2014年初，在我堅持購買插電式混合動力汽車比亞迪秦的感召下，家兄也因地制宜的換了一輛混動車型林肯MKZ hybrid(以下簡稱MKZ)。

一、品牌背景資料

1.家庭出身：

比亞迪：中國品牌、1995年成立公司，2003年開始生產(chǎn)汽車，至今13年造車歷史

林肯：美國汽車品牌、1917年建立，至今百年造車史

2.政治面目：

秦：民營企業(yè)，百姓品牌

MKZ：福特汽車旗下豪華車品牌，美國總統(tǒng)座駕

3.職務(wù)：

秦：緊湊型車

MKZ：中型車

4.信仰：

比亞迪：技術(shù)為王

林肯：尊享豪華

二、 “三觀”PK

1.外觀(世界觀：人們對整個世界的總的看法和根本觀點)

前臉：秦周正、清秀

MKZ:新林肯家族前臉， 帶有叛逆感的DNA

側(cè)面：秦質(zhì)樸，恬靜、MKZ：沉穩(wěn)大氣

尾部：秦另類、驚艷、MKZ:現(xiàn)代感、科技感(兩車均為通體式尾燈)

外觀美不美，要看能否打動目標消費者，沒有一歀汽車是為體現(xiàn)丑陋設(shè)計的，更沒有一個汽車外觀設(shè)計師的美學(xué)素養(yǎng)不如一名普通車主。成敗的標準是能否吸引更多準車主的青睞。

2.內(nèi)飾(人生觀：是指對人生的看法，也就是對于人類生存的目的、價值和意義的看法)

秦的內(nèi)飾：13款藍白內(nèi)飾版秦的內(nèi)飾，特別是狐藍色恐怕過于超前了些。也許多年以后會被稱為經(jīng)典，但現(xiàn)代人還不能感同身受。改為黑內(nèi)后，雖顯平庸，更接地氣。秦的內(nèi)飾，設(shè)計師想表達的設(shè)計元素太多，堆砌多種設(shè)計元素的結(jié)果，不免失去了整體效果。

MKZ:整潔、大方，設(shè)計的一致性、整體感非常好。

比亞迪秦12寸液晶儀表功能、信息更加強大，只是MKZ更顯工整。

[page]

3.質(zhì)感(價值觀：是指個人對客觀事物="包括人、物、事"及對自己的行為結(jié)果的意義、作用、效果和重要性的總體評價，是對什么是好的、是應(yīng)該的總看法，是推動并指引一個人采取決定和行動的原則、標準，是個性心理結(jié)構(gòu)的核心因素之一。它使人的行為帶有穩(wěn)定的傾向性。價值觀是人用于區(qū)別好壞，分辨是非及其重要性的心理傾向體系。它反映人對客觀事物的是非及重要性的評價，人不同于動物，動物只能被動適應(yīng)環(huán)境，人不僅能認識世界是什么、怎么樣和為什么，而且還知道應(yīng)該做什么、選擇什么，發(fā)現(xiàn)事物對自己的意義，設(shè)計自己，確定并實現(xiàn)奮斗目標。)

13年P(guān)K100年的造車經(jīng)驗；百姓品牌PK豪華品牌；整車質(zhì)感上的差距溢于言表。這種質(zhì)感不是做工、用料上的差距(本人之見秦的做工要好于MKZ)，而是給乘客帶來的舒適氛圍。這種舒適氛圍源自設(shè)計、經(jīng)驗的積累。

質(zhì)感近似于人類的閱歷，再才華橫溢的青年才俊也很難和須發(fā)皆白的長者相比。比如質(zhì)感的一個重要元素---靜音，不是一味的寧靜就好，普通人身處試音室一樣環(huán)境中心里上的惶恐一定會更多些。

人類透過感官從環(huán)境中體驗舒適感：靜謐(聽覺、體感)、柔軟(觸覺)、整潔、優(yōu)美(視覺)，清雅(味覺)，這些舒適性元素的疊加構(gòu)成了整車的質(zhì)感。

三、駕駛PK

1，動力：秦動力十足，極速被鎖在190公里/小時；MKZ動力充足，和大多數(shù)非運動、跑車類的燃油車一樣，起步并不輕快，加速略顯遲滯，如果它的對手不是比亞迪秦的話，應(yīng)該說是很不錯的動力表現(xiàn)。只是相對于秦“過?！钡膭恿Χ赃€是有比較大的差距的。

2，操控：秦的操控性始終是它的軟肋，這里說的軟肋并非背離了它家用轎車的屬性，只是相對于它激進的動力而言。同樣MKZ也并非運動型轎車，雖然外觀帶有運動元素，實際操控性僅僅是中規(guī)中矩。

3，舒適性：德系車的舒適性源自嚴整的做工、出色的人性關(guān)懷設(shè)計；日系車的舒適性源自無出其右的靜音效果；美系的舒適性則源自沙發(fā)一樣的座椅、寬大的空間感。比亞迪秦和林肯MKZ的舒適性配置都非常豐富。

四、再論插混和輕混技術(shù)路線

記得有篇文章是這樣描述的：輕混是在燃油車基礎(chǔ)上的修修補補，通過油電混合技術(shù)，把節(jié)油做到極致。插混是在以電代替油的過度車型，是向未來電動化汽車普及邁進的堅實一步。

簡單的說，混合動力汽車目標是單純的省油；插混的目標是在電動汽車還受困于現(xiàn)有技術(shù)水平(電池)局限(能量密度比、里程憂慮、充電困擾等)的階段實現(xiàn)完全用電代替用燃油的過度車型。在保有燃油車的所有實用性的同時，讓車主體驗到電動的美妙，從而迷戀上用純電駕駛，并潛移默化的養(yǎng)成使用純電動汽車的良好習(xí)慣(及時充電)，進而從觀念上完全接受電動汽車。

本人之見，(輕)混合動力汽車擺脫不了輛燃油車的本質(zhì)屬性(用汽油為驅(qū)動基礎(chǔ)，以用電來幫助節(jié)油)，插電式混合動力汽車是雙模車，所謂雙模是指它既可以當一輛純電動汽車用(完全擺脫使用汽油)，也可以作為一輛燃油車基礎(chǔ)的混合動力汽車來用。

插電式混和動力汽車制造成本和技術(shù)難度是輕混動汽車不可同日而語的。一套獨立的驅(qū)動電機和大電池組，整車硬成本大幅增加。行車電腦計算分配動力和執(zhí)行不同情況下的邏輯要繁雜數(shù)倍。因此大家都知道插電式混合動力好(業(yè)內(nèi)人士)，但目前有技術(shù)能力生產(chǎn)的廠家并不多，有能力生產(chǎn)并能把成本控制在合理溢價范圍內(nèi)的廠家更是寥寥。并且和其他新能源汽車(純電動汽車)一樣插電式混合動力車型至今還不能算是很成熟、穩(wěn)定的車型，除了政策性刺激因素，還需要廠家賦予它更多吸引消費者的內(nèi)容。在這里要先給比亞迪點個贊，在國內(nèi)，最早推出了自己的插混車型F3DM，并且始終保持著自己在這個車型上的世界領(lǐng)先水平，在給予消費者更多豐厚的配置、功能的同時，將汽油機、電動機同軸動力疊加輸出做到了一個無出其右的高度，這就是秦、唐可以肆意刷新加速成績的核心技術(shù)，目前放眼全球還沒有第二家車廠能夠做到。

五、從消費者普遍的接受能力為賣點，還是從滿足人性的更多欲望出發(fā)為賣點？

林肯的廣告語：以不同、創(chuàng)不凡。我們看到了MKZ個性的外觀、科技感的內(nèi)飾，出色的設(shè)計帶給人們不凡的感受。而比亞迪秦更以雙模車的形象從車性質(zhì)底層定義了不同，非同凡響的動力更是顛覆了家庭用車(買菜車)的非凡。

從車的使用表現(xiàn)來看，相比MKZ的中規(guī)中矩中稍有亮點，比亞迪秦特立獨行，個性十足。

曾經(jīng)有個夢想，我的同車一輛車可以當好幾輛車使用，而連我自己都沒有想到這個夢想有一天真的能現(xiàn)實。作為插電式混合動力雙模車的比亞迪秦，有四個行駛模式：

純電經(jīng)濟模式、純電運動模式、混動經(jīng)濟模式和混動運動模式。

純電經(jīng)濟模式下，秦是一輛與的動力較弱的純電動入門級小車近似，起步、加速多少有些遲滯。動力輸出細膩柔和。

純電運動模式下，秦的動力變得活躍且凌厲，和純電經(jīng)濟模式完全不同的快速油門響應(yīng)，會立刻喚醒你對駕駛樂趣的訴求。在這個模式下，沒人能加塞到你的車前。

混動經(jīng)濟模式下，秦的動力表現(xiàn)和非運動型大排量的燃油車很像，起步有力而不兇悍(此時完全只是電動機在工作)，中段和后段動力充盈、飽滿、隨叫隨到。(此時電動機和汽油機共同工作)

混動運動模式下，秦相當于入門級跑車的動力輸出非常激進，稍稍深踩油門讓人有些生畏的動力會如脫韁的野馬一樣噴薄而出。這是一個讓人又愛又恨的模式，愛他是因為在這個模式下，起步加速鮮逢敵手，超車易如反掌。恨他是因為動力過于活躍，先不說燃油經(jīng)濟性，就是想控制它起來都不容易。比如遛狗，如果是個小京巴，你自然可以對它的行為掌控自如，只要狗鏈在你手中。而如果是只忠心耿耿的藏獒，就算它會令行禁止，但由于個頭和力量的原因，總會拖著你多走半步的，至少需要你花更大的力氣和更多的心力去管理它。

很多車都有經(jīng)濟模式、運動模式之分，但實際駕駛感覺上差別并不大，起碼沒有大到秦的這個程度。記得去年春節(jié)我哥一家回北京，我把秦交給他使用，因為是冬天(北方冬季暖風(fēng)空調(diào)靠純電很難支撐)，他家也沒有充電條件，因此我建議他用混動運動模式當燃油車開，可結(jié)果他對秦頗有微詞，主要原因源自過于活躍的動力不好控制。后來某天我開秦帶嫂子出去買東西，我當時是用的是混動經(jīng)濟模式，嫂子非常驚訝的對于秦有了完全不一樣的感受。并說：“是不是你哥不會開這個車呀，你開的這么安靜、平順，怎么他開的時候完全不同，不僅吵鬧而且還一竄一竄的?！逼鋵嵨矣没靹舆\動模式也是一樣的，不是駕駛者的問題，而是模式不同，乘員的感受就大相徑庭了。

事實上消費者在渴望這種駕駛質(zhì)感上大相徑庭(質(zhì)的變化)的同時，更易接受那些變化幅度不要太大的車型，因為每人的能力、習(xí)慣不會在分秒的模式切換后發(fā)生質(zhì)的轉(zhuǎn)變。

很多車主是被強大的加速性能吸引購買的秦、唐，在歡快的秒天秒地的使用一段時間后(這是一個非常正常的時期，正如開跑車的人一樣，總要體現(xiàn)一下它的能力。)，大家就又開始糾結(jié)純電里程不夠用，混動運動模式不節(jié)油、開起來不舒服…..我想比亞迪在創(chuàng)作秦的時候，很可能是從消費者的欲望(性能、功能、配置，特別是自主設(shè)置、個性化空間多到繁雜的程度)出發(fā)為賣點，而這是一條從未有前人(汽車行業(yè))走過，又非冒險的路。

因為你一旦點燃了消費者的欲望，這種欲望就會變得任性起來。有太多車主給廠家提過各種不同的建議：增加這個…，調(diào)整那個的…(絕大多數(shù)都是屬于個人愛好)，因為你給的自主設(shè)置多了，消費者就會順著這個思路腦洞大開。由于有純電模式和強制純電模式的功能存在，才會有那么多車主吐槽純電續(xù)航里程不夠(有些吐槽似乎根本還不考慮個體的差異性——路況、駕駛方式等)。而其他插電式混合動力汽車廠商，因為沒有給車主這么多選擇的權(quán)力，甚至車主都根本沒有辦法去實際測量出自己車的實際純電里程，雖然事實是在同等的條件下測試純電續(xù)航里程，其他廠商純電里程比自己公布的偏離值更大(實際續(xù)航偏離值大于秦、唐)，反而沒有投訴。人的欲望是無休止的，也是人類發(fā)展進步的源泉之一，個人覺得還是應(yīng)該把這種欲望控制在一個合理的范圍之內(nèi)，畢竟某個產(chǎn)品不可能做到萬能。當然這種以人為本的拓展性思路還是值得贊揚，只是需要合理的加以控制。

正巧趕上家兄的MKZ HYBRID出現(xiàn)了故障，于是陪他跑了一趟林肯店。[page]

店內(nèi)的福特野馬

店外的新款MKZ HYBRID 正好體驗一下。

新款的中控屏增加了ECO經(jīng)濟模式，AUTO HOLD自動跟車模式，和雷達開關(guān)(全車12個雷達)。

“兄弟PK”至此，本來就無關(guān)勝負，人各有所好，自然各取所需。通過對比，呈現(xiàn)給大家他們真實的容顏。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >