在這些造車大軍中，云度也是其中一個(gè)，他的全名是云度新能源汽車股份有限公司。這個(gè)2015年年底才成立的公司，這個(gè)全新的新能源汽車品牌，直到今天第一款車型即將量產(chǎn)上市的時(shí)候，他的名字才開(kāi)始被人關(guān)注。而關(guān)注的原因是因?yàn)椋禾炝耍瑢?shí)在是太快了！

云度首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV π1

這里說(shuō)的“快”并非是指車的速度快，而是指從企業(yè)成立到第一款量產(chǎn)車型下線上市的時(shí)間之快，一年半多不到兩年的時(shí)間里，企業(yè)成立、工廠選址建設(shè)、通過(guò)工信部和發(fā)改委審核拿到生產(chǎn)資質(zhì)、新車型量產(chǎn)、進(jìn)入新能源車型目錄和購(gòu)置稅免稅目錄，這一系列的動(dòng)作快的有些讓同行們措手不及。那原因是什么呢？云度新能源的首款量產(chǎn)車型云度π1，又僅僅只是一臺(tái)10萬(wàn)元級(jí)別的電動(dòng)SUV那么簡(jiǎn)單嗎？在我看來(lái)，其對(duì)于新能源造車行業(yè)的意義和未來(lái)新能源汽車發(fā)展方向的借鑒意義要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于這輛車本身。

其實(shí)上述業(yè)界所看到的現(xiàn)象只是表象，據(jù)云度新能源汽車總經(jīng)理助理葆旭東透露，多數(shù)新能源車企都是先獲得各層審批甚至拿到資質(zhì)后才開(kāi)始做工廠選址等后續(xù)工作，其時(shí)間自然要長(zhǎng)。云度在遞交審批材料之前就已經(jīng)做好了各種準(zhǔn)備，從工廠到研發(fā)都已經(jīng)投入了不小的力量，所以才會(huì)有外界看起來(lái)的異于尋常的快。另外一個(gè)原因其實(shí)是一種倒逼機(jī)制，因?yàn)樵贫葲](méi)有傳統(tǒng)汽車的業(yè)務(wù)可供參考，新能源汽車又不得不做，所以逼著企業(yè)一磚一瓦自己做設(shè)計(jì)做研發(fā)。

云度π1是公司的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品，也是一款純正向研發(fā)的A0級(jí)純電動(dòng)SUV，補(bǔ)貼后的售價(jià)根據(jù)配置不同在8~10萬(wàn)元左右。有時(shí)候劣勢(shì)也是優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槭且粋€(gè)全新的新能源造車企業(yè)，沒(méi)有之前生產(chǎn)燃油車的束縛，可以完全按照新能源車型的理念來(lái)設(shè)計(jì)和研發(fā)，在跨越了發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的技術(shù)壁壘后，新能源造車的第一優(yōu)勢(shì)就是研發(fā)周期短，相比于燃油車發(fā)展近百年后仍要?jiǎng)虞m四五年的研發(fā)周期而言，少了發(fā)動(dòng)機(jī)等核心部件的束縛和重量配比，新能源汽車的研發(fā)周期目前已經(jīng)可以接近燃油車的水平，甚至更短。

新能源車第二個(gè)優(yōu)勢(shì)是設(shè)計(jì)更靈活，更智能，平鋪在底盤上的電池很好的解決了車輛的穩(wěn)定性，上層結(jié)構(gòu)可以更方便靈活的設(shè)計(jì)，甚至可以讓它看起來(lái)不像是一輛車。但云度π1并沒(méi)有采用這樣的設(shè)計(jì)，據(jù)云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示，從設(shè)計(jì)的角度是完全可以做到的，但是從市場(chǎng)的角度還需要一定的時(shí)間去過(guò)渡，云度目前的設(shè)計(jì)理念是尊重傳統(tǒng)，打破傳統(tǒng)。尊重傳統(tǒng)指的是車輛的外形沒(méi)有進(jìn)行顛覆性的設(shè)計(jì)，還是保持了常規(guī)車輛應(yīng)有的外觀，但在車輛內(nèi)飾和功能設(shè)計(jì)上則更多地打破了傳統(tǒng)，比如云度π1的方向盤上方?jīng)]有了儀表盤，中控屏完全交給用戶來(lái)自定義大小和選擇系統(tǒng)（Android & iOS ），用戶可以隨時(shí)隨地通過(guò)手持設(shè)備監(jiān)控車輛狀態(tài)，甚至在一定程度上操控車輛功能，這也是原來(lái)傳統(tǒng)的燃油車不敢想象的。

第三個(gè)優(yōu)勢(shì)是未來(lái)幾年內(nèi)可預(yù)期的低成本，而且是從研發(fā)和制造兩方面都可以做到低成本。目前新能源車受限于“三電”的高成本，還需要國(guó)家補(bǔ)貼來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但隨著技術(shù)的成熟和新材料的應(yīng)用，這樣的高成本時(shí)代即將結(jié)束。拿三電系統(tǒng)中最重要的電池來(lái)說(shuō)，國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)對(duì)動(dòng)力電池提出了要求，到2020年，動(dòng)力電池單體比能量要達(dá)到300瓦時(shí)/公斤，而國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池供應(yīng)商比克則表示將在2019年推出符合這一高要求的動(dòng)力電池，并且成本會(huì)比目前更低。

再加上新能源車企自身研發(fā)力量的完善，后續(xù)的產(chǎn)品更多的是一個(gè)迭代的過(guò)程。云度π1在短時(shí)間內(nèi)量產(chǎn)上市10萬(wàn)級(jí)別的純電動(dòng)SUV就是一個(gè)最好的例證。云度新能源汽車總經(jīng)理助理葆旭東表示，目前的新能源汽車如果沒(méi)有補(bǔ)貼和政策上的支持，確實(shí)無(wú)法與傳統(tǒng)燃油車相競(jìng)爭(zhēng)。但如果單從新能源車來(lái)看的話，傳統(tǒng)車企造新能源車的成本和壓力會(huì)更大，而且還要顧及到原有的燃油車業(yè)務(wù)。

我們?cè)谏厦嫣岬竭^(guò)，在技術(shù)升級(jí)與變革的時(shí)代，傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)很可能變成包袱甚至是劣勢(shì)。對(duì)于傳統(tǒng)車企而言，一方面是積累了多年的傳統(tǒng)燃油車的技術(shù)，另一方面又是不得不面對(duì)的向新能源轉(zhuǎn)型的問(wèn)題。

除了特斯拉之外，我們現(xiàn)在能看到的第一批新能源車型其實(shí)都屬于新能源車型的1.0時(shí)代，是由傳統(tǒng)的燃油車結(jié)構(gòu)改造而來(lái)，并非完全針對(duì)新能源設(shè)計(jì)。比如與傳統(tǒng)燃油車同樣的底盤系統(tǒng)和外觀造型，排布在車身不同位置的充電口，甚至是底盤上被迫拆分為兩部分的電池包，這些特性都是1.0時(shí)代的新能源車普遍存在的問(wèn)題。

云度π1的量產(chǎn)并非是單純的給市場(chǎng)上添加了一款新車型，而是在一定意義上使新能源汽車從1.0時(shí)代邁向了1.5時(shí)代。傳統(tǒng)車企的首要任務(wù)正是要盡快脫離1.0時(shí)代的新能源車型，加速買入1.5甚至2.0時(shí)代，只有這樣，才有機(jī)會(huì)跟新晉者“云度們”在未來(lái)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

根據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士的行業(yè)數(shù)據(jù)，目前傳統(tǒng)燃油車的庫(kù)存量巨大，除了以上轉(zhuǎn)型的問(wèn)題之外，傳統(tǒng)車企還要面對(duì)清庫(kù)存的壓力。誰(shuí)能知道，車企會(huì)不會(huì)有下一個(gè)柯達(dá)的案例呢？

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