9月9日，一條重磅新聞在汽車界朋友圈里炸開了鍋——“一些國家已經制定了停止生產銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制定我國的時間表?！?nbsp;

說這話的不是別人，正是參加此次“2017中國汽車產業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇”與會的現(xiàn)職人員中的最高領導——工信部副部長辛國斌。

在這樣高規(guī)格和這么正式場合說出要制定禁止生產燃油車的時間表，顯然不是什么空穴來風，而是工信部與相關部門或者說是更高的政府部門達成了共識。 

當然，來自發(fā)改委、科技部、財政部、商務部的相關領導與工信部領導一樣。顯然，主管汽車產業(yè)的這五大部委都想在每年一度的泰達論壇上表達點什么。 

發(fā)改委：智能汽車發(fā)展是大勢所趨

發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)

深耕汽車行業(yè)多年的發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司處長吳衛(wèi)認為，智能汽車發(fā)展將是大勢所趨，更是中國汽車產業(yè)發(fā)展的重大機遇，事關全局，事關長遠，事關重大。他這種強調基本相當于網絡語言所說的“重要的事情說三遍”。 

在如何發(fā)展智能汽車方面，吳衛(wèi)提出了具體建議：一是強化頂層設計，制定總體的戰(zhàn)略，其中包括提出近期的行動計劃，確定技術路線圖和時間表。二是集中優(yōu)勢資源，構建創(chuàng)新平臺。三是聚焦核心技術，加強科研公關，盡快將關鍵技術和技術的攻關項目納入國家重大計劃。比如，突破激光雷達、高精度傳感器、汽車芯片、北斗定位、云技術平臺等核心技術，滿足高級別的智能汽車的應用要求。同時，還要優(yōu)化制度供給，完善法規(guī)標準，創(chuàng)造相關的使用條件。 

工信部：汽車產業(yè)即將進入劇烈變革時期

工信部副部長辛國斌

在此之前，世界上已經有荷蘭、德國、法國等多個歐洲國家公布了禁售純燃油汽車的大致時間表?？梢哉f，正是巴黎氣候公約這樣需要國家級別正式去承諾的國際大協(xié)定，才是促成上述國家要逐步在汽車產業(yè)實現(xiàn)或接近零排放的初衷。因為很明顯，這些國家在計算了保障民生的一些基礎行業(yè)的碳排量之后，覺得只能在汽車這個碳排放最大且可以承受無碳燃燒的行業(yè)下手了。 

辛國斌表示，我國已向國際社會承諾2030年碳排放達到峰值，一次能源比重達到20%。而截至2016年底，我國汽車保有量接近2億輛，巨大保有量帶來嚴峻的資源能源和環(huán)境壓力。按照目前汽車產業(yè)發(fā)展速度，不提前謀劃制定一個可確保產業(yè)長久生存的具有極高難度的目標，未來整個汽車行業(yè)將付出極高的代價。 

除此之外，辛國斌還談到了從現(xiàn)在到2025年將是汽車產業(yè)變革最為劇烈的時期。在這一時期，傳統(tǒng)汽車節(jié)能減排要求越來越高，新能源汽車發(fā)展加快對技術要求越來越高，同時智能網聯(lián)汽車也將對整個產業(yè)帶來巨大影響。因此他提醒，相關企業(yè)要深刻認識這種趨勢，及時調整戰(zhàn)略，明確發(fā)展規(guī)劃。 

科技部：系統(tǒng)推進燃料電池汽車發(fā)展

科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前

不出意料的是，科技部的演講內容很多情況下是要超越當前產業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的。此次由科技部高新技術發(fā)展及產業(yè)化司副司長續(xù)超前所作的發(fā)言，重點講的即是燃料電池汽車的發(fā)展。 

續(xù)超前認為，氫具有來源廣泛、大規(guī)模來源純粹、可遠距離運輸、快速補充等特點，氫能源燃料汽車已經成為重要發(fā)展方向，應該系統(tǒng)推進燃料電池汽車的發(fā)展。 

在我國的相關政策布局中，2016年發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃》，將氫燃料電池技術作為重要技術之一；2016年國務院印發(fā)的《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中明確提出，要系統(tǒng)推進燃料電池汽車研發(fā)與產業(yè)化，到2020年實現(xiàn)燃料電池汽車批量生產和規(guī)?；痉稇茫?017年工信部、發(fā)改委、科技部聯(lián)合發(fā)布《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，其中多處提出了發(fā)展氫燃料電池汽車的相關規(guī)劃。 

續(xù)超前表示，目前我國與國外相關產業(yè)相比在氫燃料電池上還有較大的差距，下一步在氫能燃料電池發(fā)展上，國內相關業(yè)界要加強協(xié)同創(chuàng)新，深入開展國際合作，加快產業(yè)化進程。 

財政部：從單項到組合、從普惠到扶優(yōu)

財政部經濟建設司副司長宋秋玲

作為直接掌管各類財政補貼資金的部門，財政部經濟建設司副司長宋秋玲認為，在已經過去的八年中，由于持續(xù)不斷的財稅支持政策，收獲了新能源汽車產業(yè)的發(fā)展。八年來，相關財稅政策實施的范圍不斷擴大，從最初的13個城市一直到在全國范圍內推廣，從最初只在購置環(huán)節(jié)，一直延伸擴大到研發(fā)、運營、充電等全生命周期。 

此外，財稅支持政策從單項政策到政策組合，從普惠制到扶優(yōu)扶強，從激勵消費到營造環(huán)境，使新能源汽車的市場環(huán)境不斷改善，市場化程度不斷提高。目前已經形成了購置補貼、運營補貼、科技研發(fā)、充電設施建設獎勵、政府采購、技術標準和監(jiān)管平臺等一整套政策支持體系。 

下一步，財政部將積極配合工信等有關部門，加快新能源積分交易市場化機理的研究和實施。 

商務部：推動修訂報廢汽車回收管理辦法

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍

在商務部所做的幾項與汽車有關的管理工作，如平行進口汽車、二手車、報廢汽車之中，推動修訂報廢汽車回收管理辦法可能是最為引人注目的。 

商務部市場體系建設司副巡視員胡劍萍介紹，相關修訂工作已進入最后階段，重點在推進三方面的改革：一是取消報廢汽車回收拆解企業(yè)總量控制、合理規(guī)劃布局的要求；二是對報廢汽車回收拆解行業(yè)實行先照后證制度，允許舊件進入流通，開展綠色汽車消費；三是廢除報廢機動車的收購價格，參照廢舊金屬價格計價的規(guī)定，由市場主體自主協(xié)商定價。 

與此同時，與組織修訂報廢汽車回收管理辦法相配套的國家標準中，增加了對電動汽車的要求，為未來發(fā)展提供技術儲備。其中，包括針對電動汽車易燃易爆的特性，在電動汽車及動力蓄電池存儲方面提出相關的技術要求。

返回第一電動網首頁 >