再過一個多月，寶沃距離自己推出第一款新車已經(jīng)兩年了。在造車新勢力層出不窮的中國市場，這樣的年紀(jì)已經(jīng)不能算是“新人”。

兩年的時間里，寶沃實現(xiàn)了從0到1的突破，也經(jīng)歷了陣痛期，在高層大換血后，新的領(lǐng)導(dǎo)層將在新的一年繼續(xù)帶領(lǐng)寶沃在中國車市披荊斬棘，但在競爭殘酷的中國市場，留給他們的時間已經(jīng)不多了。

作為一個死著比活著時間更長的汽車品牌，寶沃最初的成功深刻詮釋了不會講故事的創(chuàng)業(yè)公司賣不動好產(chǎn)品這個道理。 

從始終堅持的“德國血統(tǒng)”到和奧迪奔馳寶馬齊名的“BBBA”，再到源于“1919”的品牌故事，寶沃一出現(xiàn)就將自己標(biāo)榜到了豪華品牌的高度，就算在之后的持續(xù)扒皮中“跌落神壇”，寶沃也順理成章的成為了對標(biāo)大眾，定位在合資與自主之間的“高端品牌“”，其“步步為營”的過程堪稱教科書級別的品牌塑造。

在成功塑造了相對高端的品牌形象后，寶沃旗下的首款產(chǎn)品BX7又以超過預(yù)期的價格贏得了市場。2016年4月在北京車展亮相之后，寶沃BX7一度在數(shù)月之中，累計銷售訂單近4萬，月銷最高超過6000輛。更值得一提的是，產(chǎn)品成交均價甚至超過21萬，高于日產(chǎn)奇駿、豐田RAV4、福特翼虎，成為一匹不折不扣的黑馬。

然而，好景不長，在2017年3月底推出被寄予厚望的BX5后，整個寶沃品牌的總銷量不增反降，上市后的BX5銷量多月徘徊在1000輛左右徘徊，甚至連寶沃BX7的光環(huán)都開始褪去。 

可以說，兩款車并沒有實現(xiàn)一加一大于二的效果，充其量是完成了一道一加一等于一的數(shù)學(xué)題。最有力的證明是，2017年11月，寶沃BX5的銷量環(huán)比增長12.24%，達(dá)到了3669輛，但在同一個月，BX7只賣出了1109輛。

究其原因，一方面BX5定價過高，僅比寶沃BX7低1萬元，除了一些不走尋常路，嫌“BX7過大”的消費者，很少有人會為其埋單；另一方面，寶沃的“德系光環(huán)”開始隕落，隨著BX7的熱銷，更多的人開始了解寶沃的品牌，知曉了“背后的故事”。 

然而，對于寶沃而言，全資所有者福田是只許成功不許失敗的。根據(jù)公開資料，福田在寶沃項目上的投入已達(dá)到百億級別，這幾乎是福田有史以來所有的利潤總和。在銷量停滯不前的時候，人事上的動蕩就開始顯現(xiàn)，職業(yè)經(jīng)理人和福田之間的博弈，離開的只能是前者。 

從去年9月開始的接連幾個月時間里，寶沃高層持續(xù)出走。寶沃副總裁兼營銷公司總經(jīng)理賈亞權(quán)跳槽去了奇瑞；始終堅信將“德國故事”講透才是寶沃機(jī)會的執(zhí)行副總裁陳威旭在被升為歐洲事業(yè)部總裁不足一個月后離職；主要負(fù)責(zé)銷售網(wǎng)絡(luò)發(fā)展，一年內(nèi)將寶沃門店開到180家的營銷公司副總經(jīng)理祁素彬離職；在甲方乙方中切換的營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理果鐵夫，也處于半離職狀態(tài)……

至此，一手打造出寶沃品牌的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊，目前還剩下一個中文說得不太流利、更像是為了證明寶沃“德國血統(tǒng)”的外國人華立新。但從百度搜索上看了，這位從戴姆勒退休后，來寶沃發(fā)揮余熱的老人也已經(jīng)多月沒有面對媒體發(fā)出過聲音了。

高管們的離職與跳槽，在汽車圈早已經(jīng)不是什么新聞了。一批人離開后，總會有新人的到來，2月28日，寶沃汽車在北京密云工廠舉辦了新年媒體溝通會，曾任職于東風(fēng)日產(chǎn)的楊嵩以寶沃汽車集團(tuán)首席運營官兼營銷公司總經(jīng)理的身份，首次出現(xiàn)在媒體面前。

從2005年加入東風(fēng)日產(chǎn)正式進(jìn)入汽車行業(yè)，到2010年擔(dān)任東風(fēng)日產(chǎn)市場銷售總部副總部長，再到被雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟總部派往北美，負(fù)責(zé)北美市場的銷售，楊嵩稱得上是一位“學(xué)貫中西”、廣受好評的汽車人。 

對于為什么要來寶沃，楊嵩自己的回答是，“看中了寶沃的‘人·車·工廠’”?！暗谝晃矣X得寶沃的團(tuán)隊非常好，特別是我們的高層領(lǐng)導(dǎo)；第二是我們的車很好，大家都看到了；第三就是寶沃密云工廠，這個工廠不是我第一次來，在來寶沃之前，我就來這個工廠參觀過了?！?nbsp;

中國人說話喜歡鋪墊，將最重要的東西放到最后，深諳說話之道楊嵩似乎也不例外。第一點，所有在職場上浸淫過的人都懂，第二點，所有明眼人都懂，而第三點乍看上去就讓人有些摸不到頭腦了，但細(xì)品之下還是能恍然大悟：“哦，寶沃要開始宣傳智能工廠了?！?/p>

楊嵩希望借助智能工廠樹立品牌腳踏實地的形象的思路并沒有錯，他接下來又解釋道，“一個企業(yè)有沒有前途，一個是它的人、一個是它的車、一個是它的工廠，這三個要素要改變是非常難的。相比之下，品牌、營銷、渠道這些事情，只要我們肯花力氣的話，相對要容易改變一些。” 

言下之意，故事不難講，店不難開，車不難賣，只要領(lǐng)導(dǎo)好，產(chǎn)品好，工廠好，寶沃就前途光明了。一個在汽車產(chǎn)業(yè)工作多年，具有豐富經(jīng)驗的汽車人，或許能夠明白工廠對產(chǎn)品的重要性，但不得不提醒的是，“如果你是消費者，你會為寶沃的領(lǐng)導(dǎo)和工廠埋單嗎？” 

至于產(chǎn)品，寶沃的車也許真的不錯，但平心而論，中國市場上的近百個品牌，以及SUV市場中的近百款產(chǎn)品中，很少有真正存在硬傷的車型。擺在寶沃面前最需要解決的問題是，在產(chǎn)品并沒有絕對競爭力的情況下，如何做出差異化的競爭定位，讓消費者為其買單。

有消息稱，進(jìn)入2018年后，寶沃準(zhǔn)備由內(nèi)到外全面降低運營成本謀求生存。從寶沃汽車集團(tuán)提出的2018年費用過程管控目標(biāo)與要求中可以看到，寶沃要求集團(tuán)上上下下實行全面的成本費用管控，開源節(jié)流，降本增效，提升員工節(jié)能降耗意識。

其中，在降低費用目標(biāo)的一欄中可以看到，在原有預(yù)算的基礎(chǔ)之上，寶沃集團(tuán)各項標(biāo)準(zhǔn)基本減少了十分之一的費用預(yù)算總額，包括了人工成本和制造成本，對于一家汽車企業(yè)而言，10%的費用已經(jīng)是不小的改變。 

產(chǎn)品規(guī)劃上，寶沃BX6將于4月25日開幕的北京車展期間首發(fā)亮相，據(jù)悉，新車將搭一款最大功率140kW的1.8T發(fā)動機(jī)，售價在20萬元左右。另一方面，寶沃此前宣布今年將在新能源領(lǐng)域全面加速，推出純電動SUV——寶沃BXi7。

發(fā)力新能源也許正是寶沃的機(jī)會所在，在汽車“新四化”的大趨勢之下，燃油車的機(jī)會也已經(jīng)不多。BX5和BX7所處的緊湊型SUV和中型SUV市場已經(jīng)是中國車市上最火爆的兩個細(xì)分市場，如果這兩款車都賣不好的話，其他領(lǐng)域就更是寸步難行了。

另一方面，據(jù)可靠消息，由于寶沃要價過高，曾一度傳得甚囂塵上的寶能入股寶沃已暫無可能，這意味著寶沃在一段時間內(nèi)，很難再有外援的支持。而寶能在2017年終于選定了從誕生之日起就經(jīng)常和寶沃放在一起比較的觀致作為其車進(jìn)軍新能源汽車的通行證。在財大氣粗的寶能的支持下，觀致發(fā)力新能源市場似乎已經(jīng)成為板上定釘?shù)氖虑?，寶沃沒有理由拉在后面。

需要提醒的是，對于一個成立不久的品牌來說，穩(wěn)定是十分重要的。去年年底的高管集體出走已經(jīng)為寶沃敲響了警鐘。在最初的發(fā)展時期，出現(xiàn)挫折和困難并不奇怪，但太多的外力的干擾，對品牌發(fā)展有利無害。企業(yè)管理和架構(gòu)的扁平化是寶沃最需要向造車新勢力學(xué)習(xí)的地方之一。 

壞消息是，留給寶沃的時間已經(jīng)不多了。會講故事的，舍得砸錢的，認(rèn)真做產(chǎn)品的造車新勢力仍在層出不窮，在銷量上已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的自主品牌從去年開始就上攻，大眾將在今年推出全新的廉價車品牌。