近些年，資本寒冬在創(chuàng)投圈頻繁響起。但在資本寒冬面前，共享經(jīng)濟(jì)依舊堅(jiān)挺。各大投資公司手中沒有幾個(gè)“共享經(jīng)濟(jì)”的概念公司，出門都不太好意思。摩拜單車、ofo多輪投資方名單中，吸引了國內(nèi)幾乎所有知名互聯(lián)網(wǎng)投資公司。投資公司都在尋找共享經(jīng)濟(jì)這股風(fēng)，試圖成為這股風(fēng)口上的豬。

就在四月初，租借移動(dòng)電源的運(yùn)營公司小電、街電、來電相繼宣布獲得資本投資，打出了共享的口號(hào)，推動(dòng)了資本的第一步。相關(guān)創(chuàng)業(yè)公司也涌現(xiàn)了十多家，似乎萌發(fā)了共享經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)浪頭。

在新能源領(lǐng)域，充電樁共享的口號(hào)從14年就被提出，相繼也有創(chuàng)業(yè)公司投身，可是在資本層面一直不溫不火?？磥硎瞧鹆藗€(gè)大早，趕了個(gè)晚集?，F(xiàn)如今，共享經(jīng)濟(jì)愈演愈烈，共享充電樁還能趕上這股浪潮嗎？共享充電寶都有了，何不考慮一下共享充電樁？

共享經(jīng)濟(jì)雖然提了這么多年，其定義表述相對不太明確。一個(gè)完整的共享經(jīng)濟(jì)體系，包含了持有者、使用者、對接者。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深度發(fā)展，導(dǎo)致信息傳播迅速發(fā)展，大大降低了持有者與使用者之間的成本，使得持有者的空閑資產(chǎn)得以利用。而在這其中，閑置的資產(chǎn)是最為關(guān)鍵的一環(huán)，必需且方便。摩拜單車、ofo如今幾乎成為了共享經(jīng)濟(jì)的代名詞，針對每個(gè)城市，他們有自己的投放計(jì)劃，也有自己的計(jì)算方式。隨著競爭的加劇，各大公司開始加大單車投放數(shù)量，導(dǎo)致諸如深圳灣公園被單車擠爆的事件頻發(fā)。海量的自行車的投入，無形中是在創(chuàng)造更多的閑置資源，而非閑置資源再利用。相比來說，充電樁與固定車位的綁定，閑置時(shí)的價(jià)值更高，也不會(huì)增加城市管理難度。

共享經(jīng)濟(jì)站在風(fēng)口上，但是有天生缺陷的，那就是監(jiān)管匱乏。共享經(jīng)濟(jì)中的監(jiān)管分為兩方面：一個(gè)是法律法規(guī)層面。對于一個(gè)快速發(fā)展的行業(yè)，法律法規(guī)是具有滯后性的，這就需要企業(yè)合理規(guī)避。另外就是持有者對所有物的監(jiān)管，每個(gè)人都是比較自私的，不能私有獨(dú)享就不在愛惜。共享充電樁是固定的，通過攝像頭監(jiān)控能夠較好的對其進(jìn)行監(jiān)管，同時(shí)也減輕大量的人力成本。

目前各共享充電樁運(yùn)營平臺(tái)有兩個(gè)方案，沒有充電樁可以申請由運(yùn)營方安裝，已有充電樁的可以增加智能控制模塊或更改。共享充電樁的配置與功能現(xiàn)已經(jīng)開始了趨同?；径寄軐?shí)現(xiàn)無人化管理，持有者后臺(tái)可設(shè)置對外價(jià)格與時(shí)間，使用者掃碼即可充電，線上結(jié)算。單個(gè)共享充電成本在千元左右，對外報(bào)價(jià)三千左右。如果有運(yùn)營平臺(tái)能夠?qū)崿F(xiàn)大范圍規(guī)?；?，單個(gè)成本還能進(jìn)一步下降，有望降到六百元左右。

從市場規(guī)律來說，經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)的地方，資源閑置率越高。在這些地方，整個(gè)社會(huì)成本要高很多，相應(yīng)的作為共享經(jīng)濟(jì)中的對接者，要使這些閑置資源運(yùn)轉(zhuǎn)起來，成本也會(huì)增加很多。這也是共享充電樁遭遇的主要問題之一，具體體現(xiàn)就是就是充電樁所在的停車位收費(fèi)。

如果所在地停車費(fèi)過高，作為用戶也就寧愿耗時(shí)去公共充電站充電，或者飛線解決救急。小區(qū)內(nèi)的共享充電樁較為看好，很多小區(qū)物業(yè)卻較為排斥外來車輛，導(dǎo)致只有小區(qū)內(nèi)的能夠使用。而在商業(yè)停車位，使用率不高導(dǎo)致管理者不愿投入，亦或者缺乏管理，共享充電樁所在的車位時(shí)有被燃油車占領(lǐng)。

隨著共享充電樁數(shù)量的增長，以及運(yùn)營平臺(tái)投放區(qū)域的細(xì)耕，目前單個(gè)共享充電樁的使用率必將大幅下滑，服務(wù)費(fèi)設(shè)置幅度也將下跌。同時(shí)在共享經(jīng)濟(jì)中興起的，免費(fèi)用的推廣手段，也勢必要被共享充電樁運(yùn)營平臺(tái)拿來用用。這樣算下來，共享充電樁運(yùn)營平臺(tái)盈利將會(huì)攤薄，勢必要利用其互聯(lián)網(wǎng)屬性引入資本。為使其邊際成本無限趨向?yàn)榱悖M(jìn)行大規(guī)模復(fù)制，逐步形成某些市場優(yōu)勢，從而打造可防御的壟斷性優(yōu)勢。

目前共享充電樁行業(yè)還處在早期階段，利潤不錯(cuò)，行業(yè)內(nèi)平臺(tái)較少，競爭還不像共享單車那么激烈，用戶紅利也還未結(jié)束。從企業(yè)的角度來看，共享充電樁平臺(tái)從一個(gè)新能源汽車行業(yè)的終端市場切入，以互聯(lián)網(wǎng)作為手段，制定了新的游戲規(guī)則，相信會(huì)受到資本關(guān)注。在這個(gè)領(lǐng)域有一席之地后，企業(yè)業(yè)務(wù)也就更多橫向或縱向延展的可能。

在市場還在開拓期間，共享充電樁可能暫時(shí)還是不會(huì)迎來資本爆發(fā)。至于未來共享充電樁如何發(fā)展，或許是鏈接硬件產(chǎn)品，軟件和服務(wù)更上一層樓，形成一個(gè)共享生態(tài)平臺(tái)，找到最終的出路。但是想要達(dá)到這個(gè)終點(diǎn)，可能還需要活著見到資本或盈利。

所以，共享充電樁最大的問題可能是生不逢時(shí)。

或許再過幾十年，電動(dòng)汽車大范圍替代了燃油車，更高效的充電設(shè)備取代了交流充電樁，打開手機(jī)的時(shí)候——滿地都是空閑充電樁時(shí)，共享充電樁才能迎來大春天。

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