今天的話題是從汽車的電動化、智能化、輕量化和汽車共享談起，這四個(gè)方面哪個(gè)能顛覆現(xiàn)有汽車呢？具體到一個(gè)方面都是有片面性的。而貫穿這四個(gè)方面有一主線，就是未來之車的外型創(chuàng)新設(shè)計(jì)。電動化給了我們設(shè)計(jì)的空間，智能化是我們設(shè)計(jì)的方向，輕量化是我們設(shè)計(jì)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)，汽車共享給了我們在車生活中要設(shè)計(jì)的元素。

汽車已走過百年，它的外觀有多次改變，但基本外觀是一脈相承的，前面是發(fā)動機(jī)蓋后面是行李箱，中間是高起的車廂，整體是向上的弓形，這種外觀使汽車高速行駛有很大的上升力。向前的動力只能靠更快的轉(zhuǎn)速來求得摩擦力，制動距離變大，汽車的穩(wěn)定性變差。為降低風(fēng)阻系數(shù)，只能靠降低車身高度。汽車的這種外觀是由以燃油發(fā)動機(jī)作為動力系統(tǒng)所決定的。它所產(chǎn)生的弊端，我們應(yīng)從根本上去改變它。電動化就給了我們這個(gè)機(jī)會。讓我們拋棄發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)，拋棄現(xiàn)在汽車的基本外觀。用性能可靠，并可隨處安裝的電機(jī)作為動力系統(tǒng)。電動化給了我們無限的聯(lián)想空間，讓我們大膽的去設(shè)計(jì)未來之車的外型。

汽車的智能化有兩層含義，第一是大家都在找的車聯(lián)網(wǎng)的“魂”，和智能駕駛系統(tǒng)。我叫它汽車的軟件系統(tǒng)。我們已經(jīng)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，把車作為互聯(lián)移動終端，大家都在合力去做。我們的長遠(yuǎn)目標(biāo)是智能駕駛，像ABS、ESP，效果不錯(cuò)，拯救了無數(shù)生命。而高級智能駕駛像自動駕駛和無人駕駛，我們還需要勇氣和信心去接受。第二是未來之車車身結(jié)構(gòu)的智能化，我叫它硬件系統(tǒng)。按現(xiàn)在的汽車結(jié)構(gòu)它包括底盤和外觀，是未來車的外型，也就是大家常問的未來車會長什么樣？這是由未來車外型要實(shí)現(xiàn)的功能來決定的。先說高級智能駕駛，大家都在軟件上找出路，，而現(xiàn)在的汽車給力嗎？具體說制動系統(tǒng)，當(dāng)車速到100km/h制動距離就達(dá)到四十幾米，未來車的外型一切都考慮到能輔助剎車，讓制動距離少幾米，十幾米，車的自動駕駛就能提前被大家接受?，F(xiàn)在汽車配備ESP安全系統(tǒng)是通過控制車輪來防止汽車側(cè)翻。未來車外型設(shè)計(jì)就應(yīng)設(shè)計(jì)好防側(cè)翻。像減速，防側(cè)翻，鳥類在這方面的技巧就值得我們?nèi)ツ７?。鷹早已是空氣動力學(xué)和流體力學(xué)的滿分學(xué)員，鷹抿翅俯沖速度每小時(shí)二百多公里，它可不減速作盤旋，瞬間利用身體把速度激速降下來。未來車也要仿鷹抿翅俯沖的造型。使未來車隨不同速度和轉(zhuǎn)向外型也相應(yīng)的整體調(diào)整。使智能化的未來之車更安全、更節(jié)能。

今年六月份，第一電動網(wǎng)舉辦輕量化進(jìn)入汽車電動化的新考場沙龍，中航復(fù)合材料李總對輕量化材料，像復(fù)合材料，鋁合金，鎂合金的運(yùn)用情況做了分析，飛機(jī)已經(jīng)大量的運(yùn)用這些輕量化材料，性能和效果都很好。現(xiàn)在汽車上為什么用的不多，問題不在材料和工藝，主要是沒有原創(chuàng)設(shè)計(jì)。我們在設(shè)計(jì)未來車的外型時(shí)要以輕量化材料為基礎(chǔ)，來實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新外型的一切功能。輕量化材料也是我們要實(shí)現(xiàn)安全，節(jié)能的基石。

未來人們對車是一個(gè)怎樣的需求，也決定對車的外型設(shè)計(jì)。未來人們的出行方式有什么改變呢？我們來假設(shè)2030年小李的一次出行。星期五17點(diǎn)，小李準(zhǔn)備回老家住兩天，這次一個(gè)人回，就不用喚回他的六座太陽能共享車，總里程300公里。在20點(diǎn)前到家就可以。小李出了小區(qū)用手機(jī)掃了一輛正在等人的太陽能共享車二維碼，A車自動開門，上車后，在A車電視屏上點(diǎn)了公交車模式和東出城高速口為終點(diǎn)。A車自動駕駛來到主道公交站點(diǎn)，有兩位乘客上了A車，A車與同行的未滿員的共享車自動連接，到了下一個(gè)公交站點(diǎn)有一位拉小孩的上A車。車內(nèi)共有五人除去前面的駕駛員位，A車正好滿員，脫離前面沒滿員的共享車，在行駛中與前面的乘用車連接，與A車連接在一起的五輛車。與紅綠燈互動，通過調(diào)節(jié)車速，路口不用停車。過了九個(gè)路口，小李需要向左走。A車過路口后與前后車脫離進(jìn)入公交站點(diǎn)，小李用手機(jī)掃了A車內(nèi)的二維碼后下車。小李在公交站點(diǎn)車平臺點(diǎn)了公交模式和終點(diǎn)站。車平臺顯示兩分鐘后一共享車B車到東出城高速口。B車到高速路口，乘客都下車后自動去充電。小李在手機(jī)上點(diǎn)了老家的高速口為終點(diǎn)和長途公交模式，手機(jī)顯示C車可坐，很快C車自動靠近小李。C車進(jìn)入高速后與前面串聯(lián)的九輛太陽能電動乘用車連接。一同前行。C車顯示屏報(bào)中間一輛車電量不足，這時(shí)十輛車的太陽能薄膜發(fā)電都給D車充電……我們來看小李的出行過程，A、B、C車都是無人駕駛的太陽能電動車，可作專車和共享車，由車平臺統(tǒng)一調(diào)度。城市公交由共享車組合而成，終點(diǎn)可能是小區(qū)門口。進(jìn)入高速的共享車就是長途公交的單個(gè)體。未來出行最突出一個(gè)“聯(lián)”字。車平臺把人、車聯(lián)在一起。車與車可串聯(lián)，在城市可解決道路車輛通過率，高速上可成倍的提高路面利用率。并且車輛串聯(lián)行駛耗能最低，就像高空飛行的雁陣。這是遷徙距離最長大型鳥類解決飛行時(shí)節(jié)能之道。

未來之車外型創(chuàng)新設(shè)計(jì)是顛覆現(xiàn)有汽車的唯一選擇，是我們大工業(yè)背景下交通工具發(fā)展進(jìn)化的集中體現(xiàn)。

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