廣州車展正式吹響了中國新能源汽車崛起的號角，在1081臺展車中有131臺新能源車，比例超過了十分之一，可以說，這一市場幾乎在一夜之間成為眾多車企競相爭奪的香餑餑。然而，機會總垂青于有準(zhǔn)備的航母，也垂青于敢于冒天下之大不韙的牛犢。

漢騰X7 PHEV是漢騰汽車首款新能源汽車，該車定位于“三擎四驅(qū)智能SUV”，搭載一臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機、一臺前置助力電機、一臺后驅(qū)電機，其中1.8T發(fā)動機最大功率125kW，最大扭矩245 N?m，前置助力電機最大功率15kW，最大扭矩55 N?m，后驅(qū)電機最大功率53kW，最大扭矩180 N?m，三擎合力使得漢騰X7 PHEV最大耦合扭矩可達到480 N?m，測試0-100km/h加速時間在7.9秒內(nèi)，綜合油耗2.2L/100KM。

漢騰X7 PHEV亮相

漢騰X7 PHEV可以提供純電驅(qū)動、發(fā)動機驅(qū)動、串聯(lián)驅(qū)動及并聯(lián)驅(qū)動四種模式切換。目前市場上真正的擁有三擎動力車型還很少，漢騰是國產(chǎn)自主品牌中繼比亞迪之后第二個推出三擎四驅(qū)車型的品牌。比亞迪唐是三擎四驅(qū)雙模第一個吃螃蟹者，唐具有三個引擎：2.0TI發(fā)動機+前驅(qū)動電機+后驅(qū)動電機，百公里加速4.9秒，全時電四驅(qū)，百公里油耗低至2升。之后宋、元均采用“雙模三擎”動力總成。

比亞迪三擎動力總成

新能源汽車觀察家王海亮指出，目前在新能源領(lǐng)域，長城等也才剛剛發(fā)力，很多自主品牌還在躊躇，無法平衡燃油車與新能源汽車之間的關(guān)系。這讓很多新生力量及跨界企業(yè)“鉆”了空子，在市場上風(fēng)生水起，隨著趨勢崛起，這不得不讓我們反思。

目前中國新能源汽車由政策推動，通過政策補貼降低消費者購車成本，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2018年開始市場逐步完善成熟以后，將來一定會轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鰹橹鲗?dǎo)。而真正想拿下市場蛋糕，要么如比亞迪一樣有多年的技術(shù)積累的航母，要么如初生牛犢漢騰、國金等，沒有包袱，全力突破并押寶新能源汽車，唯有如此，才能如驅(qū)逐艦一樣輕裝上陣，真正做大做強這一具有潛力的市場。中國傳統(tǒng)文化中講究中庸和諧之道，提出盡量發(fā)揮天賦個性，這正是汽車產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)所在。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >