特斯拉超級(jí)電池工廠Gigafactory開張了，有人在感慨鋰電池與燃料電池的未來前景，有報(bào)道說國家動(dòng)力電池創(chuàng)新中心終于成立，但企業(yè)缺乏興趣。所以我也揣測一下新能源車行業(yè)發(fā)展中各方的想法。

我認(rèn)為超級(jí)電池工廠是在技術(shù)無法突破的現(xiàn)狀下，從規(guī)模效應(yīng)和供應(yīng)鏈的一體化上做文章，降低成本；鋰電池、燃料電池的路線優(yōu)劣之爭，是學(xué)術(shù)以及投資者的利益之爭；成立國家電池創(chuàng)新中心，鋪平從實(shí)驗(yàn)室到市場的脫節(jié)之路是很美好，但利益分配機(jī)制不先談清，誰會(huì)傻乎乎地共享技術(shù)，投入資金搞開發(fā)？說破了，就都不那么美了。市場經(jīng)濟(jì)中，情懷是奢侈品，扒開光鮮的外表，實(shí)實(shí)在在的利益目標(biāo)驅(qū)動(dòng)才是推動(dòng)事物發(fā)展的核心動(dòng)力。

下面我嘗試分析一下，新能源車行業(yè)各方的利益目標(biāo)。我認(rèn)為，相關(guān)的主要有電池廠家、整車廠家、政府有關(guān)部門、消費(fèi)者4大塊。前兩家搞的花樣最多，電池路線優(yōu)劣、充電設(shè)施配套、充電換電、整車性能、續(xù)航里程、混動(dòng)純電、補(bǔ)貼多少等。但這兩家不論是講情懷還是講技術(shù)，核心不過是有利可圖。只要有錢賺，他們就有動(dòng)力。消費(fèi)者的目標(biāo)也比較單純，需要更便捷便宜的出行方式，順帶裝裝門面。

政府的目標(biāo)應(yīng)該比較多，因?yàn)槲矣X得有很多好處。

一、改善能源結(jié)構(gòu)。我們對國際石油能源的依賴度早就超過了一半。幾條大動(dòng)脈又都不是很安全，一旦有個(gè)風(fēng)吹草動(dòng)，對經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)、百姓的日常生活影響太大。小小的經(jīng)濟(jì)問題，也許會(huì)引發(fā)關(guān)系國計(jì)民生的大問題。那怕光把私家轎車把用油改成用電的話，也可以算有很大的改善。至少就可行性來說，占我國發(fā)電量七成的火電廠們表示，毫無壓力，眾多開工不足的煤礦表示，樂見其成。

二、改善城市空氣質(zhì)量

自從某人普及了個(gè)叫PM2.5的東西，我們知道了什么叫霧霾。既然沒有特供的空氣，霧霾面前人人平等。于是，空氣污染，尤其是一線城市的空氣質(zhì)量就迅速地由光說不練，變成了提頭來見的政治任務(wù)。以北京為例：

2014年1月18日上午，《北京市大氣污染防治條例(草案)》提交北京市人民代表大會(huì)審議，把降低PM2.5首次納入立法。北京市市長王安順在全國兩會(huì)上表示，北京市將實(shí)施垃圾、污水三年行動(dòng)計(jì)劃，要投入848億元。治理PM2.5投入將高達(dá)7600億元?！耙?yàn)橹醒腩I(lǐng)導(dǎo)說，2017年實(shí)現(xiàn)不了空氣治理就‘提頭來見’?！?

北京市環(huán)保局表示，資金投放的重點(diǎn)是壓減燃煤、控車減油、治污減排、清潔降塵。燃煤鍋爐清潔能源改造等燃煤污染防治，以及老舊機(jī)動(dòng)車提前淘汰更新等機(jī)動(dòng)車污染防治方面的專項(xiàng)資金投入最大。

2年了，我不知道北京已經(jīng)投入多少資金治理空氣，但想來不會(huì)太少，至于全國呢？我覺得，既然北京市已經(jīng)到了花千億級(jí)別的銀子來買空氣的份上，還有必要忙著制定什么新能源車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)么？畢竟只要是用電池為動(dòng)力的，天生沒有廢氣排放的問題。對被PM2.5搞得尷尬不已的領(lǐng)導(dǎo)們來說，就是免費(fèi)的特效藥啊。那么不論哪種電池，不論幾個(gè)輪子，只要滿足安全標(biāo)準(zhǔn)，就該允許并鼓勵(lì)上路。不提關(guān)聯(lián)行業(yè)的就業(yè)崗位，光環(huán)保費(fèi)用就能省下多少？！

三、推動(dòng)汽車業(yè)彎道超車

30年改革開放，成果豐碩。但汽車行業(yè)美中不足的問題大家都明白。而現(xiàn)在，新能源車的發(fā)展是個(gè)新的起點(diǎn)，大家都差不多。可謂是發(fā)展的天賜良機(jī)。趕上了，甚至超越了，對整個(gè)國家來說不僅僅是賺點(diǎn)銀子的事情。

四、改善電網(wǎng)用電，提高社會(huì)資源利用率。

機(jī)器有最佳運(yùn)行效率的區(qū)間。就算是對機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)效率一無所知的人，也可以從電費(fèi)帳單上的峰谷電價(jià)看出端倪。如果有一定保有量的電動(dòng)車集中在夜間充電，起到削峰填谷的作用，對電網(wǎng)的運(yùn)行效率是非常好的調(diào)節(jié)，可謂多多益善。從國家層面考慮的話，無需高端技術(shù)突破，就能有效提高整個(gè)社會(huì)資源的利用率，應(yīng)該可以稱得上是花小錢辦大事的優(yōu)秀代表。如果再開發(fā)出向電網(wǎng)回饋電量的功能，就又增加了儲(chǔ)能電站的作用，前景可謂一片光明。

綜上所述，在電動(dòng)汽車這行業(yè)中，生產(chǎn)方圖賺錢，老百姓圖省錢，政府明的暗的好處多多。電池廠家、整車廠家、政府有關(guān)部門、消費(fèi)者之間，前兩方是吃蛋糕的，政府是代表納稅人發(fā)點(diǎn)心的，只有消費(fèi)者是真正掏自己銀子，推動(dòng)行業(yè)發(fā)展的。我覺得比較順當(dāng)?shù)年P(guān)系是政府站在全局高度，鼓勵(lì)引導(dǎo)消費(fèi)者使用更環(huán)保、經(jīng)濟(jì)的出行方式。讓市場經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行規(guī)律發(fā)揮作用，篩選出最有生命力的車企、電池廠。政府以營造寬松、公平的市場環(huán)境為己任，只要是用電為動(dòng)力的都一視同仁，相信勤勞聰慧的中國人民的創(chuàng)造力，至于再具體的如電池種類、插電換電、純電混電等路線選擇就該慎重插手了。希望大家在發(fā)展的道路上，不忘初心。計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，不是萬能的。30多年的改革開放，有力地證明了這一點(diǎn)。

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