動(dòng)力電池的回收與再利用，即梯次利用。相比于目前行業(yè)內(nèi)對(duì)車(chē)用動(dòng)力電池包電量剩余80%時(shí)即應(yīng)進(jìn)入淘汰和回收利用階段的共識(shí)，整體Pack級(jí)還能達(dá)到80%的剩余電量，那么實(shí)際上部分單體電芯的可利用價(jià)值有可能更高，尤其是像公交客車(chē)這樣使用規(guī)范、定期維護(hù)、到時(shí)更新的大批量大型電池包更是梯次利用的最佳選擇。

開(kāi)采“城市礦山”，將動(dòng)力電池所蘊(yùn)含的所有能量和有用材料“吃干榨盡”，是上市公司格林美當(dāng)前正在做的事情。

對(duì)于貴金屬與稀有金屬相當(dāng)貧乏的我國(guó)而言，如果能夠利用回收利用而解決相當(dāng)一部分稀有金屬材料的來(lái)源，對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展將功不可沒(méi)。

格林美高于98%的對(duì)于鎳、鈷、錳等動(dòng)力電池主要元素的綜合回收率，說(shuō)明他們所說(shuō)的“城市礦山”確實(shí)存在，他們的做法對(duì)于動(dòng)力電池而言也基本上算是“吃干榨盡”了。

與動(dòng)力電池安全一樣，由于環(huán)保和節(jié)約能源的需要，動(dòng)力電池回收利用當(dāng)前不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在全球已經(jīng)形成一種趨勢(shì)，成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中不可或缺的一環(huán)。

從動(dòng)力電池回收的必要性看，在節(jié)約資源方面，因?yàn)閯?dòng)力電池含有大量的鋰、鈷、錳、鎳等金屬元素，回收利用之后可大大緩解我國(guó)稀有金屬儲(chǔ)量緊張的局面；在保護(hù)環(huán)境方面，由于動(dòng)力電池電解液處理過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生有機(jī)廢氣和劇毒物質(zhì)，因此必須妥善處理以防止造成對(duì)環(huán)境的危害；在消除安全隱患方面，及時(shí)回收處理可避免老舊電池有可能更容易引起的自燃、爆炸等現(xiàn)象。

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2020年前后，我國(guó)新能源汽車(chē)（純電與插電）中乘用車(chē)的動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬(wàn)至17萬(wàn)噸。另一種官方說(shuō)法也存在，即2020年純電動(dòng)商用車(chē)和乘用車(chē)退役電池容量將分別為1737萬(wàn)kWh和684萬(wàn)kWh，合計(jì)2421萬(wàn)kWh將轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)。而2020年以后，每年仍將有高達(dá)7700多萬(wàn)kWh的退役動(dòng)力電池容量轉(zhuǎn)入到梯次利用市場(chǎng)之中。

中汽中心提供的另一組數(shù)據(jù)表明，動(dòng)力電池可用能量衰減至80%時(shí)已經(jīng)無(wú)法滿足電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的性能需求，而電動(dòng)汽車(chē)階段僅占電池全生命周期全部可用能量的36%，如果不進(jìn)行梯次利用，則其使用成本是按電池生命周期的全部成本計(jì)算的。

因此，像格林美這樣依靠“城市礦山+新能源材料”戰(zhàn)略的思路，與當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大方向完全一致，與一些對(duì)廢舊動(dòng)力電池處理不當(dāng)?shù)男袨橄啾?，可稱(chēng)之為在陽(yáng)光下面的綠色交易。

為了解決廢舊動(dòng)力電池處理問(wèn)題、促進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，國(guó)家有關(guān)部門(mén)已先后出臺(tái)30多項(xiàng)產(chǎn)業(yè)政策，大力鼓勵(lì)發(fā)展動(dòng)力電池的梯次利用。

隨著我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，不出二三年可能即會(huì)迎來(lái)大量從汽車(chē)上“退役”的電池，這些擁有80%-30%容量的電池，仍然可以廣泛應(yīng)用在低速電動(dòng)車(chē)、儲(chǔ)能、分布式光伏發(fā)電以及部分家庭用電等領(lǐng)域，具有很大的再利用價(jià)值。

當(dāng)前在行業(yè)中，對(duì)于動(dòng)力電池梯次利用價(jià)值的直觀比較對(duì)象通常是鉛酸電池。與鉛酸電池相比，梯次利用的動(dòng)力電池在循環(huán)壽命、能量密度、高溫性能等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，各項(xiàng)性能指標(biāo)優(yōu)于鉛酸電池。如果經(jīng)濟(jì)上可行，將完全可以替代鉛酸電池。

因此，在整個(gè)動(dòng)力電池梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈上，當(dāng)前的目標(biāo)就是力爭(zhēng)降低梯次電池的價(jià)格，并通過(guò)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)模式，使其在與鉛酸電池的競(jìng)爭(zhēng)中處于更有利的地位。在此基礎(chǔ)上，從設(shè)計(jì)端就應(yīng)該研發(fā)高質(zhì)量、高性能、長(zhǎng)壽命的梯次利用電池，以在多個(gè)領(lǐng)域取代鉛酸電池。

說(shuō)了半天回收與梯次利用，有什么現(xiàn)實(shí)的例子嗎？當(dāng)然有。

杭州鑼卜科技在低速電動(dòng)車(chē)上的一系列做法也許值得我們借鑒。目前在鑼卜科技梯次利用的低速快遞物流車(chē)上，電池包的成本差不多是700元/kWh，即相當(dāng)于0.7元/Wh。而且鑼卜科技對(duì)未來(lái)的預(yù)測(cè)是，到2019年梯次利用的電池成本將下降到300元/kWh，即相當(dāng)于0.3元/Wh。

這些都是已經(jīng)在現(xiàn)實(shí)中送貨的低速電動(dòng)物流車(chē)的真實(shí)情況。如果這些已足夠讓人信服，那么可以說(shuō)與燃油車(chē)或鉛酸電池低速電動(dòng)車(chē)相比，通過(guò)動(dòng)力電池回收、梯次利用后的現(xiàn)實(shí)版應(yīng)用已經(jīng)在低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)率先實(shí)現(xiàn)了。

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