近日，據(jù)《歐洲汽車新聞》網(wǎng)站獲知，繼奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃、捷豹、路虎、凱迪拉克等眾多豪華品牌紛紛對外宣布自家“野心十足”的電氣化戰(zhàn)略之后，作為日產(chǎn)旗下的豪華品牌英菲尼迪也公布了未來的電動(dòng)汽車計(jì)劃。

據(jù)悉，日產(chǎn)汽車公司CEO西川廣人在底特律召開的會議上表示：“英菲尼迪2017年總銷量達(dá)到153415輛，對比2016年增幅達(dá)到11%，預(yù)計(jì)到2025年英菲尼迪所銷售的車型中電動(dòng)汽車和ePower車型份額將達(dá)到50%”。也就是說英菲尼迪品牌未來一半以上車型都將變成電動(dòng)版或混動(dòng)版。而在轉(zhuǎn)型的同時(shí)，日產(chǎn)汽車也表示，未來很多年日產(chǎn)汽車包括英菲尼迪品牌仍將堅(jiān)持繼續(xù)開發(fā)更高效率的燃油機(jī)。

據(jù)悉混動(dòng)版車型將搭載ePower技術(shù)，這也是日產(chǎn)智行科技戰(zhàn)略中智能動(dòng)力方面的最新成果，目前該技術(shù)已經(jīng)積累了十分成熟的經(jīng)驗(yàn)，ePower技術(shù)在車輛續(xù)航里程與動(dòng)力性能等方面均有顯著成績。日產(chǎn)汽車向來就是個(gè)技術(shù)控，那么這個(gè)令其引以為傲ePower技術(shù)到底又是什么“黑科技”呢？

ePower技術(shù)

ePower是日產(chǎn)汽車公司研發(fā)的全新延程電動(dòng)引擎技術(shù)，日產(chǎn)汽車公司為了更順利的從傳統(tǒng)燃油車向電氣化技術(shù)過渡，e-Power技術(shù)從此應(yīng)運(yùn)而生。日產(chǎn)ePower技術(shù)是一種非常規(guī)的電動(dòng)汽車系統(tǒng)，屬于串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，與本田豐田的混動(dòng)技術(shù)有很多相似之處。該技術(shù)與常見的并聯(lián)混合動(dòng)力的最大區(qū)別就是，搭載e-Power的車型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的作用完全用于給電動(dòng)機(jī)提供源源不斷的動(dòng)力，是由電動(dòng)機(jī)來負(fù)責(zé)車輛的驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)不提供任何動(dòng)力。當(dāng)車輛正常行駛時(shí)，如果電池電量充足，則發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)均不會工作，只有電池為電動(dòng)機(jī)供電；在電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)為電池充電，電池為發(fā)動(dòng)機(jī)供電；在上坡路或者是急加速時(shí)，電池電量消耗過快，電池為電動(dòng)機(jī)供電的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會帶動(dòng)發(fā)電機(jī)為電動(dòng)機(jī)供電；在車輛下坡時(shí)，電動(dòng)機(jī)會回收多余的動(dòng)能為電池充電。

該技術(shù)模式有很多實(shí)用優(yōu)勢：一、搭載e-Power技術(shù)的車型融合了燃油機(jī)快速加油，車主免去了插電式車型需要忍受車輛充電等待時(shí)間漫長和充電樁匱乏的焦慮與尷尬；二、由于電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，車輛還擁有起步快、行駛安靜平順的優(yōu)點(diǎn)；三、由于發(fā)動(dòng)機(jī)專心于發(fā)電，因此發(fā)動(dòng)機(jī)可以實(shí)現(xiàn)最高的燃油能耗比從而大幅降低油耗，提高燃油經(jīng)濟(jì)性，降低用車成本；四、不受里程限制，不存在“續(xù)航焦慮”；五、與搭載混聯(lián)動(dòng)力系統(tǒng)和純電動(dòng)車型相比，由于電池?cái)?shù)量少、車身輕、在安全性與空間利用上還有一定優(yōu)勢。

據(jù)日產(chǎn)中國副總經(jīng)理小林健樹先生介紹，搭載e-Power技術(shù)的車型，40L的油箱理論上可實(shí)現(xiàn)高達(dá)1300公里的續(xù)航里程。可以說，這個(gè)續(xù)航能力比市場上大多數(shù)混動(dòng)車型的續(xù)航里程都要高出不少，更關(guān)鍵的是可以完全擺脫外部電源，令使用更便捷。

對于一家汽車企業(yè)來說，動(dòng)力總成的不斷升級優(yōu)化是永久性的話題，雖然當(dāng)下全球汽車市場發(fā)展電氣化旗幟鮮明，新能源汽車將是未來的大勢所趨，單憑我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展就已經(jīng)有目共睹了。但是內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)依然占據(jù)主導(dǎo)地位，目前燃油機(jī)的熱效率越來越高，市場上擁有高效率的小排量四缸、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)不勝數(shù)，燃油經(jīng)濟(jì)性與環(huán)保水平都十分優(yōu)秀。并且在眼下各國新能源汽車的推廣與使用當(dāng)中，依然面臨許多掣肘困難，新能源車與傳統(tǒng)能源將在很長時(shí)間會形成同步共存的情況，也許是10年甚至20年，所以內(nèi)燃機(jī)仍然是全球汽車的主要?jiǎng)恿?。而在如今來看，純電?dòng)車在使用過程中仍然要面對里程焦慮、充電困難、價(jià)格高、殘值低等諸多窘境，相比較起來，混動(dòng)版本汽車更適合人們的使用。

汽車歸根到底就是一個(gè)出行工具，一種交通手段，目前這個(gè)理論從未改變，但是隨著時(shí)代的發(fā)展與消費(fèi)升級，現(xiàn)在的汽車產(chǎn)品除了要滿足消費(fèi)者最原始、最基本的使用需求以外，還要擁有與時(shí)俱進(jìn)的科技。如今的汽車不在是單純的交通工具，它被賦予了更創(chuàng)新的交通模式以及更豐富的使用理念，而且這種模式與理念正處于不斷更新和變化之中。如果哪家車企忽視了技術(shù)的創(chuàng)新與造車?yán)砟畹霓D(zhuǎn)變，不說在未來占有一席之地，恐怕連活下去都很難。

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