2015年6月6日，比亞迪的新能源旗艦車型唐將正式上市，這款號稱技術(shù)含量很高的車型牛在哪呢？我們來做解讀。

一、唐的三擎是什么一回事？

比亞迪在宣傳唐的時候，一直在強調(diào)三擎四驅(qū)。

說比亞迪“唐“的動力系統(tǒng)有三個引擎構(gòu)成，功率相當于一臺V12的6.0L排量燃油車的動力輸出，動力輸出強勁；說比亞迪有電子四輪驅(qū)動，性能優(yōu)異。

這種宣傳語焉不詳，要搞明白這個三擎四驅(qū)，需要先把插電混合動力汽車搞清楚。

插電式混合動力汽車(Plug-in Hybrid Vehicle，簡稱PHV)，簡單說就是介于電動車與燃油車兩者之間的一種車?？梢猿潆姡梢约佑?，唐就是屬于這類車型。而且屬于這種車型里面前后混聯(lián)模式，與保時捷918類似。

唐的三引擎，包括一個2.0T發(fā)動機以及配套的變速箱，一個前電機，一個后電機，工作有四種模式。

在電池充足的情況，唐實際上一臺前后電機共同驅(qū)動的純電動車，類似于特斯拉的P85D。

在電池不足的情況下，唐就是一臺前發(fā)動機驅(qū)動，后電機驅(qū)動的四輪驅(qū)動汽車。類似于沃爾沃T8平臺。這個前發(fā)動機在驅(qū)動車輛的同時，還分配一部分功率帶動前電機發(fā)電，給動力電池充電，同時也給后輪電機提供能量。

在停車的時候，發(fā)動機可以帶動前電機給電池充電，此時唐就變成了一臺汽油發(fā)電機。

在需要最強性能的時候，發(fā)動機，前電機帶動前輪，后電機帶動后輪，一起驅(qū)動車輛，達到四驅(qū)的極限性能，此時類似于保時捷918的工作模式。

唐的三個引擎通過不同組合，可以使用不同的模式，達到理想的性能。

在純電驅(qū)動的模式下，行車沒有發(fā)動機的振動，電機的噪音也遠小于發(fā)動機，結(jié)果就是比亞迪唐在日常代步上下班時，有比較好的行駛品質(zhì)。(在鋪裝良好的路面上低速行駛，底盤調(diào)教的影響相對比較小)

在紅燈起步，或者需要超車的時候，比亞迪唐可以發(fā)動機，前后電機同時發(fā)力，發(fā)揮出371KW的強勁動力，快速完成起步或者超越。

在起步加速的時候，因為電機的扭矩上升遠遠快于發(fā)動機(電機一起步就是極限扭矩，發(fā)動機需要花費時間把轉(zhuǎn)速提升到一定程度才會達到極限扭矩)，唐會像特斯拉P85D一樣有極好的起步性能，在前幾十米，唐可以給不少跑車們尾燈看。(在深圳的挑戰(zhàn)賽，唐200米加速賽雖然輸給了寶馬M4，但是前50米是領(lǐng)先的，甚至對戰(zhàn)邁凱輪這臺偽裝成超跑的F1賽車，前20米也領(lǐng)先。)

三擎并不重要，通過三擎不同模式的組合，日常代步有出色的行駛品質(zhì)，需要性能的時候有跑車的起步性能，這才是三擎的靚點所在。

比亞迪唐

二、唐的四驅(qū)好在哪？

說完三擎，我們再說說這個四驅(qū)，四驅(qū)的優(yōu)勢有三條，一是起步快，因為四驅(qū)是四個輪子接觸地面?zhèn)鬏攧恿?，比兩個輪子接觸面積大，傳遞的扭矩多，所以起步就快。GTR這類跑車起步快，和它用四驅(qū)有很大關(guān)系。

二是操控好，還是四個輪子都有扭矩，操控時，四個輪子都受控制，而不是只有兩個輪子，過彎、加速、剎車都有優(yōu)勢。所以很多豪車也上了四驅(qū)系統(tǒng)。

三是通過性強，兩輪驅(qū)動遇到驅(qū)動輪懸空或者失效，車就不能走了，四輪驅(qū)動只要有一個輪子能接觸地面提供動力，車就能通過。所以強調(diào)通過性的SUV都必須是四驅(qū)。

四驅(qū)優(yōu)勢這么多，但是傳統(tǒng)汽車上四驅(qū)是有代價的，四驅(qū)現(xiàn)在一般是適時四驅(qū)，要有分動箱，用多片離合器分配前后輪的動能。這種方式有兩個缺點，一個是反應(yīng)速度慢，出現(xiàn)問題，需要一定的時間反應(yīng)，分配動力，一個是有動能損失，分動這一步消耗，事實上加大了油耗。

而唐的四驅(qū)完全不同，唐的四驅(qū)沒有傳動軸，沒有分動箱，后輪電機直接驅(qū)動后輪，用電子系統(tǒng)控制前后輪的轉(zhuǎn)速和扭矩，根據(jù)路況和需求提供不同的動力。這和保時捷918、特斯拉P85D是一樣的。這種四驅(qū)沒有多余的動力損失，不存在加大油耗或者電耗的問題。

唐的這套四驅(qū)從通過性來說，不如硬派越野車的三把鎖。(在對比挑戰(zhàn)賽里面輸給各路硬派越野。)但是比比都市SUV，唐的通過性還是很強的，只要有一個輪子能發(fā)力，唐就能通過。

三、唐的542是怎么做到的？

當比亞迪提出542的時候，不禁令人莞爾。不愧是工程師文化的比亞迪，從品牌到口號沒有一個講究的，名字好聽不好聽其實是用戶體驗的一部分，比亞迪的思路還得改改。

不過聽起來不好聽的口號后面技術(shù)指標是實實在在的。5秒百公里加速、四輪驅(qū)動、百公里2升油耗都不容易。其實，你如果仔細看前面的三擎四驅(qū)介紹，就知道唐是怎么做到5秒加速的和四輪驅(qū)動的了。

5秒加速是因為三個引擎一起工作有高功率，電機起步就是大扭矩，再加上用四驅(qū)模式四輪一起發(fā)力，起步上有天然的優(yōu)勢。5秒以內(nèi)過去是超跑的數(shù)據(jù)，如今2噸多的SUV也能做到，比亞迪確實不簡單。

這個2升油耗，倒是要說一下。2升油耗并不是說唐在油電模式下，跑100公里就用2升汽油。實際上唐這種混合動力，在油電模式下，高速上的油耗應(yīng)該比S7還大一點。在市區(qū)則會省一點，因為可以怠速充電。

這個2升實際上是工信部對插電混合動力汽車油耗標柱的算法問題。插電混合動力的油耗要考慮純電里程，這個2升是一個綜合計算數(shù)字，不代表真實油耗，和普通燃油車的油耗沒有可比性。

四、除了動力，唐還有什么？

唐的靚點是三擎四驅(qū)，是542，這個我們前面說過了，但是唐實際上的優(yōu)勢還不至于此。

搞垂直整合的比亞迪在電子方面有天然的優(yōu)勢，堆砌配置敢稱同價格世界第一，這個基本沒有什么異議。

“唐”作為旗艦車型，比亞迪當然不會吝嗇配置，于是唐就有了帶電動功能的全景天窗，PM2.5綠凈系統(tǒng)、三項記憶聯(lián)動系統(tǒng)、云服務(wù)、遙控駕駛，12.1英寸超視覺TFT全液晶數(shù)字儀表，10.2英寸可觸電容屏，行車記錄儀、Keyless智能鑰匙系統(tǒng)……

比亞迪最近兩年被忽視的進步是安全和NVH，隨著這兩年碰撞實驗室和NVH實驗室投入使用，原本比亞迪比較弱的這兩點都有的進步。

在安全性方面，“唐”配備了ESP車輛穩(wěn)態(tài)控制系統(tǒng)、TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、EPB電子駐車系統(tǒng)、360°全景影像系統(tǒng)等多項智能配置確保主動安全。3H高強度全方位碰撞吸能安全車身、高強度前后防撞梁、全方位10安全氣囊、預(yù)緊限力安全帶等確保被動安全。其實，因為原型車的緣故，比亞迪S6、S7的安全性能本來就不錯，唐只是延續(xù)而已。

同樣，在NHV上比亞迪從S6的1.5T版本開始就有了長足的進步，到了唐上，靠電驅(qū)靜音無振動的天然優(yōu)勢，自然更進一步。

值得一說的是，因為自帶電池，“唐”還可以實現(xiàn)車外220V交流放電功能，即車輛可通過自帶的轉(zhuǎn)接設(shè)備, 轉(zhuǎn)為普通二、三孔插排，實現(xiàn)對外部用電器放電，這對野外露營實在是太方便的。

五、唐的問題和隱憂

說了這么多優(yōu)點，我們也得說說問題。唐這套動力是非常先進的。但是唐的來源是S7、S7來源是S6、S6與老款漢蘭達、雷克薩斯有說不清道不明的關(guān)系。

比亞迪沒有一汽的條件，直接從豐田、馬自達那里拿車型平臺，也沒有學(xué)上汽、廣汽，重金買車型平臺。這樣一來就需要比亞迪有很優(yōu)秀的底盤調(diào)試能力，而國內(nèi)公司的調(diào)試能力一般都不太好，外包可以解決部分問題，但是終歸不如拿到車型設(shè)計的所有資料數(shù)據(jù)靠譜，唐的底盤能調(diào)試到什么水平是一個隱憂。

除了底盤，比亞迪唐的定價也是問題。秦在補貼后價格是12萬多，雖然貴點，但是考慮到一系列免稅限牌政策，性價比還是很高的。

而比亞迪目前的定價是28萬，扣除兩級補貼以后依然要20萬出頭，這個價格已經(jīng)超越大部分國產(chǎn)SUV，達到合資主流的水平。

從目前的市場看，在上海這種牌照價格昂貴的地方，唐很有競爭力，因為最后上完牌交完購置稅，唐和國產(chǎn)H6、CS75價格差不多，而唐的性能遙遙領(lǐng)先。

但是在其他地區(qū)，唐就進入了合資SUV的領(lǐng)域。長城推出H8、H9上攻這個區(qū)域，目前還沒有成功。比亞迪在SUV上比長城弱勢，雖然有新能源加成，但是上攻也并非易事。

六、未來的比亞迪

唐從技術(shù)上來說，層次已經(jīng)很高的了。但是并不是已經(jīng)登峰造極。

在發(fā)動機上，2.0T雖然功率已經(jīng)很強大，但是四缸發(fā)動機終歸在振動上不如六缸、八缸發(fā)動機，傳說比亞迪的V6發(fā)動機已經(jīng)進入技術(shù)儲備，我們希望在今后的產(chǎn)品中能看到。

在電機控制上，雖然電機高效范圍大，但是在沒有單極變速的情況下，高速下效率不高。未來可以加一個專用的變速箱，可以用兩個電機匹配不同的減速比然后串聯(lián)，這也是可以提升的。

在底盤技術(shù)上，我們知道比亞迪正在研發(fā)數(shù)個底盤，但是底盤是一個開發(fā)難度很大，壽命很長的東西，一套底盤發(fā)展出多種車型才是更經(jīng)濟的選擇。比亞迪其實只缺少一款大車底盤，不宜到處挖坑，集中精力研發(fā)出一款高品質(zhì)、3米軸距以上的大車高檔底盤，一套底盤上同時做D級轎車、全尺寸SUV、高檔MPV的才是王道。

在品牌上，比亞迪不能漠視用戶和網(wǎng)友的意見，長安、長城、奇瑞、吉利都是數(shù)次改車標。比亞迪即使不改車標，也應(yīng)該給旗下的新能源汽車弄個新品牌，區(qū)別于傳統(tǒng)的比亞迪燃油車。OPPO的起名字調(diào)查了幾十個國家的語音，不讓這個名字有不好的諧音或者歧義，這方面王傳福可以學(xué)學(xué)段永平。

在品質(zhì)控制上，比亞迪可以學(xué)學(xué)豐田做雷克薩斯，匯集內(nèi)部資源，找個高檔型號做到極限，看看會是什么樣子，給用戶10年10萬公里保修把自己的后路封掉。當年韓國車擺脫爛車名聲就是這么做的，只要三、五年工夫，品質(zhì)和口碑就會有的。雷克薩斯的品質(zhì)神話其實就是當年LS400一款車型打出來的。

唐讓我們看到比亞迪的努力，我們希望未來能看到更好的比亞迪。

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