請大家先看這個高清的動畫：

挺有意思，寶馬第五代動力總成在2017年先把概念搞出來了。

模組可以加到20顆，多加了8顆，從VDA PHEV2的12顆模組開始轉(zhuǎn)變了。

如果不用那么多容量，把模組做的很矮。

還有個樣品，實(shí)際四周的側(cè)板和模組的底板變化挺大的。

做成一個比較大的平板。

12個模組，240個電芯。

做出來的布置是類似這個樣子的。

2020年開始，寶馬第五代電池技術(shù)將正式量產(chǎn)：

• 最頂級型號產(chǎn)品（50e）：將搭載120kWh電池組，三電機(jī)

• 中等級產(chǎn)品（40e）：供90kWh電池組與電機(jī)驅(qū)動后橋

• 入門級產(chǎn)品（30e）：提供60kWh電池組與電機(jī)驅(qū)動前橋，最大續(xù)航里程約為300km

• 低溫地區(qū)采用電池預(yù)熱功能

這個可配置，是根據(jù)車型的考慮，以后把P4的后橋驅(qū)動平臺化，把電池也做成平板類，這個設(shè)計(jì)在之前的PHEV電池系統(tǒng)上進(jìn)行仔細(xì)調(diào)整之后形成了相對一致的意見。

暫時只找到這些信息，供大家參考。里面還是有些方向性的東西是確定的：

• PHEV電池平板化，變矮來爭取空間，這個和豐田的HEV電芯要矮一點(diǎn)有點(diǎn)類似

• EV走大模組的概念，這里對電池的體積能量密度要求很高，概念里面的240顆電芯怎么滿足120kWh，是個大問題

這一波電動汽車概念車的特點(diǎn)是，要從根本的指標(biāo)上改變，在驅(qū)動和電池兩方面拉開差距。電池的獨(dú)特性也變成了車企最根本的賣點(diǎn)，這也是寶馬獨(dú)立去投資電池的原因。

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