中國汽車拉力錦標賽(以下簡稱CRC)第3站，于7月18日至20日舉行，地點是甘肅省張掖市甘州區(qū)。在這次前，張掖市已經(jīng)舉辦了3屆CRC分站賽并且是當年規(guī)模最大的賽事之一。甘肅省張掖市：是古絲綢之路重鎮(zhèn)，連接新亞歐大陸橋的要道。全國歷史文化名城和中國優(yōu)秀旅游城市，全國第二大內(nèi)陸河黑河貫穿全境，自古有“金張掖、銀武威”之美譽。張掖擁有亞洲最大的軍馬場，國務院批準建設的國家級濕地保護區(qū)，以及被美國《國家地理》雜志評為“世界十大神奇地理奇觀”的張掖國家地質(zhì)公園。在此舉辦的CRC第3站其中的丹霞賽段，更因風景秀美路況奇特而被車手們既愛又恨。

與前2站相同，比亞迪夢想車隊的后勤維修組早在7月14日就抵達了目的地，第一時間將車隊維修蓬房搭建完畢。7月16日，車手們就完成了比賽之前的所有準備工作，但后勤組的時間永遠是不夠用的。

在干燥的氣候中搭建篷房是件很痛苦的事情，雖然張掖的夏季氣溫平均在11-27攝氏度，但我們?nèi)匀桓械礁稍锏目諝馔钢还勺茻?。因此車隊的后勤人員是在早上7點就開始了一天的維修工作。

為什么說時間永遠是不夠用的呢？在CRC第2站北京段完結(jié)后，只有不到15天的時間留給車隊進行車輛檢修、結(jié)構(gòu)改進和人員休整。另外比亞迪夢想車隊的后勤維修人員全部是西安佳麗4S店員工，平日還要擔負社會車輛的維修養(yǎng)護工作。

此次參賽的8臺比亞迪秦賽車與車隊同時抵達張掖，賽車的最后調(diào)試工作在賽前4天展開。

比亞迪秦參加的S級別新增設的混動組，因此在動力、傳動和電池組件等核心子系統(tǒng)都是不允許做任何修改和硬件層面上的性能提升。但懸架和防護系統(tǒng)都可根據(jù)賽制要求進行有限度的強化。

在8臺拉力版改裝秦中，2臺的前后懸架采用近乎于賽車專用的高性能雙回路油壓減震系統(tǒng)，其余6臺賽車全部采用原裝位的高性能油壓減震器，全部車輛的制動系統(tǒng)軟管都是更換為矽膠材質(zhì)的賽車級管路。

參賽的車組選手，大部分由汽車之家改裝頻道、愛卡、騰訊以及汽車點評網(wǎng)等專業(yè)車媒體的測試編輯構(gòu)成。

這些獲得賽手以及領航資格的汽車媒體老師們，其工作性質(zhì)決定了與拉力賽的熟悉程度。部分賽手甚至具備自己改裝賽車調(diào)節(jié)性能極強的動手能力。

即便是每1位車手很熟悉自己的賽車，但在賽事來臨之前都要親自檢查調(diào)整，尤其是賽車座椅的前后位置和角度更是要根據(jù)車手和領航身體不同季節(jié)不同尺寸進行修訂。對于賽車專用座椅和安全防護施舍，筆者將會在后續(xù)稿件中陸續(xù)向您詳細介紹。

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緊張的比賽即將開始，位于濕地公園的各車隊維修基地開始了最后的實車調(diào)校。

來自五湖四海的比亞迪夢想車隊的16名車手將駕駛者8臺賽車，首次在地面溫度超40攝氏度的戈壁灘征戰(zhàn)。這不僅是對車組的挑戰(zhàn)更是對秦的巨大考驗。

參加此次CRC第3站的參賽車輛總共120多臺，將在總長度超637公里的6個賽段進行角逐。其中包括總長2.2公里的超級短道賽，25.57公里的平山湖賽段，20公里的丹霞賽段，33.65公里的銀河賽段，36.64公里的紅丸賽段以及21.53公里的神沙窩賽段。

17日上午神沙窩賽段：雖然路況較為平坦，但由砂石構(gòu)成的賽道路面對于車輛的操控性有著一定反作用。上圖中駕駛著標志206車手也算是筆者的老朋友了，在貴州金沙段、北京懷柔段都是與筆者擦肩而過。似乎是命運在開著一個無情的玩笑：只要筆者拍攝過這臺206賽車，都出現(xiàn)了在賽段中退賽的結(jié)果。而此次張掖段車手毫無顧慮的繼續(xù)之前的厄運。

比亞迪夢想車隊首發(fā)的賽車是王浪濤、羅勁駕駛的103號賽車。

由于拍攝器材不同的緣故，文中某些照片曝光并不一致盡請見諒。在接下來的3天賽事中，大馬力4驅(qū)配置的斯柯達車隊表現(xiàn)出老牌軍火商的堅固品質(zhì)。雖然原型車是1臺前驅(qū)家用小車，可是改裝完畢的4驅(qū)明銳在這樣土質(zhì)松軟碎石迭起賽道上如魚得水。

日系三菱賽車也是靠著大馬力輸出與4驅(qū)系統(tǒng)的配合荊棘前行，當然硬件是決定勝負的一方面，但是人的技術和對車輛掌控更為重要。在神沙窩賽段中不少賽車在兼顧速度和車輛完好狀態(tài)上難以取舍。

整體來看，神沙窩、平山湖以及最新設定的銀河賽段難度絕對是車手們的夢魘。在部分S彎道上，車手們既要避免車速過快沖出賽道，又要提防路面上雞蛋大小的碎石，當然還要小心躲避來自前車遺留下來的擋泥板啊、輪胎殘骸啊等暗器。

在前10輪賽車駛過后，有些路況已經(jīng)變得坑洼無比，由碎石構(gòu)成的車轍阻礙了賽車在松軟的賽道上滑行。不少賽車更是因為高度落差達10厘米的車轍而將底盤損壞。

在神沙窩賽段距離起點4公里處的S彎位，來自紫運車隊富士賽車首先拋錨。 與貴州金沙不同的是，張掖段路況較為平攤坡度較大，上下山道幾乎沒有，取而代之的是碎石路與戈壁灘式的少彎道多直線的賽道。這對于秦來說是個優(yōu)勢也是較大的挑戰(zhàn)。

自重1.9噸的秦，在平坦少坡、多直道少彎位的神沙窩、銀河以及紅灣賽道中，可以全力沖刺以及小幅度制動，這樣可避免因自重過大導致緊急制動后急加速所帶來電量的額外消耗和時間的損失。可是松軟的賽道，讓秦的部分動力消耗在克服輪胎的摩擦力，也會導致部分動力和電力的損失?？偟膩碚f張掖的戈壁灘式的路況還是較金沙泥濘不堪的賽道更容易應付些。

上圖中紅色箭頭的作者距離賽車40米，而黑色箭頭指示的作者距離賽車只有6米，為了拍攝更出色的效果，作者們只能靠近賽道。對于張掖段，媒體作者們拍攝拉力賽的酸甜苦辣的體會，筆者也將會在后續(xù)稿件中單獨介紹。

盡管秦的底盤已經(jīng)通過調(diào)節(jié)減震器得到了升高，但奔跑在戈壁灘上仍然會被散落在賽道上的石塊異物將底盤劃傷。而比亞迪夢想車隊自行改裝的護板套件，在張掖段已經(jīng)是第3種狀態(tài)。較前2站使用的護板套件無論是材質(zhì)還是堅固程度都有極大的提升。

陸續(xù)出發(fā)的后3臺秦駛過神沙窩距離起點4公里左右的S彎時，路況已經(jīng)變得更為糟糕，卷起的碎石，松動的浮土，尤其是幾個彎位切點被高速行駛的賽車碾壓的路肩，都會導致秦以及其他賽車意外出現(xiàn)。

較那些自重不足0.9噸的賽車相比，重達1.9噸的秦在更多的彎位要提前15米左右進行制動，在進入彎位前既要避免車速下降的過快，又要躲避路面上的碎石以及坑洼暗溝，在此基礎上還要保持車輛良好的姿態(tài)，靠重心的切換來快速通過彎位。

11號賽車因為賽道顛簸異常，將后備箱鎖扣折斷。在路旁掀起了前機蓋等待救援的富士賽車VS后備箱蓋翹起仍堅持完賽的秦形成了鮮明對比。

106號賽車雖然裝備了新狀態(tài)的護板套件并起到了防護作用，可還是被異物重重的托底。好在燃油和制動管路被護板包裹住沒有滲漏，但駕駛艙地板卻被硌的向內(nèi)凹陷。

干燥的氣候與松軟的路面，每臺賽車駛過都會掀起長達1公里的煙塵。

間隔3分鐘的發(fā)車時間，雖可有效避免前車掀起的煙塵對后車視野的影響，但是遇到后車超車的情況，那么煙塵絕對影響超車動作甚至會由此引發(fā)翻車以及碰撞事故。

在后續(xù)的賽事中，因為路況松軟而導致車身姿態(tài)控制失常的動作隨時可見。尤其是在紅灣賽段最后的多組S彎中，大多數(shù)賽車已經(jīng)將車速降低至安全速度，但仍然有車輛失控沖出賽道事故發(fā)生。

被尖銳的戈壁灘上碎石擊破輪胎的事故始終困擾各個車組。上海大眾車隊的19號賽車在抵近終點時右前輪被擊破，靠著駕駛員豐富技術堅持完賽。 4驅(qū)高爾夫在失去右前輪動力后，還是有其他3條輪胎可以提供驅(qū)動力，而作為轉(zhuǎn)向橋的前輪只有一側(cè)輪胎具有轉(zhuǎn)向力，此時車手就要靠車速和重心的改變完成轉(zhuǎn)向動作。而在進行制動動作時就更要將路面附著力、賽道角度、車身姿態(tài)以及缺失1半的轉(zhuǎn)向力綜合考慮了。

車手更多的時候要在速度、輪胎抓地力、車身完好程度以及比賽名次上做出極大的選擇。速度上去了可是站不住或沖出賽道甚至失控，另車身損壞影響排位。

如果速度降低車身姿態(tài)盡在掌握中且車身受損程度降低，但是名詞有可能會下降。

最終選擇哪種策略是車隊經(jīng)理、賽手、領航員、后勤人員以及車輛整體效能綜合決定?？此坪唵蔚能囕v性能比拼其實是整體實力起到了至關重要的作用。

平心而論，秦在這樣的路況下就只能用速度換車身完整度。由于在之前的超級短道賽已經(jīng)有1臺車因發(fā)動機支架損壞而退賽，從整體狀態(tài)考慮適當降低車速提升完賽率是一個明智的選擇。 采用相同尺寸和級別的拉力胎，但車重是其他賽車2倍，導致比亞迪夢想車隊的賽車在18號的平山湖賽段表現(xiàn)欠缺。

車身輕盈、尺寸短小精悍的福特嘉年華在張掖段的表現(xiàn)較金沙站有著極大的提升嗎，起碼沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向節(jié)斷裂的故障。在較大角度的肘型彎中，賽車揚起煙塵很有可能會影響自身視野。 通過前2站的磨合，來自各大媒體的編輯車手對秦的操控性和加速特性有了較深的認識。秦的車重所帶來的一系列問題在張掖段都體現(xiàn)了出來。急加速急減速時制動系統(tǒng)磨損加劇，輪胎花紋和側(cè)壁的損耗較北京站增加了不少。高溫天氣下秦的散熱系統(tǒng)雖然沒有出現(xiàn)故障，可是防凍液的消耗過快并不是個好兆頭。[page]

汽車之家改裝頻道的郭楓老師已然習慣了戈壁灘上的荒涼和暴曬，而筆者的4肢已經(jīng)進入了脫皮的前奏。

誰說賽車無美女？

帶著汗絲的鈴木車隊美女車手究竟是誰呢？

在丹霞賽段中，路面此起彼伏的直道與彎道組合給車手們帶來的跟嚴峻的考研。為了提升名詞縮短時間，車手冒著賽車失控的危險全油門通過大部分賽段。看似精彩萬分的跳躍在落地后稍不留神就會“車毀人亡”。

在這段賽道上雖然只有20公里，可是能夠完好通過的賽車寥寥無幾，大多數(shù)車手都會將擋泥板、螺栓甚至殘存的護板留下當作永恒紀念。

為了保持車身平穩(wěn)落地，車手要在賽車飛躍的一剎那穩(wěn)住油門，如果需要減速就要提前至少10米完成減速動作帶檔通過連續(xù)坡道。

如果在飛躍之前緊急制動，就會出現(xiàn)重心向前偏移然后車頭砸向地面的危險姿態(tài)。

與超級短道賽高達3米飛躍跳臺不同的是，在丹霞賽道連續(xù)多個小型飛躍的賽道并非筆直，很有可能是3個直線小坡接連2個向右(向左)的彎道破。如果車速在最后一個直線飛躍過快就會偏離賽道，在彎位中輪胎抓地力因為跳躍后的車速過快而失去控制。鑒于此類地形和路況，更多賽車堅持保守策略，勻速平穩(wěn)的通過連續(xù)坡道，以便更加精準掌控車身方向并降低因飛躍對車輛帶來的損害。比亞迪夢想車隊的車手，除王浪濤擁有多次在張掖比賽的經(jīng)驗，其他媒體編輯車手們大部分都是第一次接觸戈壁灘賽段，對車速的管控也變得更加謹慎。

多輪賽車通過后，松軟的路面即便是在直道上也出現(xiàn)了溝壑與車轍。后續(xù)跟進的賽車都是小心翼翼的通過，要么依仗自身底盤高度優(yōu)勢沿車轍前進，要么就是輪胎“騎”在突出的車轅上忍受著碎石對懸架和底盤的沖擊負重前行。

在后續(xù)駛過的20多臺賽車幾乎都在這個坡起處發(fā)生托底事故，即便是采取減速制動措施，石塊與底護板摩擦干涉所發(fā)出的異響不絕于耳。

從上圖可見，秦的底盤高度不占優(yōu)勢，在面對超過突出地面15厘米的異物就要小心謹慎的駛過了。

小心再小心可還是出現(xiàn)了問題，108號賽車在駛過這個車轍時，輪胎內(nèi)壁因刮蹭碎石而劃傷了右后減震器，一路叮當作響的駛過。如果只是減震器破損還是可以修復，但傷及到油管那就會影響到后續(xù)的賽程了。

上圖是筆者全長18厘米的諾基亞9210手機套(內(nèi)裝E90)，可以看到豎立在塵土覆蓋的車轍上只有10厘米露出，這就意味著這道車轍深度近20厘米。在改裝后距離地面高度只有22厘米的秦，通過這里不被托底都很難。

最終在CRC第3站張掖段，比亞迪夢想車隊的103號車組總排名30位，108號車組總排名41位，11號車組總排名46位，109號車組總排名52位，其余4臺賽車因故未獲得名次。最終比亞迪夢想車隊在遭遇到翻車、碰撞等接二連三的意外后，以8臺參賽4臺完賽的的成績收官中國汽車拉力錦標賽第3站張掖段。在超過60臺賽車退賽完賽率僅有47%的張掖賽段中，比亞迪夢想車隊獲得如此成績實屬難得了。相信在接下里的剩余3站(長沙汝城、浙江龍游、浙江武義)他們將會有更加出色的表現(xiàn)！

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