第一電動網將于12月8日開啟“2014年度中國綠色汽車”評選，時至今年，已是第5屆舉辦這項大型新能源汽車評選，最終將由網友投票和專家評審決選出得 獎名單。除了選出最高獎項——年度綠色汽車大獎之外，還有年度乘用車、年度國產純電動汽車、年度進口純電動汽車、年度國產插電式混合動力車、年度進口插電 式混合動力車、年度綠色微型車、年度純電動微型車等獎項。從即日起，第一電動網將為網友對入選車型展開系列介紹。 希望廣大網友在了解了這些參選車型后積極參加票選環(huán)節(jié)，為您喜愛的新能源車型投出寶貴的一票。（進入投票頁面：2014年度綠色汽車評選）

乘用車入圍車型一：大眾汽車electric up!

大眾汽車electric up!電動車是 大眾汽車將在國內上市的首款新能源汽車產品，在結束不久的廣州車展上，它與廣大國內消費者正式見面。其實大眾汽車up！車型在歐洲相當?shù)氖軞g迎，絲毫不 亞于Golf系列，只是礙于沒有進口到國內，所以只是被一些大眾粉所熟悉。如今這款追求簡約實用的車型終于來到中國，并且?guī)е癳”的新能源汽車身份。那 么，它能否擔起打開大眾中國新能源汽車市場的重任呢？

外觀

electric up!的車身很小巧，長寬高分別為3540x1645x1477(單位mm)，軸距2417mm，屬于A00級車型的范疇。外觀設計整體保留了海外up！燃油車的設計，新加入的LED日間行車燈和幾乎全封閉式的前臉，讓electric up!的科技時尚感提升了N個檔次。

內飾

淺米色和純白色組成的內飾風格，是目前海內外主流電動汽車的選擇。且electric up!的內飾設計風格也是不太“大眾”，獨立的中控大屏有些奧迪的風格，黑色的音響/空調控制區(qū)和變速器被銀色鍍鉻條所環(huán)繞起來，與小巧車身相反的寬大方向盤裝飾有藍色縫線，與環(huán)保理念相迎合。

動力

大眾汽車electric up!的 動力來自一臺最大功率60kW/82馬力，最大扭矩210N·m的永磁同步電機，最高車速為130km/h。百公里加速僅需12.4秒，這與目前市場上多 數(shù)1.6L排量的燃油車表現(xiàn)相當。而157KM內的續(xù)航里程也是更多的考慮市區(qū)內通勤行駛，這個續(xù)航里程數(shù)對于市區(qū)內上班族來說完全夠用。

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乘用車入圍車型二：眾泰知豆

新大洋機電集團有限公司與眾泰汽車“聯(lián)姻”，推出眾泰知豆純電動汽車，提供6種車身顏色，分別為炫目紅、亮黃、冰海藍、星璀銀、極地白、珍珠白六重色彩。

外觀

眾泰知豆的整體設計偏于卡通，橢圓形的大燈搭配銀色鍍鉻裝飾的網狀下進氣格柵，以及短小的車尾造型，使得新車更像一個大玩具。眾泰知豆電動車提供6種車身顏色，分別為炫目紅、亮黃、冰海藍、星璀銀、極地白、珍珠白六重色彩。

內飾

知豆在內飾、功能上更引入高端車設計元素：整車內飾風格簡潔明快，做工非常精致，銀黑相間的配色簡約而不失典雅。并配合舒適運動座椅，投射出駕駛者智能與運動的時尚內在，配置除了中控液晶顯示屏和倒車影像等功能，新車還配備汽車互聯(lián)技術。

動力

眾泰知豆電動車的設計最高時速為80km/h，20%坡度可輕松攀爬，在城市、在鄉(xiāng)村復雜路況四季出行，暢行無阻，有效的降低使用者的出行成本。一次充電 續(xù)行里程達150公里，行駛一百公里的用電成本約為4元人民幣，和油耗車型相比有著巨大的優(yōu)勢。并支持家用的220伏電源充電，完全充滿需要大約6個小 時。此外新車還提供快速充電模式，20分鐘就可以充滿80%的電量，能夠滿足用戶的短途移動出行的要求。

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乘用車入圍車型三：眾泰云100

眾泰全新微型電動車“眾泰云100”于2014年10月24日在長沙生產基地正式上市，官方指導價為15.89萬元，該車已經進入國家新能源車推廣目錄，可享受最高近10萬元的購車補貼，長株潭地區(qū)補貼后的終端售價最低，只有4.89萬元。

外觀

眾泰云100外形設計小巧可愛，線條流暢、圓潤，前低后高的俯沖造型動感十足，簡約而不失時尚。前臉采用極具力量感的八邊形單幅進氣格柵設計，增強車頭部 分的整體性和視覺沖擊力，發(fā)動機蓋兩端微微上翹的同時與頭燈的配合更加和諧，也更具力量感。而一體式前大燈，楔形的車身側面線條，平滑的車頂弧線以及梯形 的尾窗設計則為云100增添了幾分靈動。

內飾

內飾采用雙色設計，中控臺部分造型非常簡潔。配置部分，眾泰云100首次配備了“安云系統(tǒng)”，該系統(tǒng)可實現(xiàn)遠程安防、手機與多媒體互動等功能。另外，新車還配備了包括7英寸彩屏、導航系統(tǒng)、可視化BMS電池管理系統(tǒng)、倒車影像、藍牙WIFI等科技配置。

動力

動力系統(tǒng)方面，眾泰云100搭載的是一臺交流異步電機，其最大輸出功率為24馬力(18kW)，峰值扭矩為120?！っ?。傳動系統(tǒng)方面，與電動機匹配的是1擋雙級減速器。眾泰云100的最高時速為85km/h，滿電狀態(tài)下的最大續(xù)航里程在150km，未來還將推出最大續(xù)航里程300km的車型。新車采用220v交流電壓充電時，需要6-8小時可將電池充滿，如果使用380V高壓快充充電時，可在一小時時間內充滿80%電量。懸架系統(tǒng)方面，新車采用前麥弗遜式獨立懸架，后拖拽臂式帶橫向穩(wěn)定桿的非獨立懸架。

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乘用車入圍車型四：奇瑞eQ

在國內一些自主廠商紛紛祭出自己的量產純電動汽車的壓力下，奇瑞新能源終于決定正式的攻入國內新能源汽車市場，而奇瑞eQ正是挑起這次攻勢的第一面大旗。 奇瑞eQ(以下簡稱eQ)有著QQ家族式的外觀，但是“內心”卻大不相同，永磁同步電機配合時下重量能量密度最高的三元鋰電池，eQ的加速性能和續(xù)航里程 是它最有力的武器。

外觀

奇瑞eQ的外觀沿用了QQ系列的設計，標志性的大眼睛和微笑的大嘴早已被我們所熟知。而奇瑞采用這樣的方式生產eQ相信也是為了控制成本，將投入更多的放 到電池和電控系統(tǒng)上面，以此來給用戶提供更高的續(xù)航里程。車身的藍色飾條和高亮藍色輪轂是奇瑞eQ外觀上與QQ最大的不同。

內飾

奇瑞eQ的中控臺與QQ使用了相同的設計，沒有花哨的造型，但是卻簡單實用。操作起來毫無難度，且有很多人性化的設計，儲物空間十分豐富。旋鈕式電子換 檔+炫酷的前車窗升降開關+閃亮的后車窗升降開關，這一切都讓奇瑞eQ立刻有了一種高大上的感覺。值得一提的是車窗開關除了造型很時髦之外，還標配了四門 一鍵升降以及防夾手功能，很實用也很厚道的配置。

動力

奇瑞eQ的動力系統(tǒng)由底盤上的三元鋰電池組、固定齒比變速箱和一臺最高功率42kw的永磁同步電機組成。相比磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池在重量能量密度上要高出很多。家用220 V電充滿eQ容量為22.4 kwh的三元鋰電池，大概需要8-10個小時。滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可達200KM以上，等速情況下甚至可以達到250KM。

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乘用車入圍車型五：啟辰晨風

說啟辰晨風不得不提及其姐妹車型日產聆風。聆風是當前全球最暢銷純電動汽車，到今年8月底，已經累計售出超過13.5萬輛，占全球純電動汽車總保有量的近 一半。在四年前啟辰品牌成立之際，東風日產就醞釀引入聆風。最終，東風日產綜合了中國市場的道路情況、消費者習慣和純電動汽車的政策法規(guī)等因素，在日產這 一專屬電動汽車平臺基礎上再開發(fā)，推出了啟辰晨風。

外觀

晨風的外觀整體輪廓與聆風極其相似，圓潤簡潔的前臉看上去非常溫和，就像初來乍到的新人，總是急切先讓大家看到自己友好的一面。我們也可以看到晨風的設計已經沒有太多的未來感，和現(xiàn)在市面上的車型并無兩樣。電池組位于底部中央，重心比較低，利于車輛行駛的穩(wěn)定性。

內飾

相對于外觀，晨風的內飾沒有那種另類的設計感。整個中控區(qū)有一張弄弄的日產風格，最搶眼的莫過于駕駛區(qū)的雙液晶儀表盤了。車速、時間、車外溫度等常用信息顯示在上方扁平的儀表盤內，下面的的儀表盤負責顯示電量，車輛工作狀態(tài)等信息。

動力

晨風的搭載電動機功率為109馬力，最大扭矩254牛·米，但由于電動機的工作原理跟傳統(tǒng)內燃機不同，啟辰晨風低速時突然急加速的力度足以媲美3.5L排量的自然吸氣發(fā)動機車型，適合走走停停的市區(qū)工況行駛。啟辰晨風的最高車速可達145km/h。

充電口位于車頭的徽標內，左右分別是快充、慢充接口。在快充模式下，30分鐘即可充入80%的電量。著急的話，充電5分鐘也可行駛60公里。在慢充模式下，使用家用220V電源，需要8個小時為晨風充滿電，相比快充，經常使用慢充可以延緩電池衰減。

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乘用車入圍車型六：DENZA騰勢

DENZA騰勢的主設計師來自奔馳，車身尺寸為4642/1850/1642mm，2880mm的軸距保證了寬敞的內部乘坐空間，460L后備箱空間也頗 為實用，與其既適合個人又適合企業(yè)客戶的定位十分切合。外形及內飾做工都傳承了豪車品牌奔馳的工藝。在一些細節(jié)的處理上不難發(fā)現(xiàn)DENZA騰勢的獨具匠 心。

外觀

該車的前臉具有戴姆勒集團家族式中網設計與日間行車燈設計風格，由大量鍍鉻和金屬質感材料組成，顯得大氣、簡練，具有科技感。智能氙氣大燈系統(tǒng)、菱形點狀 設計的日間行車燈等集成在大燈組里，非常獨特。帶有鍍鉻裝飾條的LED條形霧燈與大燈上下呼應，其間點綴前部駐車雷達，提升了整體層次感。采用馬牌輪胎， 規(guī)格215/55R18。底盤高強度鋁合金包裹的電池包提升了整車剛性，配合德系懸掛調校帶來更好操控性。

內飾

內飾做工用料上乘。大面積采用軟質的儀表板上護板，手感精良。以米色為主的內飾，配搭深色中控臺，視覺上十分溫馨?？照{出風口鍍鉻處理凸顯內飾的整體檔 次。真皮座椅的設計顯得精致舒適。后排鍍鉻處理的空調出風口，便捷的12V電源，加上平整的地板和簇絨地毯，都體現(xiàn)了人性化的設計。

動力

動力方面，DENZA騰勢電動汽車使用了一臺最大功率為117馬力的永磁電動機，百公里加速14秒，車輛最高時速可達150公里/小時，最大扭矩可達290牛米。這款強調安全、可靠的電動汽車，動力可以充分滿足消費者需要。

該車47.5kWh的磷酸鐵鋰電池可以實現(xiàn)300公里的續(xù)航里程。市面上大多數(shù)同級別電動汽車續(xù)航里程在120到200公里，DENZA騰勢的續(xù)航里程相對來說更加實用。用比亞迪董事長王傳福的話來說，開著DENZA騰勢可以從北京到天津往返一圈，完全能滿足北京市內的出行需要。

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乘用車入圍車型七：華晨寶馬之諾1E

之諾1E這款車是華晨寶馬推出的首款純電動汽車，其意義在于傳遞企業(yè)創(chuàng)新與追求可持續(xù)發(fā)展的理念。之諾1E是基于寶馬X1的基礎上研發(fā)而來，一次充滿電后最大行駛里程約為150公里。該車搭載了一塊磷酸鐵鋰電池，電池電芯采購自國內，而電控系統(tǒng)則由寶馬提供。

外觀

從外觀來看之諾1E保持了寶馬X1的輪廓，僅僅是在車身細節(jié)上進行了調整和改變。我們不妨從前臉聊起，首先是中網更為保守內斂，前包圍的線條簡單，示寬燈和霧燈集成在一起。之諾1E采用遠近光一體的氙氣大燈，當然，寶馬的天使眼并沒有被保留下來，個人認為還是有天使眼顯得更精神，不過工作人員說：我們是新品牌，忘記寶馬的特征吧。

內飾

整個內飾的設計相比寶馬X1基本沒有做什么本質的改變，中控臺依舊為軟質材料，并且配備了8.8英寸液晶屏，空調和音響的操作沒有難度，多功能方向盤的手感出色，這些我們都相當熟悉。

動力

之諾1E的電機最大功率為170馬力/250?！っ?。搭載的磷酸鐵鋰電池，電芯在國內采購，電池控制系統(tǒng)由寶馬提供，為了前后軸重量的平衡配比，電池組分三塊裝載在車內。官方給出的可續(xù)航里程為150公里，最高時速130公里/小時，之諾1E依舊采用電子擋把的設計，不過它的作用僅僅是控制電流方向罷了。

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乘用車入圍車型八：寶馬i3

寶馬i品牌主打新能源市場。寶馬于2011年7月發(fā)布了i3的概念版車型，而量產版車型于2013年7月正式發(fā)布。相比概念版車型，i3只是細節(jié)方面有所改動。其中大燈、霧燈以及外后視鏡、輪轂樣式等處更偏向傳統(tǒng)造型靠攏，而此前的半透明車門也被取消。

外觀

寶馬i3量產版在造型上大量采用了其概念車的設計元素，看上去小巧可愛。i3采用了的對開門車身設計，不僅造型新穎也便于乘客上下車。此外，i3還采用了高強度碳纖維車身，以保障取消B柱后的車身安全。車身尺寸方面，其長寬高分別為3999/1775/1578mm，軸距為2570mm。

內飾

內飾方面，寶馬i3內飾設計非常具有科技感，雙輻式多功能方向盤造型獨特，其儀表盤采用液晶顯示屏設計。中控臺造型簡潔，并配備有獨立式液晶顯示屏。

動力

動力方面，引入國內的寶馬i3將提供兩種動力選擇，其中純電動版車型搭載一臺最大功率170馬力，峰值扭矩250牛·米的電動機，為其提供電能的是一組22千瓦的鋰離子電池，官方稱新車的0-100km/h加速時間為7.2秒，最高時速150km/h。而另一款增程式混合動力版車型相比純電動版增加了一臺650cc的雙缸汽油發(fā)動機，該發(fā)動機為鋰電池供電，其最大續(xù)航里程可達到300km。

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乘用車入圍車型九：寶馬i8

法拉利、蘭博基尼這類超跑其超高的油耗，使得車主不是在加油，就是在去加油站的路上。而寶馬i8所使用的插電式混合動力系統(tǒng)由兩臺電動機和一臺渦輪增壓汽油發(fā)動機構成，最高輸出功率345馬力，最大扭矩800牛米。百公里平均油耗僅為3.76升。有別于傳統(tǒng)超跑，寶馬i8擁有更加實用的空間及 超低的油耗。在傳統(tǒng)超跑紛紛采用清潔燃料，或者發(fā)布混合動力概念車的時候，寶馬i8已經實實在在地超過了它們。

外觀

在所有寶馬i車型上，均可看到黑色設計元素從前部穿過車頂一直延續(xù)到車尾。流線型車身、引人注目的圓 錐形和低重量，寶馬 i8毫無疑問是一款純正的跑車。眾多空氣動力學優(yōu)化特點確保最大動力與最佳效率相結合。采用分層式設計的LED尾燈同時具有疏通氣流的功能，是最佳空氣動 力學設計的一個范例。

內飾

雖然寶馬i8在外觀上像極了一臺概念車，但是在中控臺布局以及整體內飾造型上還是保留了相當多的寶馬傳統(tǒng)風格。寶馬i8展車采用了上深下淺 的內飾配色，儀表臺被大面積的天然真皮所覆蓋，用料方面無可挑剔。另外，寶馬為i8推出了四種內飾風格可供選擇，這臺展車為“優(yōu)雅型內裝”，其余三種分別 為“動感型內裝”、“時尚型內裝”以及“豪華型內裝”，其區(qū)別主要集中于用料及配色。

動力

動力方面，寶馬i8由一臺1.5T雙渦輪增壓發(fā)動機和一臺電動機組成，這臺發(fā)動機的最大功率為231馬力(170千瓦)/5800rpm，最大扭矩為 320?！っ?3700rpm；電動機的最大功率為96千瓦，最大扭矩輸出為250?！っ住Ｗ钐貏e的是它有兩臺變速箱分別與發(fā)動機和電動機配合，與發(fā)動機 配合的是一臺6速手自一體變速箱，而與電動機配合的則是一臺兩速自動變速箱。

寶馬i8身上的高電壓蓄電池總容量為7.1千瓦時，可用電量為5.2千瓦時，這塊高電壓蓄電池的重量為103kg，要想給這塊電池充滿電，使用專用的充電盒(16A)需要2小時，若使用家用電源(12A)的話，充滿80%需要2.5小時左右。

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乘用車入圍車型十：Tesla Model S

無論是現(xiàn)實中的鋼鐵俠原型，還是我們熟知的PayPal和SpaceX私人運營航空旅行計劃創(chuàng)始人，埃隆·馬斯克就是一個奇人，是繼喬布斯之后硅谷的又一個科技偶像。當然還有埃隆的新玩意兒——TESLA MODEL S，一款名不見經傳，卻突然顛覆世界的豪華電動跑車。

外觀

MODEL S的車身尺寸達到了4978mm×1964mm×1435mm(長×寬×高)，軸距則為2959mm。僅從數(shù)據(jù)來看，MODEL S已經算得上中大型車的級別，差不多和奧迪A6L、寶馬5系Li等近似，只是車身更寬大也更低矮一些，畢竟豪華運動轎車的定位不能讓它與行政級座駕在設計 風格上相提并論。

內飾

為了展現(xiàn)超過10萬美金的支出，TESLA為這臺MODEL S P85提供了全皮縫制的內飾和碳纖維飾板。查詢官網之后我們發(fā)現(xiàn)全皮內飾是全系標配，當然你也可以多花2500美元選擇Nappa真皮，而除了價值800 美元的碳纖維飾板之外，還有鋼琴黑(標配)、兩種木紋飾板和一種皮紋飾板(均為650美元)可供選擇。

動力

MODEL S車系共分為60、85、P85三款車型，最大功率分別為302馬力、362馬力、416馬力。性能最好的P85從0加速到100km/h僅需4.4秒，其最大扭矩為600牛·米，可在踩下油門的0.5秒后全部爆發(fā)出來，并持續(xù)超過2秒的最高值。同過寬大的后輪，動力源源不斷的傳遞給超過2噸的車身，以此來讓你感受超跑級別的加速體驗。

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乘用車入圍車型十一：保時捷Cayenne S E-Hybrid

隨著發(fā)動機和電動機以及電池技術的不斷進步，插電式混合動力技術已在越來越多的SUV中使用，但截至目前只有這款卡宴Cayenne S E-Hybrid投入生產并上市，其余品牌的車型卻因種種原因均未推向市場，例如沃爾沃新XC90 T8、寶馬X5 eDrive，還有比亞迪的唐。從目前來看，使用插電式混合動力技術可能是未來SUV發(fā)展的趨勢之一，而保時捷顯然是最先在這塊細分市場嘗鮮的品牌。

外觀

Cayenne S E-Hybrid在外觀上與新款卡宴保持了高度的一致，僅在一些細節(jié)之處有所改動。車身側面有獨特的綠色hybrid標識，剎車卡鉗也同樣變?yōu)榱司G色。前LED大燈配備了保時捷動態(tài)照明技術，下方還配有四點式LED日間行車燈。

內飾

內飾基本延續(xù)了現(xiàn)款的設計，三幅式方向盤比較有運動感。儀表盤的指針由普通版的紅色變成和車身上綠色標識搭配的綠色，同時還配備了可變式空氣懸架，具有舒適、運動、運動+三種模式。

動力

Cayenne S E-Hybrid搭載了一臺3.0T機械增壓發(fā)動機和一臺電動機，最大功率416馬力，最大扭矩590牛·米。官方稱其百公里最低油耗僅為3.4L，最高車速為243km/h。

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乘用車入圍車型十二：江淮iEV5

由于江淮電動車具有較高的性價比，因此消費者對其一直抱有期待。目前，iEV4已經在北京、上海，取得新能源購買資質。iEV5與之前4代愛意為電動車不 同，基于江淮全新純電動乘用車平臺(iEV)打造，續(xù)航里程提升至200公里，最高車速可到120km/h，這也比最高車速95km/h的iEV4有所提 升。iEV5電動車還是國內首款完全正向開發(fā)的小型5座純電動轎車。

外觀

江淮iev5前臉最引人注目的就是那個較夸張的“大嘴”了，粗壯多層次的鍍鉻條使它的前臉看上很兇猛。比較少的線條和接縫，讓車頭的整體感更加明顯，正面的視覺效果很結實。所配備的輪胎為佳通comfort 221系列輪胎，注重舒適性和節(jié)能性，市售價約為300-400元每條。

內飾

相對于iev4比較古板老舊的內飾，江淮在iev5的內飾設計上下了不少功夫。當打開車門的一剎那，你會對它如此之大的轉變而驚訝不已。首先映入眼簾的是純液晶的儀表盤，非常簡潔清晰，速度、電量、續(xù)航里程等信息一目了然，簡約的設計與晨風非常相似。更多的亮點則集中在中控，沒有一個實體按鈕，全部是觸控式操作，7寸的液晶屏包括六個板塊：收音機、多媒體、藍牙、導航、語音和和悅iev。

動力

iEV5所搭載的是一臺最大功率50kw，最大扭矩215Nm的永磁同步電機，可使該車的最高時速達到120公里。完全可滿足日常代步需求。滿電狀態(tài)下的續(xù)航里程可以超過200KM， 較iev4有了比較大的提升，而且在不開空調/等速行駛的狀態(tài)下，還可以提升約20%的里程。

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乘用車入圍車型十三：北汽新能源EV200

即將于本月正式上市的EV200可以說被北汽新能源寄予了厚望，雖然整車構架基本沿用了E150EV的技術，但是在裝配工藝和細節(jié)表現(xiàn)上高出了幾個層次。超過200公里的續(xù)駛里程和小于7小時的充電時間也使EV200的實用性大大提高。

外觀

從外觀上看，EV200的前保險杠和前格柵霧燈框架都與E150EV有著較大的變化。大嘴風格的前保險杠格柵看似兇猛，前保險杠下緣增加了空氣套件似的結構。由于是前一天才下線的工程測試樣車，因此尚未來得及安裝前后霧燈。

內飾

如果說平淡無奇的外觀變化讓人只看到一絲亮點，那么從內飾的材質和配置豐富程度研判，EV200或許可以被看做是一臺全新的電動車了。三幅面多功能方向盤在材質與手感上中規(guī)中矩，雖然不是真皮包裹，但是手感不錯。6.2寸多功能顯示屏，與兩側組合儀表構成了EV200駕駛員用信息顯示系統(tǒng)。在大面上，EV200的做工較E150EV上了一個檔次，門內飾板的材質提升了，新車坐進車里卻沒有異味。與車輛外觀采用相同藍色飾條的配色風格顯得清新淡雅，并有一種復古般的機械另類美學成分。

動力

EV200電動機仍然是大洋電機提供(總功率53千瓦，最大扭矩180牛米)，電池組件的供應商已經由普萊德新能源，更換為韓國SK與北汽新能源的合資公司，電池容量為30.4度，材質為三元鋰電池。在大興采育的北汽新能源基地充電樁，可以在7小時內為EV200充滿電。當然也可以選擇以家用220V電壓進行應急充電，充電周期或不超過20小時。

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乘用車入圍車型十四：奔騰B50 EV

一汽曾以B50為原型研發(fā)過混合動力汽車，雖沒有比亞迪炒的火熱，但性能卻十分相近。此次一汽奔騰B50為模板研發(fā)出電動汽車，并且整個動力平臺全部自主 研發(fā)，整個平臺由電機、電池、減速器、整車控制器、電動附件和專用顯示儀表等組成，該動力系統(tǒng)具有啟動電爬行、純電動、再生制動、電子駐車制動、家用充 電、快速充電等功能。

外觀

奔騰B50 EV前臉變化明顯，摒棄了三幅雙層式橫格柵的設計，采用簡潔的三幅橫格柵，并加入鍍鉻裝飾。新車前燈組內部加入了時尚元素，前保險杠和霧燈以及前保險杠下部的裙邊設計也采用了新的樣式。另外，新車輪轂也新增了旋風式造型，鏡面效果更美觀。

內飾

內飾方面，奔騰B50 EV中控臺造型變化較大，中控面板增加了帶翻蓋的儲物格以及一個車輛信息控制區(qū)，方向盤從原來的四輻變成了三輻式，下部還加入了銀色裝飾，儀表盤也變成了炮筒式造型。出風口與中控顯示屏融為一體，空調面板也進行了改進。

動力

奔騰B50 EV車型續(xù)駛里程可達150km，等速工況可達200km以上。此外，在采用慢充模式時，6小時可將電池充滿，快充模式時僅需30分鐘。

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乘用車入圍車型十五：眾泰·時空E20

眾泰·時空E20是由時空電動攜手眾泰汽車聯(lián)合打造的兩座電動汽車，目前以租賃的方式進行推廣。眾泰·時空E20由意大利菲亞特資深工程師精心設計，打造流線型時尚外觀及圓融精致車身。該車采用永磁直流無刷電機，最高車速80km/h，續(xù)航里程為266km。

外觀

眾泰E20電動車定位于城市用微型電動車，其造型非常緊湊，并采用兩座布局。前臉部分，橢圓形的前大燈組配合前保險杠上的網狀進氣格柵。車身尺寸方面，該車的長寬高尺寸分別為2765mm/1540mm/1555mm，軸距為1765mm。

內飾

內飾方面，眾泰E20電動車的內飾設計十分簡單，中控臺上方配有一塊液晶顯示屏，下方按鍵布局很簡單。此外，新車采用三輻式方向盤，配置方面，該車搭載有全新的汽車互聯(lián)技術，可通過用戶手機實現(xiàn)車輛定位、追蹤、軌跡回放等功能。

動力

眾泰E20可在220伏家用電源上進行充電，6小時即可充滿，如采用快充20分鐘充滿80%的電量。該車的最高時速為80公里，百公里耗電僅需4元。

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乘用車入圍車型十六：北汽新能源E150EV

2014年2月26日，北京市小客車新能源指標首次搖號進行，3094名個人/單位中簽；同日，北京首批新能源汽車生產企業(yè)和產品目錄正式公布，北汽E150 EV、比亞迪e6電動車入圍北京新能源車第一批補貼目錄。

外觀

從外觀設計上看，2013款北汽E150 EV與兩廂汽油版幾乎“一模一樣”，長3998/寬1720/高1503mm，軸距2500mm的數(shù)據(jù)完全相同。為數(shù)不多的幾處外觀差異主要集中在車尾， “北汽新能源”、“EV電動車”的標識以及沒有排氣管的尾部暴露了它電動車的真實身份。

外觀

電動版的內飾與汽油版差別不大，整體做工和用料的水平還是停留在5萬元級別。其實多數(shù)電動車的潛在買家都有不錯的經濟實力，相應的，他們對于車輛各方面的要求也比較高。北汽E系列電動車的內飾廉價感較強，在和其他電動車競爭時沒有優(yōu)勢。

動力

北汽E150 EV在中低速的提速表現(xiàn)很出色。不過隨著車速上升，僅有45千瓦最大功率的電動機也決定其并不適合高速行駛。我們測試時曾開到120公里/小時，不過加速的時間會很長，而且此時也比較費電。它在制動性能測試中的表現(xiàn)也同樣不令人滿意。47.55米的制動距離是近期最差的成績，在整備質量增加后，制動系統(tǒng)也需要相應的升級。

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乘用車入圍車型十七：北汽新能源ES210(紳寶EV)

12月16日，多次擔任國家級會議指定用車的北汽ES210純電動汽車正式上市，官方指導價為34.69萬元。該車就是此前已經發(fā)布的紳寶EV電動車，目前購買該車可以享受國家+地方雙重補貼，并且免征購置稅。

外觀

北汽ES210車型的外形與紳寶D70基本保持一致，僅是前格柵采用了北汽電動車標志性的藍色裝飾。

內飾

內飾方面，該車的整體設計也與紳寶D70相差不多，但新樣式的儀表盤更具科技感，而中控臺上也使用了一塊大尺寸的彩色屏幕。另外，該車還換裝了換擋旋鈕，看上去更為前衛(wèi)。

動力

北汽ES210搭載了鋰電池組，電池電壓358V，容量106Ah。電動機轉數(shù)3000/9000的情況下，最大功率為40-80千瓦，最大扭矩為127 /255?！っ?。據(jù)官方數(shù)據(jù)，工況續(xù)航里程≥175公里，60km/h等速續(xù)航里程可達到≥200公里。百公里電耗≤20度，最高車速為135km/h。

中國年度綠色汽車評選"作為全球新能源汽車大會（GNEV）重要的一環(huán)，由第一電動發(fā) 起，第一電動作為主辦單位將會發(fā)揮行業(yè)專屬媒體特性，以獨立、客觀、全面的視角，嚴格按照網友投票、專家評委評定等多項指標，恪守公平、公正、專業(yè)、透明 的基本準則，評選出深受市場和廣大消費者認可的新能源汽車。
中國年度綠色汽車評選的獎項設立，是通過全方位衡量產品、市場、政策等因素量，通過海量網友的票選和專家評委的共同評審產生。2015年1月24日將舉行”2014中國年度綠色汽車”頒獎典禮將公布各單項獎，并在頒獎盛典現(xiàn)場揭曉年度綠色汽車大獎。

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