2024年即將走入尾聲，回顧這一年，國(guó)內(nèi)車圈熱鬧非凡，各種新車型眼花繚亂，廠家的噱頭也是層出不窮，“智能駕駛、智能座艙”等各種配置被當(dāng)成流量密碼極盡宣傳。

但到了年底，把各家車企旗下的車型銷量數(shù)據(jù)拉出來(lái)一看，消費(fèi)者真金白銀的選擇恰恰相反。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)及廠商今年1-11月的公開數(shù)據(jù)，有望入選2024銷量榜的車型包括比亞迪的秦Plus、海鷗、宋plus、特斯拉Model Y、軒逸、朗逸、宏光MINI等等。

這些車型與我們認(rèn)知中的“智能車”大不相同，除了特斯拉外，都沒(méi)有大屏幕、沒(méi)有智能座艙、更沒(méi)有高階駕駛。消費(fèi)者真正偏愛的還是擁有可靠、耐用、高性價(jià)比這類特性的車型。

在如今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，11月豐田在中國(guó)的銷量卻能夠逆勢(shì)同比增長(zhǎng)10.99%至15.74萬(wàn)輛，這也就不奇怪了。

豐田逆勢(shì)翻紅靠的是在中國(guó)60年如一日的口碑、穩(wěn)扎穩(wěn)打的產(chǎn)品與技術(shù)，以及對(duì)國(guó)內(nèi)消費(fèi)者需求的深刻洞察。

神車的本質(zhì)終究是產(chǎn)品力

在這個(gè)流量時(shí)代，短視頻直播為車圈帶來(lái)了更多的熱度，為了給自己公司的產(chǎn)品鋪路，車企老板們紛紛爭(zhēng)當(dāng)“網(wǎng)紅”。營(yíng)銷確實(shí)能讓一款產(chǎn)品成為“爆款”，但流量時(shí)代也會(huì)使得消費(fèi)者關(guān)注度分散、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，如何延續(xù)這份熱度，讓“爆款”成為真正的“神車”，是所有車圈大佬面臨的難題。

那么一輛經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的“神車”應(yīng)該是什么樣的？

想要賣得好、銷量高，車型定位的普適性就尤其重要，一輛車可以沒(méi)有出色的外表、沒(méi)有酷炫的功能，但必須是一款沒(méi)有短板的“木桶車”。當(dāng)熱度褪去，能把消費(fèi)者留下來(lái)的還得憑借汽車本身的產(chǎn)品力。

在豐田身上可以看到這套理論的詮釋，豐田旗下車型占據(jù)了2023年全球最暢銷汽車前十的半壁江山，包括RAV4、卡羅拉、鋒蘭達(dá)、凱美瑞、Hilux等車型，以卡羅拉為例，是以耐用可靠的品質(zhì)和節(jié)約省油的性能獲得了廣泛認(rèn)可，全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過(guò)了5000萬(wàn)輛，稱得上長(zhǎng)盛不衰。

卡羅拉

那么豐田如何能夠不斷地“復(fù)制”出一輛又一輛的全球暢銷車型？究其原因還是豐田在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造過(guò)程中始終遵循“QDR”理念，即高品質(zhì)（Quality）、高耐用性（Durability）、高可靠性(Reliability)。

豐田汽車的制造工藝從最小的零部件抓起，并建立了全面的品質(zhì)控制體系，包括供應(yīng)商審核、生產(chǎn)過(guò)程控制、質(zhì)量檢測(cè)等環(huán)節(jié)。同時(shí)還進(jìn)行了大量的研發(fā)和創(chuàng)新，比如通過(guò)提高混動(dòng)技術(shù)延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，布局主動(dòng)安全技術(shù)確保車內(nèi)人員的安全。

其實(shí)像豐田這樣塑造產(chǎn)品，用心的地方很難一下子被用戶感知，畢竟用戶不會(huì)馬上發(fā)現(xiàn)企業(yè)在安全設(shè)備、材料更新上的努力，卻能一眼看到車內(nèi)多一個(gè)大屏、多一個(gè)按摩功能。但也正是這樣慢慢建立起來(lái)的口碑，才能得到更多消費(fèi)者的認(rèn)可，這是一般車企輕易復(fù)制不了的。

而消費(fèi)者則用真金白銀將豐田送上全球車企制造商銷冠，自2008年至今已登頂13次。

豐田其實(shí)已經(jīng)用行動(dòng)告訴市場(chǎng)，銷量高的核心并不在于吸睛的市場(chǎng)營(yíng)銷、豐富的渠道建設(shè)，也不是單純的終端優(yōu)惠，而是經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的產(chǎn)品力。

立足于客戶需求 堅(jiān)持多元化路徑

想要打造一款真正的“神車”，必須立足于消費(fèi)者的核心需求。

今年7月以來(lái)，中國(guó)新能源車的滲透率持續(xù)過(guò)半，但市場(chǎng)格局發(fā)生了重大變化，“混動(dòng)”這一曾被視為“過(guò)渡路線”的技術(shù)，正在向主流擴(kuò)張。今年前11個(gè)月，純電車型降到了58%，混動(dòng)占比突破40%。

原因其實(shí)很好理解，隨著新能源滲透率的不斷擴(kuò)大，疊加上新能源車出口，也就意味著覆蓋了越來(lái)越多充電基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善的地方，消費(fèi)者出于對(duì)長(zhǎng)途出行里程以及補(bǔ)能的焦慮，再加上混動(dòng)車的技術(shù)提高，自然比純電車更受青睞。

不可否認(rèn)，電動(dòng)化確實(shí)是未來(lái)，但也不能忽略消費(fèi)者眼下最迫切的需求，因此豐田沒(méi)有盲目地投入純電市場(chǎng)，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得謹(jǐn)慎而積極。

謹(jǐn)慎的是，在品控管理方面，秉承初心為消費(fèi)者提供安全安心的產(chǎn)品。例如豐田混合動(dòng)力產(chǎn)品全球銷量超過(guò)2800萬(wàn)，在中國(guó)市場(chǎng)就收獲了330萬(wàn)用戶的信賴，且保持了27年電池0事故的記錄，這種實(shí)打?qū)嵲诼飞吓艹鰜?lái)的安全標(biāo)簽，更讓消費(fèi)者放心。

積極的是，豐田在新技術(shù)方面不斷探索，為客戶出行提供更優(yōu)解，選擇HEV、PHEV、BEV、FCEV的多路徑技術(shù)并進(jìn)方式持續(xù)進(jìn)化，同時(shí)也為各種技術(shù)賦予了不同的定位從而形成互補(bǔ)。

豐田在各技術(shù)路線中均有相應(yīng)標(biāo)桿產(chǎn)品，比如HEV的亞洲龍和凱美瑞智能電混雙擎，PHEV的RAV4榮放和威蘭達(dá)，BEV的bZ純電動(dòng)專屬系列車型以及FCEV的MIRAI燃料電池車。

第九代凱美瑞智能電混雙擎

目前，豐田混合動(dòng)力技術(shù)已升級(jí)至第五代智能電混雙擎，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能上進(jìn)一步優(yōu)化：實(shí)現(xiàn)電機(jī)功率提升32%，三元鋰電池組電能輸出提升8%，PCU動(dòng)力控制單元的能耗降低9.2%，車型0-60km/h的加速能力能提升14%。還在美國(guó)的耐久測(cè)試中，取得了百公里油耗2.52L的成績(jī)。

全新亞洲龍

簡(jiǎn)單概括就是，搭載了這套系統(tǒng)的車跑得快、油耗低、電池用得久，還不嬌氣。

在這“第五代智能電混雙擎”的加持下，豐田的混動(dòng)車型銷售亮眼。

2024年1-11月，一汽豐田的智能電混雙擎車型累計(jì)銷售288864輛，同比增長(zhǎng)30%，占總銷量的41%。三款明星車型11月銷量創(chuàng)歷史新高：新款格瑞維亞銷售10035輛，環(huán)比增長(zhǎng)35%；新RAV4榮放銷售20658輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%；新款卡羅拉銳放銷售19700輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%。

而廣汽豐田銷量中，兩款明星產(chǎn)品同樣是混動(dòng)版本更受歡迎，其中凱美瑞銷量為16798輛，雙擎版本占比80%；SUV漢蘭達(dá)銷量為7126輛，雙擎版本占比高達(dá)86%。

另外在車型方面，豐田在國(guó)內(nèi)通過(guò)一汽豐田和廣汽豐田布局了諸多技術(shù)路徑產(chǎn)品線，滿足了消費(fèi)者不同用車場(chǎng)景的需求。

事實(shí)上，在這場(chǎng)不斷做大電池、瘋狂押注智能的軍備競(jìng)賽中，消費(fèi)者最真實(shí)的需求反而被忽略了。在補(bǔ)能設(shè)施還不完善、電池成本還未普降的情況下，車企最應(yīng)該做的是在平衡“油”和“電”的過(guò)程中找到最優(yōu)解，而豐田的多路徑戰(zhàn)略更符合需求迥異的消費(fèi)者的購(gòu)車期望。

智能化與新技術(shù)兩手抓

智能駕駛是未來(lái)，但一味追求噱頭并不可取，從消費(fèi)者需求出發(fā)，車企要做的是“智能平權(quán)”，但要讓更多消費(fèi)者享受到智能化，智能車價(jià)格需要更加親民。

11月廣汽豐田展示了旗下車型鉑智3X的配置信息，預(yù)售價(jià)10至20萬(wàn)，中配以上就支持高速道路和城市道路的領(lǐng)航智駕。

鉑智3X

一汽豐田也同步推出了bZ3C，同步了最新的高階智駕，能夠?qū)崿F(xiàn)城市和高速的導(dǎo)航智駕輔助等30余項(xiàng)智駕功能。

bZ3C

2024年前具備高階智駕水平的車型價(jià)格帶基本都在25萬(wàn)元以上，今年即使在軟硬件技術(shù)降本推動(dòng)下價(jià)格帶逐步下探，但也并不便宜，以搭載L2++級(jí)別功能的比亞迪海獅07 EV為例，售價(jià)位于22萬(wàn)至25萬(wàn)元范圍內(nèi)。

而豐田明年初能夠在10至20萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，推出兩款L2++級(jí)別功能的智能車，其市場(chǎng)定位具有一定的前瞻性和競(jìng)爭(zhēng)力。

同時(shí)豐田在不斷深入的本土化研發(fā)進(jìn)程中，攜手更多合作伙伴，包括與華為、騰訊合作，擴(kuò)大朋友圈，生產(chǎn)更加貼近中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。此外，豐田也在積極儲(chǔ)備面向未來(lái)的下一代固態(tài)電池技術(shù)。

在環(huán)保終極解決方案氫能源方面，豐田在華氫能事業(yè)推進(jìn)速度也很快。

在乘用車方面，豐田以北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)為契機(jī)，將第二代MIRAI與柯斯達(dá)氫擎投入賽事的服務(wù)保障，從而首次在中國(guó)實(shí)現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運(yùn)行。之后111臺(tái)MIRAI計(jì)劃用于開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車在內(nèi)的大規(guī)模示范運(yùn)營(yíng)活動(dòng)。而柯斯達(dá)氫擎則作為北京CBD地區(qū)商務(wù)班車投入運(yùn)營(yíng)。

商用領(lǐng)域，目前豐田連攜合作伙伴已將3款燃料電池系統(tǒng)以及1款燃料電池電堆投入到商用車市場(chǎng)當(dāng)中，基本覆蓋了商用全場(chǎng)景，為中國(guó)市場(chǎng)客戶提供了更多元化的選擇。

此外，豐田還與合作伙伴一道積極拓展氫能在商用領(lǐng)域的示范運(yùn)營(yíng)，推動(dòng)氫能在綠色運(yùn)輸干線物流方面發(fā)揮更大作用。

由此可見，豐田在中國(guó)的實(shí)踐路徑愈發(fā)清晰，一邊對(duì)用戶需求的深入理解并不斷優(yōu)化，另一邊嚴(yán)格的品質(zhì)控制和先進(jìn)的技術(shù)創(chuàng)新。與中國(guó)結(jié)緣的60年一路走來(lái)，豐田變的是產(chǎn)品與技術(shù)，不變的是高安全性和高品質(zhì)。

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