站在臺上的何小鵬眉飛色舞，容光煥發(fā)。身后站著一輛鮮紅色的小鵬汽車。

有了身旁的小鵬做倚仗，小鵬說話的氣場分外地強(qiáng)。這個著名的互聯(lián)網(wǎng)老兵對造車?yán)砟钯┵┒?，另臺下觀眾唏噓贊嘆，而當(dāng)硬件、軟件、極致、用戶體驗(yàn)等典型的互聯(lián)網(wǎng)字眼從那張滿滿的南方普通話的口中不停蹦出的時候，恍惚中給人一種被湖北老鄉(xiāng)雷軍附體的錯覺。在此刻，他不是一個人在戰(zhàn)斗。

在當(dāng)下中國，小鵬在它所處的造車新勢力集群中算是個比較特殊的存在，它是唯一一個以創(chuàng)始人自己的名字命名的品牌（開云汽車以是創(chuàng)始人王超他爸的名字命名），這意味著這位已功成名就者在不惑之年（40歲）的節(jié)骨眼上選擇All In上前半生的榮耀和下半生的身家，投入到未來出行服務(wù)的時代洪流之中。

勇氣可嘉。

為了避 “PPT造車”之嫌，他還是堅(jiān)持在最為重要的小鵬首款量產(chǎn)汽車下線儀式上不用PPT，脫稿演講。

其實(shí)大可不必，在河南鄭州的海馬汽車工廠的偌大車間里，第一批15輛量產(chǎn)版的小鵬SUV分外吸睛。這主要?dú)w功于合作伙伴海馬汽車在當(dāng)下階段起到了至關(guān)重要的推動作用。海馬不僅替尚無自己工廠的小鵬制造汽車，還幫他拿到了國家工信部產(chǎn)品公告，這意味著這款小鵬SUV產(chǎn)品取得合法上市的資格。

雖然同類互聯(lián)網(wǎng)造車公司早已公布了相關(guān)產(chǎn)品的下線和上市計(jì)劃，比如車和家的SEV已在8月下線，蔚來的ES8將在12月上市，奇點(diǎn)和前途的首款產(chǎn)品將在明年上市，而威馬自己的工廠已經(jīng)主體完工，生產(chǎn)設(shè)備正在加緊調(diào)試。

但拿到產(chǎn)品公告的，小鵬汽車是第一個。

走在前列的還有，小鵬汽車已經(jīng)打通了整條產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，這就意味著其能夠規(guī)模化和可靠化生產(chǎn)和上市，可以看做是這個項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)正式落地的重要標(biāo)志。

但需要注意的一點(diǎn)是，這第一批15輛量產(chǎn)車只限于內(nèi)部使用，今年內(nèi)小規(guī)模上市的產(chǎn)品也僅僅針對“擁有極客精神的，擁有超強(qiáng)探索精神的”小鵬汽車的粉絲發(fā)售。

這代小鵬口中1.0版本的小鵬SUV，還將會在小規(guī)模粉絲用戶的使用過程中完成多個功能、品質(zhì)和細(xì)節(jié)的升級和迭代。在不斷完善之后，將會在明年推出大規(guī)模量產(chǎn)版本并上市。

這是典型的互聯(lián)網(wǎng)公司的打法，不怕犯錯和試錯，快速升級、完善和迭代。把用戶當(dāng)成技術(shù)研發(fā)的伙伴，傾聽用戶的反饋和意見，并不斷改進(jìn)并實(shí)時更新，讓發(fā)燒友參與到整個開發(fā)流程之中。用戶產(chǎn)品經(jīng)理制，可以在另一家企業(yè)身上找到影子，小米。

沒錯，可以說小鵬汽車就是互聯(lián)網(wǎng)造車界的小米手機(jī)，而無巧不成書，雷軍正是20年前何小鵬創(chuàng)建UC時的天使投資人。

就像小米自身定位不僅僅只是一家手機(jī)硬件制造公司，而是創(chuàng)新型科技企業(yè)一樣，小鵬也將自身從 “造比特斯拉好的車”進(jìn)化到一家面向未來的智慧出行服務(wù)公司。未來，只專注于設(shè)計(jì)、研發(fā)和生產(chǎn)制造的汽車企業(yè)必將淪落為代工廠甚至被淘汰的境地，而小鵬則著眼于從研發(fā)到生產(chǎn)、銷售以及售后服務(wù)體系、軟件服務(wù)和超級充電等一系列環(huán)節(jié)的完整布局，利用互聯(lián)網(wǎng)理念、精神和技術(shù)創(chuàng)新、開發(fā)和改進(jìn)整車制造和未來出行。

硬件+軟件+互聯(lián)網(wǎng)是拉動小米持續(xù)狂奔的三駕馬車，而何小鵬把小鵬汽車的未來定義為“硬件+軟件+云+全球化”的出行公司，按照他的觀點(diǎn)，未來的大型公司應(yīng)該是三種運(yùn)作模式，第一種是建立了自己生態(tài)體系，類似阿里騰訊等；第二種在2B2C建立起規(guī)模和技術(shù)平臺壁壘，類似Intel、富士康等；第三種是建立硬件+軟件+云+全球化基礎(chǔ)上的，類似蘋果華為小米等，而且上面三類公司都正在努力跨界。當(dāng)下，小鵬汽車正在第三條路上狂奔不止。

小鵬在公司內(nèi)部提出一個“631”原則。即在當(dāng)前以“互聯(lián)網(wǎng)電動車”為代表的出行服務(wù)硬件服務(wù)里，按所占的價(jià)值和所消耗的資源的比例計(jì)算，“車”占6，包括輕量化、電池、電機(jī)、電控和超級充電站和充電整體的服務(wù)在內(nèi)的“電動”占3，而車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛只能占到1。小鵬希望經(jīng)過未來5到15年時間把這個比例反過來，即車聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛占到6，“電動”占3，“車”占1。

有著天然互聯(lián)網(wǎng)基因的出行公司，小鵬認(rèn)為把車賣給用戶只是服務(wù)的開始，而非傳統(tǒng)觀念里的結(jié)束。未來的出行服務(wù)領(lǐng)域中，其主要收入來源除了源于硬件產(chǎn)品的銷售利潤，還有軟件帶來的長尾收益、其它形式的服務(wù)收益和售后服務(wù)的收益等，并且后者將遠(yuǎn)超前者。從硬件入手，迂回包抄軟件和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，是這類出行公司的打法。

未來，何小鵬對小鵬汽車的期望是融資達(dá)到200億元，擁有數(shù)千名員工，完成全球網(wǎng)絡(luò)的布局，收入達(dá)到上百億的規(guī)模。

當(dāng)前，汽車產(chǎn)業(yè)變革大潮風(fēng)起云涌。接下來的未來，小鵬汽車面對的不僅是眾多同樣是大量資本加持和互聯(lián)網(wǎng)理念武裝的造車新勢力們的正面競爭，更將與諸多在這一產(chǎn)業(yè)升級大潮中意圖站立潮頭引領(lǐng)風(fēng)騷的，實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)車企短兵相接。

市場無情，競爭嚴(yán)酷。

BAT三巨頭紛紛展開在未來出行領(lǐng)域的謀篇布局，背靠阿里大樹的小鵬或許有著先天的資本和市場布局優(yōu)勢，但一些關(guān)鍵因素仍舊是令其頭疼的艱巨考驗(yàn)。

例如人才，雷軍說在小米創(chuàng)建之初，他耗費(fèi)時間和精力最多的事情就是組建隊(duì)伍。而同樣問題也擺在小鵬這家初創(chuàng)公司面前。至今小鵬汽車依舊在廣州、北京和硅谷存在大量的人才缺口，從汽車設(shè)計(jì)、三電、座椅、內(nèi)飾、品質(zhì)控制、生產(chǎn)、銷售、售后、充電到互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、產(chǎn)品、app開發(fā)（地圖，音樂等）、測試、設(shè)計(jì)、論壇、大數(shù)據(jù)，從車聯(lián)網(wǎng)到L3和L4自動駕駛、從PR、GR到法務(wù)、行政和人力。

以至于何小鵬親自在微博發(fā)出高額懸賞的求賢令：只要推薦人才成功，就能拿iPhone X手機(jī)、小鵬汽車公眾版頂配等大獎，動心了有木有？

但不管怎么說，一眾互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力正在你追我趕的急速前行，其中的小鵬汽車，是沖在最前頭的幾個之一。在未來嚴(yán)酷的競爭中也許最終存活的只是其中為數(shù)不多的幾個，但至少在整個社會和行業(yè)普遍對互聯(lián)網(wǎng)造車存在觀望和懷疑態(tài)度的當(dāng)下，其中的佼佼者總能給這個行業(yè)帶來信心，而這，是最難能可貴的。

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