新年新氣象，歲末年初，不少車企陸續(xù)公布自己新的銷量目標，以實現(xiàn)新的躍升。

極狐便是其中之一。

1月3日，蓋世汽車獲悉，極狐品牌相關負責人告訴業(yè)內媒體：“力爭三年之內，極狐成長為年銷60萬輛以上的新能源品牌，用實際行動為中國汽車產業(yè)貢獻力量?！?/p>

也就是說，這一次，極狐要開始發(fā)力了。

顯然，在全球范圍內新能源汽車加速蠶食燃油車市場份額的前提下，極狐無疑擁有極大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

根據中國汽車工業(yè)協(xié)會數據，2024年中國新能源汽車銷量突破1000萬輛，同比增長超過 30%，全球電動汽車銷量也呈持續(xù)增長趨勢，預計到2025年將迎來顯著增長，全球電動汽車銷量預計將增長30%，達到約1510萬輛。

然而，雖然過去的極狐，已經在新能源汽車領域已經積累了一定的技術和市場基礎，但要實現(xiàn)“三年之內年銷60萬輛以上”有明顯差距的銷量跨越，無疑面臨著諸多挑戰(zhàn)。

現(xiàn)如今，新能源汽車行業(yè)已然走過從“0到1”的時期，正在淘汰賽階段“廝殺”。

當前國內新能源汽車產業(yè)競爭格局正呈現(xiàn)出 “一超多強” 的局面，不僅有傳統(tǒng)車企加速向新能源轉型：比亞迪“All in”多次成為銷量冠軍；還有眾多新勢力品牌竭力劃分“地盤”：蔚來、小鵬雖與理想之間的差距逐漸拉大，但也在積極開辟新品牌尋找新的市場增量；更有小米汽車這樣的強勢“新入局者”，剛進場就輕松邁入“月銷一萬俱樂部”。市場份額的爭奪愈發(fā)白熱化。

更可懼的是，在激烈競爭的背后，新能源車企 “優(yōu)勝劣汰” 趨勢更加明顯，部分車企如極越汽車、高合汽車、威馬汽車等由于銷售表現(xiàn)不佳，逐漸陷入經營困境，走在黯然離場的邊界線。

那么，在此境遇下，極狐的“三年攻略”，年銷60萬到底是不是“夢”呢？

銷量功臣是誰？

極狐的目標并非空談。其2024年銷量數據可參透一絲端倪。

根據極狐汽車方面公布的銷量數據，整個2024年，極狐汽車實現(xiàn)全年累計銷量81017萬臺，同比增長高達169.91%，在順利完成2024年的年度目標的同時，還實現(xiàn)了連續(xù)3年實現(xiàn)銷量翻番。

圖源：極狐汽車

分階段來看，極狐汽車在2024年下半年逐漸進入向好態(tài)勢。

其中2024年8月，極狐汽車單月銷量超過一萬臺。自此至2024年12月，極狐單月銷量增勢極為明顯，皆在月銷一萬臺以上。

具體到2024年12月，極狐汽車銷量達到12032臺，為2024年全年單月銷量最高。

據悉，截至，極狐共有6款車型在售，包括極狐阿爾法T5、極狐考拉S、極狐考拉、極狐阿爾法S、極狐阿爾法T和極狐阿爾法S5。

值得一提的是，在上述眾多車型當中，阿爾法T5和阿爾法S5對極狐全年銷量貢獻不小。

相關數據顯示，2024年極狐各車型銷量中，極狐阿爾法T5銷量最高，全年交付37107臺。

根據蓋世汽車此前報道，2023年12月底，極狐阿爾法T5正式上市，彼時共推出4款車型，售價區(qū)間為15.58-19.98萬元。該款車定位純電中型SUV，并擁有800V快充功能，續(xù)航（CLTC工況）則提供520km和660km兩種版本。

相關數據顯示，在A級純電SUV銷量排名中，阿爾法T5在北部地區(qū)和西部地區(qū)躋身前五，更在北京南京等區(qū)域中心城市位列第二。

其次是極狐阿爾法S5，全年交付21712臺。

圖源：極狐汽車

2024年6月，極狐阿爾法S5正式上市，共推出560 MAX、708 MAX、650 ULTRA三款車型，官方指導售價分別為17.68萬元、19.68萬元和21.68萬元，相比預售官方指導價格進一步讓利3000元，并新增了標準續(xù)航版車型阿爾法S5 560MAX版本。

在續(xù)航能力方面，極狐阿爾法S5708MAX版本，最長續(xù)航708公里，百公里能耗12.8kWh，基于800V超充平臺可以實現(xiàn)10分鐘充電280公里、15分鐘充電380公里。

彼時有媒體實測稱，極狐阿爾法S5的百公里能耗最低可達到11.1kWh，在乘員4人滿載、空調全程開啟、平均時速達80公里的高速公路工況下續(xù)航達成率高達85.1%。

據悉，在2024年9月和11月，極狐阿爾法S5分別取得了4459臺和11122臺的銷量成績，位居國內新能源汽車市場的前列，并且在同級別市場中穩(wěn)穩(wěn)占據一席之地。

業(yè)內報道稱，在北部地區(qū)，阿爾法S5的銷量一度超越了特斯拉Model 3、蔚來ET5等眾多競爭對手，成為新能源汽車領域的新興力量。

更加值得一提的是，極狐長期以來堅持的場景化造車戰(zhàn)略正迎來收獲期。

這一點在極狐考拉身上一覽無遺。

2024年，極狐考拉全年交付19289臺，僅次于極狐阿爾法T5和極狐阿爾法S5。

考拉算是極狐嘗試進入細分場景化市場的代表性車型之一。自理想打起“奶爸”專車家庭用車戰(zhàn)略并收獲頗豐，極狐逐漸思考如何另辟蹊徑，試圖從“寶媽”細分市場尋找新切入點。

2023年1月，極狐發(fā)布考拉，定位親子出行市場，旨在卡位智能親子出行全新賽道。彼時，在考拉發(fā)布會后，“目標受眾過窄”“市場規(guī)模小”等質疑聲漸起。

然而時至今日，考拉用切實亮眼的銷量證明，“寶媽”市場并非“偽需求”，且該款車型也已然在2024年成為了極狐整車銷量的主力軍之一。

圖源：極狐汽車

2024年8月初，極狐考拉S上市，推出考拉S AIR、考拉S PRO兩款配置，官方指導價分別為10.98萬元、11.98萬元。

10萬級的價格，全系標配寧德時代電池、500KM續(xù)航?？祭璖是市面上唯一一款10萬級全系搭載寧德時代電池的純電SUV。

率先把800V價格“打下來”

極狐銷量可觀自有跡可循，其中最為重要的原因之一，便是極狐率先在800V高價體系中實現(xiàn)破局。

縱觀極狐阿爾法T5、極狐阿爾法S5和極狐考拉三款細分車型，可以發(fā)現(xiàn)三者的共同點之一便是其電氣化配置核心零部件皆來自寧德時代。

且就極狐阿爾法T5和極狐阿爾法S5而言，兩款車型皆配有800V超充平臺，其中極狐阿爾法T5更是將搭載800V技術的中型純電車價格拉到了16萬級。

這背后有何值得深究的意義？

據QY Research報告，2022年全球800V電動車市場規(guī)模已達一定規(guī)模，預計2023-2029年期間將以一定的復合年增長率增長。

從國內市場來看，2022年800V高壓技術在新能源汽車市場滲透率僅為2.5%，終端銷量為12.9萬輛，2023年滲透率提升至4.4%，終端銷量增長到32.1萬輛，2024年1-10月，滲透率達到8.4%，終端銷量翻番，高達66.8萬輛。

除卻極狐車型外，行業(yè)內同樣有越來越多的車企推出800V高壓快充平臺車型，如保時捷、現(xiàn)代、起亞、Lucid Air、長安汽車、小鵬汽車等等。

其中，2019年推出的保時捷Taycan是全球首款采用800V高壓平臺的純電車型，彼時它僅用22.5分鐘的時間，就能把93.4kWh的電池從5%充到80%。

這個充電效率在當時十分驚人。

然而，問題是買得起保時捷Taycan的消費者畢竟是少數。但對于仍存在補能焦慮的純電車型而言，800V高壓平臺又恰恰是消費市場的剛需。

為了讓800V不再成為普通消費者“可望而不可求”的存在，現(xiàn)如今，國內自主品牌同樣在自研800V高壓平臺，搭載該平臺的國產車售價也比保時捷Taycan便宜了不少。比如在2024年北京車展上，智界S9、銀河E5、新款問界M5、極越07、極氪MIX、星途星紀元ET等車型均搭載了800V高壓平臺。

然而，800V的價格門檻降低，并非意味著不復存在。

對更大范圍的普通消費者來說，搭載800V配置的車型還是不便宜，比如小鵬G9、問界M9等車型，還是要三四十萬、四五十萬。

直到極狐阿爾法T5的出現(xiàn)，該款車型將800V高壓平臺配置門檻拉低至了20萬元以下。

圖源：極狐汽車

極狐阿爾法T5在800V高價體系圍墻中撕開了一道口子，彼時有預測稱：“按照這個趨勢下去，我們是不是可以期待15萬級的車型就能擁有800V高壓平臺呢？”

蓋世汽車研究院乘用車電氣化配置數據庫顯示，在2022年，800V高壓細分市場中，價格在25-30萬的車型占比最高，達到55%。其次是20-25萬價格段，占比為24%。2023 年，40-50萬、25-30萬價格段的車型占比最高，分別為27%與25%。

而2024年，伴隨國產大、小三電相關供應鏈成本的快速下降，情況發(fā)生了顯著變化。2024年1-10月，800V高壓車型在15-20萬價格段的車型占比快速提升至 21%，主要為極狐等品牌推出的800V架構的平價車型。

蓋世汽車研究院預測，未來，隨著技術成本的持續(xù)下降，800V高壓平臺及其充電基礎設施有望成為新能源汽車領域的新常態(tài)。從車型數量來看，2022年國內市場推出的800V高壓車型數量為13款，2023年增加到37款，到2024年1-10月，車型數量已經超過72款。

2024年8月底，蓋世汽車測評極狐阿爾法T5，彼時極狐阿爾法T5的購車價已經達到12萬多，400V平臺的頂配車型也不過14萬多，基本相當于是元PLUS的價格，宋PLUS的體積，價格十分誘人。

彼時蓋世汽車評析該款車型：阿爾法T5全系搭載寧德時代電池，入門續(xù)航520公里，頂配達到660公里。“800V平臺頂配車型售價不到17萬，應該是目前市面上價格最低的800V平臺車型了?！?/p>

但值得注意的是，配備800V背后的成本不僅僅是800V高壓平臺技術投入高成本本身。

由于800V高壓平臺的電壓高，其充電基礎設施建設面臨挑戰(zhàn)，需要較好的線材支持，且會給電網系統(tǒng)帶來影響，投資成本較高。

目前大部分商業(yè)快充樁以400V居多，800V快充樁多由車企自行投資在重點城市和地區(qū)修建，難以滿足廣泛需求。

極狐汽車采用的全域800V技術，自帶升壓系統(tǒng)不挑樁，全國330多座城市隨意充。

此外，極狐還將繼續(xù)實施“服務網+充電網”的雙網戰(zhàn)略。在充電網方面，極狐已建設并運營了141座充電站，還在持續(xù)加大自營充電網的建設力度。

極狐還與國網、中石油、特來電等市場頭部充電運營企業(yè)展開合作，在極狐App充電地圖中新增接入了30萬根公共充電樁，累計達到90萬根，實現(xiàn)極狐App充電地圖全國暢行，基本覆蓋了全國地級行政區(qū)，緩解了用戶的充電焦慮。

出海尋找新增長，贏面大不大？

極狐鋪設補能基礎設施的底氣來自哪里呢？

蓋世汽車了解到，相關報道稱，按照規(guī)劃，北汽集團將繼續(xù)堅定支持極狐的發(fā)展，在自主乘用車領域投入1000億資金，重點賦能極狐的技術升級和產品迭代。

整個2024年，極狐海外市場拓展的步伐比以往更加緊湊。

蓋世汽車根據公開信息了解到，2024年2月底，“極狐汽車出口多米尼加簽約儀式” 在北汽藍谷總部舉行，這標志著極狐正式進軍拉美市場。

幾乎同時期，極狐在老撾舉行了新品發(fā)布及新店開業(yè)儀式，極狐阿爾法T和極狐阿爾法T5兩款車型登陸東南亞市場。這兩款車型的推出，意味著極狐的海外市場版圖得到進一步拓展。

2024年3月，有媒體從極狐官方處獲悉，其出口西班牙的簽約儀式于日前在北汽藍谷舉行。此次簽約儀式就極狐汽車進入西班牙市場相關事宜進行深入探討，圍繞西班牙港口物流、保稅倉和出租車協(xié)會等方面進行重點溝通并達成共識。

圖源：極狐汽車

同時，北汽新能源與西班牙3B95,S.L公司簽署了首批200輛極狐訂單。官方表示，此次簽約這意味著北汽極狐強勢登陸歐洲市場，首戰(zhàn)告捷斬獲歐洲出口第一單。

這標志著極狐汽車首次正式進軍歐洲新能源汽車市場。

據悉，3B95,S.L公司是西班牙汽車經銷商集團Mebauto的下屬企業(yè)，擁有當地汽車經銷網絡100余家，業(yè)務覆蓋歐洲中部和南部市場。該公司董事長阿爾瓦雷斯?費利佩表示：“我公司計劃在西班牙建設極狐品牌分銷服務網絡，推廣銷售極狐產品，未來還將輻射至歐洲更多國家的市場?！?/p>

整個2024年，極狐持續(xù)搭建海外分銷和服務網絡，重點在歐洲的挪威、丹麥、希臘、西班牙、德國等國，亞洲的越南、緬甸、黎巴嫩、阿聯(lián)酋等市場布局。

蓋世汽車發(fā)覺，極狐汽車在海外市場拓展過程中采取了多種策略。

一方面，通過整車出口的方式，將新能源汽車直接推向國際市場，滿足不同地區(qū)消費者對新能源電動汽車整車產品的需求。

另一方面，極狐充分發(fā)揮自身在三電、智能網聯(lián)和自動輔助駕駛等方面的核心技術優(yōu)勢，積極開展技術輸出，與海外企業(yè)合作共同開發(fā)新能源汽車產品，提升在國際市場的競爭力。

更加值得一提的是，在生產制造方面，極狐與加拿大汽車零部件制造商麥格納合作，成立了智能制造合資公司，引入了mafact制造體系，打造工業(yè)化4.0的智能工廠。據悉，這座工廠擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大工藝，自動化率高達97%。

麥格納作為全球知名的汽車零部件制造商和汽車工程解決方案提供商，在歐美市場擁有廣泛的業(yè)務布局和深厚的行業(yè)影響力。

可以預判的是，通過與麥格納合作，極狐可以借助其在歐美地區(qū)的品牌知名度、市場渠道、供應商網絡等資源，更快地打開國際市場，尤其是歐洲和北美等汽車工業(yè)發(fā)達地區(qū)的市場。

例如，在與西班牙汽車經銷商集團mebauto的合作中，麥格納的影響力可能在一定程度上幫助極狐更好地與當地經銷商建立聯(lián)系和合作，為極狐汽車在歐洲市場的拓展提供了有力支持。

此外，麥格納在全球汽車行業(yè)中處于核心地位，與眾多國際知名汽車企業(yè)建立了長期合作關系，對不同地區(qū)的產業(yè)生態(tài)和市場規(guī)則“輕車熟路”。

極狐與麥格納合作，能夠更好地了解和適應目標市場的產業(yè)環(huán)境，包括當地的法規(guī)政策、技術標準、市場需求等。這有助于極狐在出海過程中避免因不熟悉當地情況而面臨的各種風險和挑戰(zhàn)，如貿易壁壘、技術認證等問題，從而更加順利地融入當地市場，實現(xiàn)本地化發(fā)展。

尾聲

三年時間，并不是很長。

當時光歷經三個輪回，新能源汽車市場或將發(fā)生翻天覆地的變化。

根據何小鵬的預測，未來三年中國新能源汽車滲透率將達到85%以上，新能源汽車對傳統(tǒng)燃油汽車的替代將加速，市場結構將發(fā)生重大變化，傳統(tǒng)燃油汽車市場份額將進一步萎縮，新能源汽車將成為主流。

極狐在2025年年初立下“三年年銷60萬的目標”是對自己的期待，也同樣是對市場的承諾。

極狐“三年之約”能否兌現(xiàn)，其在已然剛剛到來的2025年的銷量數據，便可預判一切。

返回第一電動網首頁 >