泰汽車對康巴什區(qū)國土資源局提起了反訴，要求康巴什區(qū)國土資源分局支付被拆遷房屋補償、土地使用權(quán)回購補償、搬遷設(shè)備費、廠區(qū)道路硬化綠化損失、管網(wǎng)損失、停產(chǎn)停業(yè)損失、庫存損失、臨時安置職工補償款等累計約33.58億元。但內(nèi)蒙古自治區(qū)高級人民法院以雙方?jīng)]有達成全面的拆遷補償協(xié)議，不在法院受理范圍內(nèi)為由駁回了雙方的訴訟請求。

變局還是騙局？

據(jù)鄂爾多斯經(jīng)信委公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年，華泰汽車鄂爾多斯基地全年生產(chǎn)汽車1.76萬輛，同比下降7.8%，產(chǎn)值為13.5億元，同比下降19.6%。而2018年上半年，鄂爾多斯生產(chǎn)基地基本沒有開工，華泰汽車在2018年上半年的全國總銷量也僅僅只有2.89萬輛，與其設(shè)定的2018年全年銷售20萬輛的目標(biāo)相去甚遠。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2012年華泰汽車銷量目標(biāo)6萬輛，實際銷售3.4萬輛；2013年銷售目標(biāo)10萬輛，實際銷售2.88萬輛；2014年銷售目標(biāo)16萬輛，實際銷售5.41萬輛；2015年目標(biāo)10萬輛，實際銷售7.12萬輛；2016年目標(biāo)10萬輛，實際銷售4.34萬輛。

2017年，華泰汽車銷量實現(xiàn)增長，達到13.26萬輛，隨即為2018年定下了銷量20萬輛的目標(biāo)，但截止到2018年上半年，其銷量僅為2.89萬輛。

其實早在2011年，華泰汽車就定下了未來10年將年銷量目標(biāo)提升至200萬輛的計劃，其中，第一步是到2015年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷50萬輛，然后到2020年實現(xiàn)國內(nèi)外年產(chǎn)銷200萬輛。如今，這一數(shù)據(jù)已被華泰汽車自行降至50萬輛，傳統(tǒng)能源汽車40萬輛，新能源汽車10萬輛，其中海外銷售6萬輛，車橋及轎車底盤150萬套，動力電池30億瓦時。

據(jù)華泰汽車官方宣傳目前其全球的研發(fā)體系共有1個總院（北京），3個分院（天津、上海、北京新能源）， 3個技術(shù)中心 （慕尼黑、俄羅斯、美國硅谷）。天津、山東榮成、內(nèi)蒙古鄂爾多斯三大核心生產(chǎn)基地。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)三大生產(chǎn)基地累計產(chǎn)能共為90萬輛/年，按照華泰2020年銷售50萬輛的目標(biāo)計算，目前的產(chǎn)能已經(jīng)足夠。但是，在鄂爾多斯產(chǎn)業(yè)園區(qū)大面積閑置的同時，2018年2月，華泰汽車南方研發(fā)制造基地再次落戶株洲高新區(qū)，按照規(guī)劃，華泰汽車株洲基地預(yù)計投入40億元，占地800~1000畝。這一幕，似曾相識。

讓我們將焦點再轉(zhuǎn)回鄂爾多斯，從2005年到2017年，雖然華泰汽車當(dāng)時承諾的制造基地未按規(guī)劃建設(shè)投產(chǎn)，且大部分土地處于閑置狀態(tài)，但康巴什區(qū)經(jīng)過這么多年的發(fā)展，當(dāng)初那6000畝土地的價格已經(jīng)上漲了8倍之多，這也是為什么華泰汽車在反訴中請求補償款高達33億元的原因所在。至于當(dāng)初配套贈送的那兩座煤礦，則早已被華泰汽車變現(xiàn)。根據(jù)相關(guān)資料顯示，2008年1月，華泰汽車為儲量8億噸的唐家會煤礦引入安徽淮南礦業(yè)集團，雙方共同成立鄂爾多斯市華興能源有限責(zé)任公司，其中淮南礦業(yè)持股70%，華泰汽車間接持有30%股權(quán)。同一年，華泰汽車將碾盤梁煤礦礦權(quán)轉(zhuǎn)賣給山西普大煤業(yè)集團，獲利達7億元。

一邊是員工欠薪，一邊是數(shù)十億借殼上市；一邊是大面積閑置土地，一邊是繼續(xù)拿地建基地。當(dāng)消費市場不理想的時候，資本市場就更需要故事，華泰是造車還是圈地？曙光幾時才能見曙光？鄂爾多斯的故事還沒結(jié)束，株洲會是下一個故事的開始嗎？

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