江湖風(fēng)云變幻，車企紛爭不斷。在這汽車的江湖里，有的車企追求奢華，有的車企專注性能。而比亞迪，恰似那遺世獨立的俠客，于喧囂中堅守自我，以獨特的風(fēng)范和卓越的實力，走進(jìn)了千家萬戶。

話題1“油電同價”一些專家聚集在一起探討汽車行業(yè)可持續(xù)發(fā)展，只因某車企賣自家車比同行便宜引來無數(shù)非議。畫面很像網(wǎng)絡(luò)上偷吃別人外賣的段子：“問我為什么偷外賣？那我倒要問問你為什么要點外賣呢，點了外賣還想吃外賣？好事怎么都讓你占了。。。。。。” 按照這個腦回路，這些人的思維是：“便宜能盈利已經(jīng)過分了，憑什么你還要給用戶這么好的體驗？憑什么還能這么省油？憑什么還給這么多配置？怎么好事兒都讓你占了呢？”羨慕嫉妒恨的情緒溢于言表。

無奈，此車企品牌及公關(guān)處總經(jīng)理在2024中國汽車重慶論壇上打了個比喻，他說：“沒有牌就過，不要志氣，更不要掀桌子，還有下一把?！眳s遭某某車企高管的反唇相譏實在讓人始料未及?！叭绻琅粕嫌腥恕隼锨А?，我們就要發(fā)出預(yù)警，就要站出來，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’?！痹诰薮蟮母窬植罹嗝媲?，我們不禁要問：打牌等于賭博嗎？普通人眼中，打牌是一項娛樂活動。什么人眼中打牌就是賭博，需要有“老千”這么專業(yè)的人物出場？

總之一句話，憑什么要賣給消費者這么便宜的好車？重點是不僅便宜還有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的技術(shù)。別人搞個不負(fù)責(zé)任且說不定是不是領(lǐng)先的“自動駕駛”就敢讓消費者付出幾萬到幾十萬的溢價。你這么實打?qū)嵉淖龉び昧线€有技術(shù)，還賣這么便宜就不對！

話題二：全民智駕。從“自動駕駛是資本裹挾的游戲”到“全民智駕”。比亞迪的初心變了嗎？首先自動駕駛不等于智駕，王總口中的自動駕駛是全場景下，駕駛員零接管零輔助的完全自動駕駛系統(tǒng)，是出了問題廠商必須承擔(dān)全部責(zé)任的成熟技術(shù)。 智駕僅僅等于司機(jī)要隨時準(zhǔn)備接管車輛駕駛，一旦發(fā)生事故，廠商完全不負(fù)一丁點兒責(zé)任的智能輔助駕駛功能?！叭裰邱{”此舉，是告訴消費者，某些車企為賣點的智駕本身并不值錢。智駕平權(quán)的底層邏輯：規(guī)模、數(shù)據(jù)與生態(tài)閉環(huán)?！耙?guī)模換數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)哺技術(shù)”的生態(tài)閉環(huán)。請注意早在2020年比亞迪刀片電池發(fā)布之時，就提出了“安全才是汽車最大的豪華。”

“湊合能用和安全好用……”好不好用，起碼人家沒讓老百姓單花錢買，安全好用？敢對你的智駕導(dǎo)致的事故負(fù)責(zé)任再說吧。

“沒有大模型，沒有大數(shù)據(jù)，沒有高算力，東拼西湊出一些智駕方案，用智駕為噱頭去提高銷量，拿消費者來當(dāng)試驗品…….”這段話說的很好很對，只是針對的對象有誤，應(yīng)該對上面那位說安全好用的仁兄說，因為智駕是人家有且唯一的賣點。

2025年2月28日，工信部發(fā)聲：企業(yè)在組合駕駛輔助系統(tǒng)或功能命名及營銷宣傳中，不得使用暗示消費者該系統(tǒng)可以作為自動駕駛系統(tǒng)使用。看到了吧，自動駕駛不等于智駕，其意義天差地別。

去年一位剛中了純電指標(biāo)的朋友讓我參謀買車。我和他說如果是插電式混合動力汽車，除比亞迪外別無選擇。而純電動汽車，比亞迪的性價比未必最高。建議他多試駕，盡量晚些出手購買。最后他如我所想的選擇了小鵬P5，因為那時14萬內(nèi)的純電動汽車?yán)镏挥蠵5具備部分智駕功能。而放到今天來看，無論是秦PLUS，還秦L都是更完美的選擇。而朋友買車之后的兩件小事，第一購買ETC，第二購買充電樁。這兩件事情加起來或許說當(dāng)時不帶智駕的秦PLUS未必那么沒有競爭力。最近看到其他車企發(fā)布6萬多元的車型也要搭載智駕系統(tǒng)，對消費者來說，比亞迪又引領(lǐng)了智駕平權(quán)。

話題三：油電同速，這是一次改變我個人對電動汽車觀念的重要時刻，雖然從2013年起我就成為了新能源汽車的愛好者，但時至油電同速推出前，我從骨子里是不接受純電動汽車的，正是因為補(bǔ)能問題，雖然在5-6年前就有業(yè)內(nèi)人士和我說過，充電速度一直不是車和電池的問題，而是電網(wǎng)是否支持的問題。5分鐘400公里，接下來和中石化共建3000個超充電樁，再無可疑慮。更值得稱道的是，發(fā)布兆瓦充電后，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛在微博里還致敬了不同賽道的換電技術(shù)路線。

近日便有車企發(fā)聲，稱自己可以做到1.5兆瓦更快更好。吵吵鬧鬧本是人間煙火氣，在一起互相激勵相互競爭，有利于行業(yè)延續(xù)高速發(fā)展，最終受益的一定是普通汽車消費者！

話題四：從“源字中國”說起的東方美學(xué)：比亞迪是第一家執(zhí)意把漢字寫進(jìn)汽車功能按鍵，寫進(jìn)汽車歷史的車企。（下面是比亞迪源字中國宣傳片里的三處截屏）

車有多寬，車邊上有多少人？和車的主人身份地位相符，千年未變！

作為資深新能源汽車愛好者，第一代新能源汽車車主。我有幸親歷且見證了“中國新能源汽車的彎道超車”。在國家戰(zhàn)略促進(jìn)下，十年間汽車行業(yè)的驚天巨變。在中國，新能源汽車從每月銷量不過千到如今的月銷超百萬。一千倍的增長背后是天量資本的角逐，是海量資源的投入，更是千萬從業(yè)者的嘔心瀝血。通過新能源汽車戰(zhàn)略，中國汽車從技術(shù)到市場，已取得了全面勝利。然而在汽車設(shè)計，汽車審美方面仍然只能跟隨西方美學(xué)，西方設(shè)計。誠然汽車造型設(shè)計美學(xué)在我國起步較晚，和有百年造車史的國家相比，汽車造型設(shè)計美學(xué)的方法和語言還沒有形成一個體系。技術(shù)為骨、文化為魂，將中式美學(xué)深植于汽車工業(yè)基因。以汽車做媒，讓它成為全球消費者重新認(rèn)識中國設(shè)計的窗口——讓每一輛車，都成為行走的文化符號。在中國車企你追我趕的今天，誰會是下一個能推動中國汽車設(shè)計在全球舞臺上實現(xiàn)從“制造”到“智造”，再到“美造”的跨越升級的企業(yè)呢？

新能源汽車架構(gòu)打破百年設(shè)計枷鎖，為中國文化上車創(chuàng)造歷史機(jī)遇。在新能源時代，讓中國汽車設(shè)計既有技術(shù)的自由，又有文化的自覺。這不是選擇題，而是中國車企從“制造優(yōu)勢”轉(zhuǎn)向“全維度領(lǐng)先”的必答題。

江湖云譎波詭，豪俠仗劍而行。當(dāng)制造的筋骨在齒輪間生長，智造的星輝于代碼中閃爍，"美造" 的江湖尚待破局者。是深藏于圖紙的鑄劍師，還是破界而來的執(zhí)燈人？終有俠客執(zhí)時光為刃，將青銅的厚重、水墨的靈韻鍛入鋼鐵之軀，揮劍劈開工業(yè)美學(xué)的沉沉霧靄。且看這江湖風(fēng)云開闔，且待某夜寒芒乍現(xiàn)——或許此刻，正有人就著三更月色淬煉曲線，讓東方美學(xué)的魂魄在筆尖凝成霜刃。

未完待續(xù)......

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