昨晚，香港上市公司北汽股份發(fā)布公告澄清“北京現(xiàn)代四家工廠停產(chǎn)“一事。公告稱(chēng)，目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)系統(tǒng)短暫波動(dòng)已解決，北京現(xiàn)代全部工廠均為正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。公司認(rèn)為，上述短暫波動(dòng)對(duì)公司整體經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)無(wú)重大不利影響。

事情起因是這樣的：此前有外媒報(bào)道，據(jù)一名來(lái)自韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)言人透露，由于零部件供應(yīng)中斷，現(xiàn)代汽車(chē)已暫停其在中國(guó)全部4家工廠的生產(chǎn)。而且由于今年以來(lái)銷(xiāo)量的劇烈下滑，北京現(xiàn)代已6個(gè)月沒(méi)有向供應(yīng)商支付報(bào)酬。

此消息一出，關(guān)于韓系車(chē)的未來(lái)前景就更令人擔(dān)憂(yōu)了。要知道今年3月份開(kāi)始，由于“SD”鬧得滿(mǎn)城風(fēng)雨，韓系車(chē)的不利政治環(huán)境加劇了韓系車(chē)的銷(xiāo)售不力。媒體在報(bào)道韓系車(chē)市場(chǎng)常常使用的詞匯都是“腰斬”，“崩盤(pán)”，“自主品牌大反攻打敗韓系車(chē)”等等，看起來(lái)，韓系車(chē)像是遭遇了世界末日一般。

據(jù)知情人士向道哥反應(yīng)，造成北京現(xiàn)代拖欠零部件供應(yīng)商的真正原因，是其韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商的貪婪，導(dǎo)致雙方在采購(gòu)合作上的中斷。

銷(xiāo)售不利可以調(diào)整銷(xiāo)售戰(zhàn)略，政治環(huán)境危機(jī)可以盡量化解，但是如果是自身的貪婪這可真的沒(méi)法拯救了。做生意大家都知道要有利可圖才能長(zhǎng)久經(jīng)營(yíng)，但是，如果一味貪婪索取必將導(dǎo)致全盤(pán)崩潰。

成也蕭何，敗也蕭何

其實(shí)，在今年年初，由于收到了各方面外界因素以及中國(guó)品牌整體向上的影響，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華銷(xiāo)量已經(jīng)呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢(shì)，而導(dǎo)致了營(yíng)業(yè)收入的下降。2017年上半年北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)整車(chē)銷(xiāo)售30.1萬(wàn)輛，同比下滑42.4%。8月29日北京汽車(chē)公布2017年中期業(yè)績(jī)，盡管上半年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)收入同比增長(zhǎng)36%，股東應(yīng)占溢利卻直接砍半，同比減少了59%至9.86億元。

北京現(xiàn)代直接上演了一版成也蕭何敗蕭何。北京現(xiàn)代2002年進(jìn)入在華市場(chǎng)，以?xún)r(jià)格較低而性?xún)r(jià)比頗高的優(yōu)勢(shì)迅速成為車(chē)市中的重要一員。甚至一度創(chuàng)下了現(xiàn)代速度的高效成績(jī)。2012年發(fā)生的“釣魚(yú)島”事件使當(dāng)時(shí)中國(guó)民間抵制日貨情緒高漲，不少消費(fèi)者在購(gòu)車(chē)的時(shí)候?qū)⒛抗饷橄蛄朔ㄏ弟?chē)和韓系車(chē)，日本車(chē)企元?dú)獯髠耐瑫r(shí)也使北京現(xiàn)代當(dāng)年的銷(xiāo)量大幅度上升，走上了其在中國(guó)市場(chǎng)占有率10.08%的巔峰。這段時(shí)間可謂是北京現(xiàn)代的巔峰期。但是，所謂成也蕭何敗也蕭何。2017年初“薩德”事件導(dǎo)致中韓關(guān)系緊張，消費(fèi)者自發(fā)抵制韓貨在一定程度上使北京現(xiàn)代自年初開(kāi)始銷(xiāo)量就在下滑。市場(chǎng)占有率本就每況愈下的韓系車(chē)經(jīng)此一擊，立馬呈現(xiàn)腰斬的局面。

中方要降本增效韓方卻還攫取零部件高額利潤(rùn)

然而面對(duì)如此危機(jī)，北京現(xiàn)代是如何做的呢？今年2月，陳桂祥接替劉智豐任北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理，在3月份的全新悅動(dòng)新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上，表示，北京現(xiàn)代的首要任務(wù)就是要進(jìn)一步深化北京現(xiàn)代本土產(chǎn)業(yè)鏈體系能力，以達(dá)成降本增效。

但是據(jù)了解，北京現(xiàn)代施行的降本增效策略中，對(duì)企業(yè)、人事、銷(xiāo)售、市場(chǎng)，供應(yīng)商等各方面全面進(jìn)行降成本運(yùn)營(yíng)。但北京現(xiàn)代主要零部件供應(yīng)商多為韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資企業(yè)，供應(yīng)商并不同意北京現(xiàn)代降低零部件采購(gòu)價(jià)格的要求，因此雙方產(chǎn)生分歧，導(dǎo)致北京現(xiàn)代停止向零部件供應(yīng)商支付貨款，最終發(fā)展為供應(yīng)商暫停供貨。

當(dāng)然北京現(xiàn)代經(jīng)銷(xiāo)商這個(gè)尾大不掉的問(wèn)題也不是一天兩天了。據(jù)道哥了解到，韓系汽車(chē)零部件成本高企的情況，早在去年就見(jiàn)諸報(bào)端。零整比系數(shù)是車(chē)輛配件價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值,整車(chē)價(jià)格一定的前提下,零整比系數(shù)高的汽車(chē),意味著維修成本越高。從去年諸多報(bào)道中指出，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在華的兩大合資品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代，多款產(chǎn)品汽車(chē)零整比系數(shù)漲幅靠前，其中東風(fēng)悅達(dá)起亞兩款產(chǎn)品位居漲幅榜的前兩位。由此可見(jiàn)，韓系車(chē)從去年開(kāi)始，零部件價(jià)格就已經(jīng)大幅上漲。

有業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)代起亞并不關(guān)心公司盈利多少錢(qián)，只關(guān)心銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，只要銷(xiāo)量上去了，即使虧本也無(wú)妨。賴(lài)于這種得天獨(dú)厚的條件，韓國(guó)現(xiàn)代從他們獨(dú)資的零部件系統(tǒng)中獲得豐厚利潤(rùn)。但是在過(guò)去的幾年，目睹政治因素給汽車(chē)銷(xiāo)量帶來(lái)的影響，包括德系、日系在內(nèi)的在華合資企業(yè)都紛紛更換零部件供應(yīng)體系，以做到控制成本。但是北京現(xiàn)代由于多年來(lái)太過(guò)安逸的環(huán)境導(dǎo)致不思進(jìn)取，遺留的韓系車(chē)零部件供應(yīng)體系的紛爭(zhēng)一直存在。但是依托于強(qiáng)大的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)這一矛盾并未激化。但是在今年北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量大幅下滑，北京現(xiàn)代終于意識(shí)到問(wèn)題，想要來(lái)處理并降低零部件供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)格時(shí)，供應(yīng)商出現(xiàn)不配合的情況。這就是現(xiàn)實(shí)版的搬起石頭砸自己的腳。

而韓國(guó)現(xiàn)代獨(dú)資零部件供應(yīng)商在韓系車(chē)如此風(fēng)雨飄搖之際更顯示貪婪本性，至對(duì)合資企業(yè)的降本增效不理睬、不配合，才迫使雙方的矛盾激化。北京現(xiàn)代和起亞要想在中國(guó)市場(chǎng)重新崛起，重構(gòu)供應(yīng)體系，必須打破韓國(guó)現(xiàn)代的暴利壟斷。

顯然，北京現(xiàn)代也意識(shí)到這樣的問(wèn)題。在此次事件中，其實(shí)斷貨風(fēng)波只涉及到了個(gè)別車(chē)型的少數(shù)幾個(gè)零部件，對(duì)北京現(xiàn)代的主體生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)沖擊不大。但是迫使北京現(xiàn)代做出這樣激進(jìn)的對(duì)抗選擇，可見(jiàn)中韓雙方的矛盾已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。畢竟，現(xiàn)在北京現(xiàn)代有大量庫(kù)存積壓在工廠中，經(jīng)銷(xiāo)商瘋狂打折促銷(xiāo)仍然沒(méi)有什么起色。這種情況下，必須要迅速解決自身矛盾，所謂家里打掃干凈才能請(qǐng)客吃飯。不安定后方，如何控制前方。

韓國(guó)車(chē)在研發(fā)與設(shè)計(jì)上不思進(jìn)取

不過(guò)，雖然獨(dú)資零部件供應(yīng)商是此次風(fēng)波的最主要問(wèn)題，但是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量接近腰斬的最重要原因是近年來(lái)現(xiàn)代太過(guò)安逸不思進(jìn)取。消費(fèi)者的品味和需求隨著時(shí)代的變化而變化，性?xún)r(jià)比雖然重要但已不再是購(gòu)車(chē)的亮點(diǎn)，消費(fèi)者生活水平的提高已不再滿(mǎn)足于有車(chē)開(kāi)，而是有更高科技、更安全以及舒適度方面等其他需求。說(shuō)白了，當(dāng)今中國(guó)新一代的消費(fèi)者不差錢(qián)，就看能不能符合他們的心意。在不少車(chē)企挖空心思在研發(fā)和設(shè)計(jì)上取得突破的時(shí)候，品牌力正在下降的現(xiàn)代仍抱著2012年的美夢(mèng)沒(méi)醒。悄然崛起的國(guó)產(chǎn)品牌和恢復(fù)人氣的日系車(chē)慢慢將韓系車(chē)擠出市場(chǎng)時(shí)，現(xiàn)代才幡然醒悟進(jìn)行研發(fā)和設(shè)計(jì)，但很顯然只是慢了一步，便滿(mǎn)盤(pán)皆輸。

再到如今獨(dú)資零部件供應(yīng)商風(fēng)波，要是再不想想出路，恐怕北京現(xiàn)代真的要在中國(guó)腰折了。

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