“正式消息”終于來了！ 

10月11日、12日，喜歡“搞大新聞”的路透社與彭博社先后釋放出“寶馬將跟長城在中國合資建廠”“寶馬將把MINI系列車型交給長城生產”的消息，雖然有寶馬高管默認了此事，但長城方面則信誓旦旦地稱“暫無此事”。不過，10月13日下午，長城方面卻在一份表面上是在“辟謠”的《澄清公告》羞羞答答地承認了自己將“嫁入豪門”的緋聞。

《澄清公告》的要點有如下幾點：

1. 本公司未與寶馬簽署任何關于在國內成立合資公司的法律文件；

2. 雙方曾于2016年4月簽署了關于探討和開發(fā)純電動車和傳統(tǒng)動力汽車可行性的保密協(xié)議（簽署寶馬協(xié)議，是合作中遵循的慣例）；

3. 雙方曾于2017年7月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協(xié)議；

4. 合作事宜“仍在初步探討和評估之中，雙方是否正式開展合作，有重大不確定性”。 

簡單地說就是：我倆正在“搞對象”，但能不能結婚生子，目前還沒有十足的把握。 

那么，這樁“跨國婚姻”發(fā)生的背景又是什么呢？ 

長城：找個外國男朋友，帶我裝逼帶我飛。 

1. 除了“性價比”，還需要“逼格” 

在過去的幾年里，長城汽車一直是國產汽車品牌的驕傲，因為，當其他國產品牌普遍被外資品牌碾壓的時候，它卻連年成為SUV這個細分市場上的冠軍，尤其是哈弗H6，已記不清連續(xù)多少個月拿到銷量冠軍；并且，它還是在“不做廣告”的前提下取得如此出色的業(yè)績。 

但進入2017年之后，長城的日子不好過了。 

據長城在7月21日發(fā)布的上半年業(yè)績公告，公司今年上半年營收412.56億元，同比下降1%；凈利潤24.92億元，同比下降49.42%。在那份業(yè)績公告中，最令長城臉上無光的，要算是哈弗H6了——這款車在6月銷量為35171輛，同比下降了6.3%，距離去年12月的最高點80495輛，已經慘遭腰斬，還不止。 

在9月份結束之后，再看前三個季度的數(shù)據，就更慘了。今年前三個季度，長城汽車的總銷量為70.55萬量，僅完成年度目標（125萬輛）的56%。具體到哈弗H6，9月份，哈弗H6銷量約4.52萬臺，同比減少15.22%；前三個季度累計銷量348180輛，同比下滑6.71%。 

哈弗H6銷量的下降，直接威脅到它在SUV銷量排行榜上的座次。9月份，上汽通用五菱旗下的寶駿510銷量達到41031臺，直逼哈弗H6。同時，自主品牌的傳祺GS4也對哈弗H6長期霸榜的行為表示不服，準備隨時把H6拉下馬來——去年上半年，H6的銷量領先傳祺GS4接近90000輛，到現(xiàn)在，領先優(yōu)勢已經下降到不到50000輛，可見傳祺GS4與哈弗H4的差距越來越小。 

面對SUV各車型銷量不同程度的下滑，長城祭出了“殺手锏”——9月19日，長城在官網上宣布，哈弗H6 Coupe藍標1.5T車型正式官降，新車降幅從1.38-1.78萬不等，最終售價為10.90-12.50萬元。 

把降價作為挽救銷量的法寶，這意味著，盡管長城SUV在中國市場上的銷量長期碾壓洋品牌，但實際上，它缺乏品牌溢價能力，“性價比”才是它的核心競爭力。然而，隨著越來越多的車企躋身SU V市場并逐級下壓價格，長城汽車的優(yōu)勢已經大不如前，過度依賴單一市場的弊病逐漸顯現(xiàn)。 

只靠性價比去跟競爭對手廝殺，沒有品牌溢價能力、消費者不愿意為你的品牌買單，你就永遠無法真正打進高端市場。立足長遠，長城最需要做的事并不是打價格戰(zhàn)，而是“提升逼格”，讓消費者能心甘情愿地為它的品牌買單。 

與國際品牌合作，成立合資企業(yè)，是國內車企提升自身實力的慣用途徑。如上汽跟大眾、通用成立合資公司；一汽跟大眾、豐田、馬自達成立合資公司；廣汽與豐田、本田、三菱成立合資公司；北汽跟奔馳和現(xiàn)代成立合資公司；此外，奇瑞與捷豹路虎成立合資公司，吉利收購沃爾沃，江淮與大眾合作，就連尚未成年的眾泰也與福特達成了合作協(xié)議。在汽車業(yè)合資與收購潮中，長城是國內少有的沒有與國際大牌車企牽手的主流汽車公司。

長城迫切需要找一個知名的車企合作。對長城來說，跟國際著名車企產生“情感糾葛”，是一件穩(wěn)賺不賠的事情，哪怕只是“玩玩曖昧”，也可以身價倍增；最起碼，媒體對緋聞的報道也可以讓長城在全球范圍內的知名度增加。

長城的實力跟寶馬差了一大截，在這種不夠門當戶對的婚姻里，“條件差”的一長城注定不會過得太輕松；至少，在剛開始的磨合期會比較痛苦。但對長城來說，這也許是好事情。 

中國企業(yè)與國際一流企業(yè)合作，甚至哪怕只是OEM，最大的收益是，在合作方的挑剔下，中方在生產能力上都更加精益求精，管理水平也開始與國際接軌。比如，眼下長城哈弗H2、H6的投訴率居高不下，但長城在經過寶馬的幾年調教后，哪怕是在生產其他產品時，也肯定會參照“寶馬標準”，這樣，投訴率肯定會下降。 

2. 需要拿到新能源車的“門票” 

如果只是簡簡單單的“抱大腿”，長城應該有很多選項，可他為什么不選別的國際大牌，而選擇寶馬呢？諸多業(yè)內人士一致認為，新能源汽車，是雙方最大的契合點。 

長城雖然這些年聲名鵲起，但作為支柱產品的SUV能耗太高，這跟國家的產業(yè)政策是背道而馳的。隨著“汽車雙積分”政策的出臺，車企都看到了這個越來越明顯的趨勢——只做燃油車，死路一條，向電動汽車轉型才是正道。 

然而，目前長城旗下鮮有新能源產品，僅有的一款C30 EV續(xù)航能力僅為200公里，市場競爭力堪憂。作為印證的是，C30 EV 的銷量低到幾乎為零?？梢?，以長城現(xiàn)有的技術儲備和市場影響力，如果自己去做電動車，根本趕不上市場的耐心；為了拿到電動車這個戰(zhàn)場的門票，它必須借助外力。 

在沒有機會“嫁入豪門”的歲月里，長城汽車也尋找了一些稍微遜色一點的合作伙伴，例如御捷車業(yè)。今年7月15日，御捷車業(yè)與長城汽車簽署御捷長城汽車合資框架協(xié)議。長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷車業(yè)，首次入股的比例為25%，最多可增持至49%。不過，御捷的低速電動車盡管銷量很大，但無法產生長城需要的新能源積分，因此，長城仍然需要繼續(xù)尋找更合適的合作伙伴。 

在傳統(tǒng)車企巨頭中，寶馬是除日產和通用外最堅定不移地向新能源轉型的公司，在2016年，寶馬在電動汽車全球銷量榜上排名第三，僅次于比亞迪和特斯拉。  早在2008年，寶馬MINI E測試車隊就開啟了寶馬現(xiàn)代電動化戰(zhàn)略的序幕，時至今日已經取得了很多可見的成果。就在不久前，寶馬又表示，他們旗下所有品牌和車系都將要實現(xiàn)“電氣化”，在內燃機版本之外還為全系車型配備純電動或者油電混動版本，在這一舉措下，“打頭陣”的便是寶馬MINI系列。 

寶馬所擅長的新能源汽車，正是長城的短板。這就不難理解，為什么“緋聞”中會說雙方合作生產的產品是寶馬MINI系列了。 

跟寶馬這種既擁有強大品牌又在電動車領域積累了強大實力的高富帥“在一起”，長城顯然更能確保自己在未來一段時間里的幸福。嫁對了人的長城，估計要幸福得“在寶馬的懷里笑”了吧？ 

3. 借勢“遠走高飛” 

長城汽車正在遭受的另一大危機是：招不到優(yōu)秀人才，并且，現(xiàn)有人才的流失也很嚴重。除去薪酬低于行業(yè)水平外，另一個重要的原因是，長城所在地  保定，這個不起眼的城市，因地理位置不理想、經濟發(fā)展相對遲緩，對中高級人才的吸引力變得非常有限。 

如果長城與高富帥寶馬締結婚姻，寶馬有可能去保定做長城家的“上門女婿”嗎？絕無可能，財大氣粗的寶馬完全有能力在經濟發(fā)展水平更高、產業(yè)鏈更成熟、水平更便利、地段更好的地方買房落戶。 

這次，寶馬與長城決定把他們的“愛巢”建在江蘇常熟。截至目前，常熟已經有觀致、奇瑞捷豹路虎2家整車企業(yè)，國際級汽車研發(fā)中心（豐田）1家，零部件生產企業(yè)超過100家，已基本形成了一條比較完善的汽車產業(yè)鏈。并且，常熟所在的長三角地區(qū)既是全球最大的汽車產業(yè)基地，也是最有潛力的汽車消費市場。 

或許，長城就是想借跟寶馬合資的機會，利用好這個“外國男朋友”的財力，“住上好房子”——將企業(yè)發(fā)展重心遷離保定，進入更廣闊的空間。 

寶馬：借腹生子 

當然，對寶馬來說，它選擇跟長城在一起，動機絕不是“帶你裝逼帶你飛”這樣的利他主義，它有自己的小算盤。 

盡管寶馬新能源汽車在豪華品牌中相對布局較早，但在中國新能源汽車的銷量可忽略不計。i 3 高達40萬以上的價格，嬌小的身軀，木有補貼，實在令國人不敢相愛。寶馬兵敗中國——這個全球最大的新能源汽車市場，毫無懸念。如果寶馬能找一家中國車企合作生產新能源汽車，不僅可降低成本和價格，而且，更重要的是，還有機會享受到補貼政策。 

作為寶馬在中國市場上最大的競爭對手之一，今年8月，奧迪在華銷量則連續(xù)第3個月排名中國豪華汽車市場首位，同時也創(chuàng)造了今年以來最大增幅。在這種激烈的競爭態(tài)勢下，寶馬更有理由尋找除華晨外的第二家在華合作伙伴。 

那么，找哪個本土車企合作呢？我們在前面提到，其他主流車企都與國際大牌有合作關系了，很多車企還有好幾個國際合作方，寶馬要想跟它們”搞對象“，會很難?，F(xiàn)在，長城還是“單身狗”，并且急需找個“外國男朋友”，因此，這個時候，寶馬問一聲”約嗎“，不僅很容易得到回應，并且，也能掌握更大的議價權。 

更為重要的是，長城在廣大三四線城市有著龐大的銷售網絡，這是對寶馬現(xiàn)有銷售渠道的一個重要補充。 

華晨怎么辦？ 

寶馬和長城的緋聞傳開后，最坐不住的，應該就是華晨了。 

自2003年起，華晨就是寶馬在華唯一合作伙伴。在2014年簽訂的《合作備忘錄》里，雙方又確認互為在華“唯一戰(zhàn)略合作伙伴”，并且還將合作期限延長至2028年。如今，寶馬要另尋新歡，作為舊愛的華晨肯定利益受損，它不跟寶馬鬧才怪呢。 

當然，華晨也不至于“一言不合就分手”，因為，在華晨宇寶馬的關系中，不是寶馬離不開華晨，而是華晨更加離不開寶馬——寶馬離開了華晨照樣是寶馬，但華晨離開了寶馬，就不再是現(xiàn)在在華晨了。既然華晨既無力阻止第三者的進入，又不會輕易提分手，那對它來說，向寶馬索要一筆巨額的精神損失費便是順理成章的。 

一旦寶馬沒安撫好華晨的情緒，后院起火了，那它跟長城的合作計劃再完美也沒什么用。不知寶馬準備好了嗎？

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