醞釀已久的特斯拉純電動(dòng)半掛卡車Semi 終于揭開神秘面紗。

馬斯克早前就在社交媒體上暗示 Semi「像跑車一樣」、「運(yùn)營成本將低于柴油機(jī)競品」、「擁有比擬競品的負(fù)載量，可勝任長途運(yùn)輸工作」。而發(fā)布會(huì)上展示的原型車顯然比目前媒體曝光的所有信息都好。

對(duì)于大家最關(guān)心的問題－單次充電續(xù)航里程，答案也足夠驚艷：續(xù)航里程達(dá)到500英里（約805公里）；而且Semi使用專用的megacharger極速充電30分鐘后，即可續(xù)航 400 英里（644公里）。這意味著你完全可以利用在休息區(qū)吃飯的時(shí)間完成充電。

Semi加速和減速的時(shí)候不需換擋或者離合器，百公里加速僅需5秒，載重8萬磅的情況下，可在20秒內(nèi)加速到100km/h。

對(duì)于商用車來講最關(guān)鍵的運(yùn)營成本問題——Tesla Semi 行駛一英里平均成本為 1.26 美元，一般柴油卡車是 1.51 美元。最初高昂的電池成本可以通過運(yùn)營維護(hù)成本進(jìn)一步降低。

電力來源上，極速充電樁Megacharger的電力來自充電站屋頂?shù)奶柲馨?。Semi的用戶充電只需要每度電7美分。

電池容量與充電接口 

特斯拉說Semi在滿載情況的電耗小于2kWh/mile，那么其滿足500miles續(xù)航的電池容量應(yīng)不超過1,000kWh。半小時(shí)充電400miles也就是約800kWh，那么充電功率至少達(dá)到1,600kW(1.6MW)!

在目前寶馬/大眾/戴姆勒/福特四巨頭合資的IONITY在研究的大功率充電也不過350kW (1000V/400A)的情況下，這個(gè)1,600kW無疑是個(gè)高高在上的神一般的存在。 因?yàn)樵谀壳暗募夹g(shù)條件下，即使在商用車上充電電壓極限也不過1000V，1,600kW的功率意味著充電電流達(dá)到1600A!! 這需要多粗大的充電接口或者材料能夠忍受這么高的長時(shí)間持續(xù)電流而不被燒毀？

那么這樣神級(jí)的充電是怎么做到的呢？ 

恰好Youtube上一個(gè)用戶KmanAuto發(fā)布了一個(gè)短視頻，解密了特斯拉Semi的充電接口：

Semi的充電接口位于左側(cè)懸腰處一個(gè)平行四邊形蓋板后，蓋板向下打開就露出充電接口，左側(cè)有Tesla的Logo。充電接口由8個(gè)圓圓的插銷孔（公母看不清楚）和右側(cè)橢圓插銷孔組成。右側(cè)橢圓孔里的端子的應(yīng)該和現(xiàn)有tesla model s的接口一樣是負(fù)責(zé)通信的，那8個(gè)一樣的插銷孔由四對(duì)一正一負(fù)的直流電極輸入組成。

這樣這個(gè)充電系統(tǒng)就好理解了，每對(duì)兒輸入提供1000V/400A 400kW的功率，四對(duì)兒共1,600kW的功率。內(nèi)部電池系統(tǒng)估計(jì)也是分布式的拓補(bǔ)結(jié)構(gòu)，每個(gè)輸入對(duì)應(yīng)2個(gè)類似model s的電池包，不過這個(gè)就需要以后更多的證據(jù)來證實(shí)了。

這種技術(shù)咱們國內(nèi)也有，一些宣稱300kW充電功率的大巴，其實(shí)是有兩個(gè)充電接口兩套電池系統(tǒng)，用兩個(gè)150kW的充電樁同時(shí)來充來實(shí)現(xiàn)。特斯拉的這套可能類似，把兩個(gè)或多個(gè)接口整合到了一塊兒，電池管理上無疑也會(huì)有不少優(yōu)化吧。

但是專用工程車輛上的玩法，顯然不能和電動(dòng)乘用車來對(duì)比，畢竟人命關(guān)天的事，馬虎不得。

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