明日就要開始冬日數(shù)九，初冬已過，嘎嘎冷的三九天即將到來，純電老司機們又要開始一年中最艱難的日子了。冬季電動汽車快充慢，已然被無數(shù)次吐槽。電動出行近日在北京白家樓充電站實地調(diào)查，記錄下市面上主流車型的低溫充電數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)上看，電動汽車冬季的低溫快充性能普遍比較差。

調(diào)查時間：12月20日 早9點，晚6點。

氣溫：-5-7度

地點：北京白家樓充電站

充電樁：許繼牌60KW（500V，120A）

為了節(jié)省大家的時間，先公布調(diào)查結(jié)果表格。表格后是對每款車的點評和不同車型之間的對比說明，文章最后是本次調(diào)查得出的一些結(jié)論。這些結(jié)論對沒有私樁只能快充的車主非常重要。

說明：

1、低溫/正常比是指實際電流與充電樁屏顯的“允許充電電流”之比。

2、由于比亞迪e5、吉利帝豪2017的電池溫度高于10℃，不能算作低溫充電，數(shù)據(jù)僅供參考，不能與其他車型數(shù)據(jù)直接進行對比。

3、吉利帝豪2016款車型在充電樁監(jiān)控屏上顯示的允許充電電流明顯不符合實際，因此其低溫/正常電流比不具備參考意義。

北汽EV160

北汽ev160車型使用普萊德提供的25度磷酸鐵鋰電池，電池溫度8℃時快充電流48A，降至正常情況的84%。

北汽eu260

北汽eu260車型使用41度電三元電池，在電池7℃時充電電流35A，降至正常情況的28%。eu260具備電池加熱功能，電池溫度隨充電時間成正比上升。

eu260充電電流、電池溫度隨充電時間變化情況

隨著充電時間的增加，電池溫度上升，低溫/正常比隨之上升。在電池溫度達到16℃時，快充電流能達到正常值的50%以上。

北汽eu400

北汽eu400配備54度電的三元電池，較大的電池容量為低溫充電性能提供了保障。在電池溫度6℃時即可達到60A，20KW的充電速度，是本次調(diào)查幾款車中最大的。

相較于eu260車型，eu400取消了電池加熱功能，那么沒有加熱功能的eu400對比eu260充電速度情況如何呢？

從對比表格中可以看出，盡管eu400沒有配置電池加熱功能，但憑借大容量電池，獲得了更大的低溫充電電流，低溫/正常比也較eu260高出6%。

通過eu400和eu260的對比可以看出，大容量電池是充電速度的最好保障，電池加熱只是輔助功能。

奇瑞eQ

奇瑞eQ使用23度電三元電池，在電池溫度5℃時，充電電流只有11.3A。由于使用了三元電池，充電速度在電池溫度上升后會有所提升，但提速緩慢。大約在電池溫度達到20℃時，充電電流才可以升到40A。而在電池電量達到80%后，即開啟降速充電。

長安奔奔EV

長安奔奔EV配置了23度電三元電池，盡管電池電量較小，但快充速度一直名列前茅。在電池溫度9℃時，奔奔EV的快充電流達到47.6A，低溫/正常比為40%。在電池溫度上升后，快充電流一度提升至60A，低溫/正常比達到50%。在使用三元電池的車型里，奔奔EV的低溫/正常比是最高的。

同樣是150公里車型，北汽ev160的低溫/正常比高達84%，而奔奔EV僅有40%，說明鐵電池比三元電池具有更高的低溫/正常比。

比亞迪e5

比亞迪e5配備的是47.5度磷酸鐵鋰電池，非常不巧的是，本次調(diào)查沒有趕上電池溫度低于10℃的e5充電，只有一臺電池溫度17℃的在充電，所以數(shù)據(jù)并不具備低溫對比的意義。

盡管不具備低溫對比意義，但我們記錄了北汽eu260車型在16℃時的充電數(shù)據(jù)，其低溫/正常比是54.3%，較比亞迪e5在17℃時的低溫/正常比79%低不少。鐵電池比三元電池的低溫/正常比高的結(jié)論再一次被驗證。

吉利帝豪2016

吉利帝豪2016款車型配備了45度三元電池，在電池溫度9℃時，充電電流35.6A。由于監(jiān)控屏上所顯示的允許充電電流高達400A，明顯不符合實際，因此帝豪2016的低溫/正常比不具備參考意義。電動出行從該車型車主了解到的數(shù)據(jù)，春秋季充電電流可到120A，若安此計算，帝豪2016的低溫/正常比是29.7%。

吉利帝豪2017款

吉利帝豪2017款車型配備的41度三元電池，并加入了電池加熱功能。由于本次調(diào)查時，該車型沒有電池溫度低于10℃的在充電，僅有一臺12℃的在充電，因此其結(jié)果不具備低溫對比意義。

盡管不具備低溫對比意義，但帝豪2017款在12℃時的充電電流只有47.1A，低溫/正常比僅有32%。相較于北汽eu260在13℃時59.9A，低溫/正常比47.5%的數(shù)據(jù)，帝豪2017款無疑是比較差的成績。

通過本次5-10℃的快充調(diào)查，我們可以得出一個相對客觀的結(jié)論：

1、電池溫度在5-10℃時，三元電池的低溫/正常比平均值為30%

這意味著冬季充電，三元電池車主將比夏季多花至少2倍的時間。

2、鐵電池的低溫充電性能比三元電池好

鐵電池并沒有想象中的差，冬季快充速度比同等續(xù)航里程三元電池車型更快。

3、電池容量越大，低溫充電性能越好

真正決定快充速度的是電池容量，低溫加熱等功能并不能起到太大的作用。

本次低溫快充調(diào)查，電池溫度沒有低于5℃的，因此本結(jié)論僅代表電池溫度在5-10℃時的結(jié)果。未來更冷的日子，電動出行將進行下一次調(diào)查。

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