整車企業(yè)，是自動駕駛技術(shù)最終的落腳點。幾大主流車企都在發(fā)展自動駕駛技術(shù)，它們不僅在同谷歌這樣的科技公司競爭，而且，彼此之間也有激烈的競爭。整車廠的自動駕駛技術(shù)究竟如何？通過對比，我們可以看得更清楚一些。

在本文中，我們將通用和福特列為一組，將豐田和大眾列為一組，將奔馳、寶馬和奧迪列為一組，通過對比，我們會有一些很有意思的發(fā)現(xiàn)：福特發(fā)展自動駕駛，比通用早很多，但如今卻慘??；豐田的重心在高水平的ADAS上，而大眾則目標直指L5；奔馳寶馬奧迪聽起來很高大上，但在自動駕駛上都沒法跟通用比。 

一．通用與福特：重要的不是誰先出發(fā)，而是誰先到達目的地 

點評： 福特被“吊打” 

先上結(jié)論：從目前已經(jīng)公開的成果和計劃來看，通用在自動駕駛的發(fā)展上，已經(jīng)全面領(lǐng)先于福特了。 

通用已經(jīng)公開的進展和計劃，既有商業(yè)方面的，也有技術(shù)和產(chǎn)品方面的，而福特已經(jīng)公開的內(nèi)容，關(guān)于“我要跟別人怎么合作”這種東西很多，關(guān)于產(chǎn)品和技術(shù)的東西，則大多語焉不詳，或者干脆就只字不提，讓人無從了解其技術(shù)實力究竟如何。這種“不多說”，究竟是低調(diào)，還是“沒料”？ 

對路測和試運營，通用希望先從從舊金山等路況最復雜的地方開始部署，再對路況簡單的地方“降維打擊”——因為，在人口稠密的地區(qū)進行測試，軟件要處理更多的異常情況，這意味著可以更快地改進軟件——在舊金山每測試一分鐘的價值，相當在郊區(qū)測試一小時。而福特則只敢先從路況簡單的城市開始。

至于全自動駕駛的量產(chǎn)時間，通用之前一直說的是2021年，但在2017年9月突然提出要在2019年展開自動駕駛出租車運營，再就是，到了2018年初，明確提出了在2019年量產(chǎn)沒有方向盤的全自動駕駛車輛，進程比最初的規(guī)劃提前了2年；而福特方面，曾經(jīng)很激進地打算繞過L3直接做L4，在2021年就干掉方向盤，但在CEO“換屆”后，再沒有人提這個事情了。 

至此，福特已經(jīng)“全線潰敗”。 

福特，曾經(jīng)領(lǐng)先過 

面對這場通往未來的戰(zhàn)爭，福特曾一度是領(lǐng)先于通用的—— 

1）向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)移，福特早在2012年就提出了“移動出行藍圖”，并在此后多次強調(diào)向“移動出行服務(wù)商”轉(zhuǎn)型；而通用則在2017年才提出這個方向。相應地，福特在出行領(lǐng)域的布局，也比通用早了四五年，投資Lyft，也比通用早了8個月。 

2）自動駕駛方面的收購和投資上，通用和福特的購買標的高度一致，但很明顯，福特的動作也更大，比如，它投資了激光雷達廠商Velodyne，而通用卻沒有；它收購了機器學習公司SAIPS，而通用卻沒有。

在2017年12月公布的“2025戰(zhàn)略”中，號稱要做“出行服務(wù)商”的福特卻并沒提及出行業(yè)務(wù)將怎么搞。從事后的結(jié)果來看，我們很容易產(chǎn)生這樣一個疑問：福特曾經(jīng)積極地買買買，究竟是目標清晰的策略，還是焦慮之下的“病急亂投醫(yī)”？ 

福特“失去的一年”

在通過收購來充實能力方面，福特的布局比通用廣，可為什么福特的自動駕駛還是拼不過通用呢？一個很關(guān)鍵的要素可能被忽略了——時間。 

福特對Argo的收購，在時間上比通用對Cruise的收購晚了整整一年——前者是2017年2月，后者則是2016年3月；而2016年，恰恰對自動駕駛競爭格局極具影響力的一年。

另一方面，2017年5月，福特新任CEOJim Hackett上臺后，徹底否定了前任制定的激進策略，他認為前任CEO“被沖昏了頭腦”。連Argo AI負責人Bryan Salesky也“幫腔”說，認為全自動駕駛可以在幾年內(nèi)實現(xiàn)，“要么是不了解其研究現(xiàn)狀，要么就是對于安全問題不上心?！?nbsp;

客觀因素和主觀因素疊加在一起，福特在自動駕駛上的“落后”就不出人意料了。 

二．豐田重心在高水平ADAS上，大眾目標直指L4  

點評：

豐田在自動駕駛上，雖然起步比較晚，卻比大眾高調(diào)得多，在媒體上可查詢到的關(guān)于豐田自動駕駛的公開資料（2016—2017），數(shù)量是大眾的3-4倍。 

除上述表格中的比較外，豐田和大眾最大的不同是，對全自動駕駛的態(tài)度。大眾通過在Sedric中直接干掉方向盤已經(jīng)表明了態(tài)度：追求L4，徹底取代人類司機；而豐田則始終強調(diào)人類駕駛的重要性，他們說，無論技術(shù)再完美，也要尊重人類司對駕駛樂趣的追求。豐田甚至明確說：把重點放在L4/L5上，是錯誤的。 

這也解釋了為什么豐田的自動駕駛技術(shù)路線和目標都會存在模糊不清的問題——一會兒說是跳過L3，直接做L4，一會兒又說在2020年先實現(xiàn)L3。 既然它是要通過自動駕駛來使駕駛更安全，而非取代司機，那追求L4的意義就不大了。 

在自動駕駛能力建設(shè)上，豐田更習慣于瘋狂砸錢（自主開發(fā)+收購+投資），而大眾則更習慣于跟別人合作；而在面向未來的出行方面，大眾更喜歡“自己搞”，而豐田則更喜歡跟別人合作，構(gòu)建出行生態(tài)。

拋去性能不講，當前，大多數(shù)自動駕駛汽車有一個很大的問題是，車頂上盯著一個很大的激光雷達，看起來很丑，但豐田卻將傳感器等設(shè)備與汽車的設(shè)計一同考慮，打造美觀的外形——激光雷達位于車頂?shù)奶齑拔恢茫ㄊ占{至頂蓋內(nèi)），而傳感器、攝像頭等都配置在車輛內(nèi)部。這些微調(diào)讓整輛車看起來更具流線型，最重要的一點是助于未來實現(xiàn)規(guī)?；慨a(chǎn)。 

當然，豐田自動駕駛的核心競爭力，或許并不在技術(shù)方面，而是其通過e-Palette建立起來的移動出行生態(tài)。e-Palette生態(tài)的藍圖高于當下任何自動駕駛聯(lián)盟的理念，但作為生態(tài)主導者的豐田，將如何協(xié)調(diào)與打車平臺、自動駕駛組件研發(fā)公司、汽車制造商、電商、餐飲等大移動范疇下的產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴的研發(fā)布局、利益劃分，是一個足夠繁雜艱巨的挑戰(zhàn)。 

對大眾，我們需要注意的是，它的L5級概念車Sedric并不是一個型號的車，而是包括自動駕駛乘用車、自動駕駛卡車、自動駕駛貨運車、重型自動駕駛卡車在內(nèi)的一個系列。 

并且，Sedric的logo不是大眾的傳統(tǒng)logo、也不是奧迪、更不是蘭博基尼保時捷布加迪，而是一串字母：VOLKSWAGON。也就是說，未來Sedric可以變成大眾集團旗下任何一個品牌的量產(chǎn)車型，也可以單獨成為一個集團的子品牌，它的戰(zhàn)略意義大于產(chǎn)品本身。 

不過，在大眾跟Aurora牽手之后，Sedric的命運會不會受到影響，還不好說。 

大眾在跟Aurora的合作則說得很清楚：雙方聯(lián)合研發(fā)的自動駕駛系統(tǒng)達到一線城市要求的成熟度與安全水平時，該系統(tǒng)將集成至大眾集團所有品牌中（包括奧迪），覆蓋不同的產(chǎn)品形態(tài)。對此，我們最大的疑問是，在跟Aurora牽手之后，它的自研，是還會繼續(xù)呢，還是放棄呢？ 以后，Sedric的升級改版，是用大眾自己的技術(shù)實現(xiàn)，還是Aurora的技術(shù)？ 

在跟Aurora的合作達成后，大眾集團首席數(shù)字官Jungwirth說：“目前為止，奧羅拉還沒有開放外部投資。我們對此非常期待，也非常感興趣?！奔尤階urora不接受大眾的投資，那么，大眾會通過收購另外一家自動駕駛初創(chuàng)公司來充實自己的力量嗎？ 

三．奧迪的量產(chǎn)計劃領(lǐng)先于奔馳和寶馬 

從已共的進展和計劃來看，在ABB三家中，奧迪的自動駕駛技術(shù)暫時跑到了寶馬和奔馳的前面。 

奔馳和寶馬在經(jīng)歷過一系列的挫折后，均已放棄了自研，轉(zhuǎn)而走跟科技公司合作的路線；而奧迪則走自研和合作兩條路（合作伙伴為Aurora和地平線）。 

2016年7月，寶馬成為第一家放棄自研自動駕駛技術(shù)的大型汽車制造商。寶馬在放棄自研前，做過一個調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)的競爭實在太激烈，很可能投入了幾十億美金之后依然難以殺出重圍。相比之下，跟Mobileye、英特爾這樣的巨頭合作，可以降低風險。 

在跟英特爾和Mobileye走到一起，寶馬曾經(jīng)跟百度“有過一段”，但雙方的合作從一開始就貌合神離、直至最終不歡而散的真相終于大白于天下。 

與寶馬和奔馳相比，奧迪在出行領(lǐng)域的動作最少，但無論是自動駕駛的量產(chǎn)計劃還是當前達到的水平，奧迪都明顯領(lǐng)向于寶馬和奔馳。 

奧迪的自動駕駛功能Traffic Jam Pilot啟動要滿足兩個條件：1. 車速小于等于37.3英里每小時（60公里每小時）；2. 車輛行駛在車道線清晰、雙向車道中央有隔離帶的主干道或者高速公路上。而當系統(tǒng)遇到新的情況，或者路況變好（車速超過37.3英里每小時）時，系統(tǒng)會留出8  - 10秒鐘的余量提醒司機接管駕駛。 

不過，由于各國政府立法并沒有開放此項功能，因此奧迪A8并不會在上市時就推出此項功能。 

值得注意的是，這三家公司雖然是死對頭，但也有不少合作。如聯(lián)合收購高精地圖公司Here，并約定共享地圖數(shù)據(jù)；寶馬和奔馳將分時租賃項目合并?？萍?，與在傳統(tǒng)商業(yè)世界誰是敵人誰是朋友涇渭分明不同的是，在移動數(shù)據(jù)世界，敵人和朋友的界限已經(jīng)模糊化了。

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