【第一電動網(wǎng)】(特約作者 蔣凱平)最近國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》的公告稱“電動車最高車速要求是最低每小時要在100公里以上，續(xù)航里程最低在100公里以上?！睂⒁郧暗摹半p80”標準升級為了“雙百”標準。北京開始實施對純電動汽車不限行的政策又再次引發(fā)了純電與混動之爭。風起云涌，新能源車產(chǎn)業(yè)依然由政策制定者們牢牢把持在手中，游離于需求市場之外。既然市場的能量太弱，協(xié)調(diào)政策太難，為什么我們還要在政策制定權上跟他們死磕呢。就算我們把道理說得很清楚又如何，人家制定政策的時候又不需要我們審批。因此，個人認為，不應自設藩籬，應該跳出無謂的辯論，把新能源車的思路不僅僅局限于賣電動四輪轎車。

就我個人看來，對業(yè)界來說，目標是做大市場，獲得利潤；對百姓來說，目標是便宜出行，獲得實惠；對政府來說，目標是社會效益，獲得政績。而目前有哪些問題制約新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展呢。我認為以下三方面問題較大：

第一個問題是合理身份

名不正則言不順。整天被評頭論足地教育，不用鋰電池的，不算新能源車；達不到“雙80”(現(xiàn)在是“雙百”)標準的，不算車。整個新能源車行業(yè)為了巨額補貼及行政許可，象等著發(fā)小紅花的孩子一樣，基本上被有話語權的牽著鼻子走。至于市場要什么，沒人關心。

而近三十年經(jīng)驗證明，用性價比最高的技術，生產(chǎn)市場需要的產(chǎn)品，才能在市場經(jīng)濟里活下去，社會經(jīng)濟才能正常運轉(zhuǎn)。要是光靠公文管用，我們何必從計劃經(jīng)濟里跳出來改革開放？

第二個問題是基礎設施

說起來都是淚。充電點位太少，充電設施太貴，小區(qū)協(xié)調(diào)困難，電費價格太貴，運營成本過高。因此要補貼、要政策都成了某些人的天賦特權。等到其覺得實在雞肋的時候又放開口子歡迎民營資本注入，或者干脆要求車主自己協(xié)調(diào)小區(qū)物業(yè)。沒辦法，習慣了敲章審批寫“同意”的宏觀管理者實在沒精力去抓落實。

第三個問題是行業(yè)標準

整個行業(yè)方興未艾，摸著石頭過河，當然可以百家爭鳴。具體到各家的充電電氣標準、接口標準、電池散熱技術、電池尺寸、接口都有各自的優(yōu)勢。需要在市場中優(yōu)勝劣汰，不斷完善。但電動車本來就因為里程焦慮飽受詬病，在充電設施嚴重不足的現(xiàn)階段，就因為怕?lián)熑危煌瑥S家而無法通用，合理么？參考手機充電器的發(fā)展歷程，是不是也可以借鑒先統(tǒng)一部分接口標準，讓消費者少買點單，讓整個行業(yè)少走彎路，盤活現(xiàn)有社會資源。

面對這些問題，關起門來瞎猜，如何做，才能減少阻力，兼顧到三方的利益，讓新能源車行業(yè)良性發(fā)展呢。

我認為白紙上面好作畫，大城市只能從公共交通入手，真正示范運行應找一個三四線的小城市試點。比如說由第一電動這樣的媒體，聯(lián)合一個或幾個廠商，在其生產(chǎn)基地附近選擇一個小城市，或者干脆在象富士康那樣的大型生產(chǎn)基地，探索一個最大限度滿足業(yè)界、百姓、政府的運行模式。

具體做法多樣，先來拋磚引玉。

在生產(chǎn)基地試點，好處是廠區(qū)內(nèi)部通行車輛不必牽涉到路權的問題，可以規(guī)避很多政策阻力。廠區(qū)內(nèi)各種品牌無論高速、低速、電池種類可以統(tǒng)統(tǒng)上場，廠區(qū)外就只能讓已具備上牌資格的車輛亮相。所有車輛、配套設施由車廠免費提供并維護，承擔廠區(qū)內(nèi)部通勤、外部聯(lián)絡等辦公用途。廠內(nèi)有駕照的員工可以按照由廠家制定的租車協(xié)議租用，但需承諾向媒體平臺提供運行數(shù)據(jù)以供分析。媒體平臺作為牽頭組織者，采用統(tǒng)一口徑采集運行情況，對包括運行路徑、乘客流量、消耗電量、充電耗時、故障檢修等內(nèi)容進行分析，去除隱私信息后定期披露，作出點評。

假以時日，這個廠區(qū)會成為一個日趨完善的實景實驗平臺，媒體則可以成為一個掌握一手數(shù)據(jù)的評測機構。

以我簡單的想法，如果有人說某混動車不算新能源。那么好，曬曬該款車型在本基地的運行數(shù)據(jù)，每月平均每日通行距離、純電行使里程、耗電量、充電時長、耗汽油多少等等。附上一篇分析評測。其他人愛怎么評論就怎么評論好了。我們只說事實。相信群眾的眼睛是雪亮的。同理，如果有人說達不到某時速的車不算車。分析分析某款電動車在某條公路上的平均時速統(tǒng)計數(shù)據(jù)，與帝堵之類的路面監(jiān)控數(shù)據(jù)比比。如果有人說某動力電池命太短，不環(huán)保，就曬曬廠區(qū)車輛電池回收再利用的周期及流程。

也許我們沒有足夠的話語權，但至少經(jīng)過共同努力，可以給我們優(yōu)秀的產(chǎn)品一個展示平臺，順便讓有些人不那么隨意地指手畫腳，讓整個行業(yè)更加健康快速地發(fā)展，而不是簡單地想法把自己的某款車型賣出去了事。

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