特斯拉的這一波“召回”，涉及美國203萬輛、中國161萬輛，影響很大。國內(nèi)外媒體，尤其是傳統(tǒng)媒體的報(bào)道，都很熱烈。

有朋友說，讓我也聊幾句吧。好吧，那就聊幾句：

1、把OTA升級(jí)定義為召回，合理不合理？

在智能汽車粉絲看來，軟件升級(jí)是再正常不過的事情，被智能手機(jī)教育了這么多年，如果還對(duì)軟件修復(fù)BUG大驚小怪，那就太讓人不可思議了。當(dāng)然了，有媒體為了黑了黑，刻意強(qiáng)調(diào)召回，而不說明處理方式是通過無線升級(jí)解決，那就是純純的壞了！

至于把OTA定義為召回合理不合理？@不看車 認(rèn)為是不合理的，這是典型的政策落后于行業(yè)的表現(xiàn)。相信隨著這個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，這個(gè)說法應(yīng)該很快能得以糾正。至于現(xiàn)階段，以特斯拉為代表的這些企業(yè)要受委屈，那也是歷史使然，無法避免的。誰讓你們跑得那么快呢？

2、為什么只見特斯拉召回，而不見或少見國內(nèi)品牌召回？

說實(shí)話，可能是我平時(shí)關(guān)注國內(nèi)品牌較少，我是真沒這些品牌進(jìn)行OTA召回的印象。要么就是沒召回，要么就是沒有OTA召回的能力，反正現(xiàn)在像特斯拉這樣通過無線升級(jí)解決問題被大肆報(bào)道的品牌，好像是少之又少。

大家有國內(nèi)品牌OTA召回的印象嗎？歡迎分享。

3、是不是主動(dòng)召回？這個(gè)重不重要？

我就問大家一個(gè)問題，在你們的印象中，哪個(gè)品牌的召回不是主動(dòng)的呢？不限于汽車，任何一個(gè)品類的產(chǎn)品都行！如果我的判斷沒錯(cuò)，想到明天你也想不起來！為什么呢？

@不看車 雖然沒有負(fù)責(zé)過汽車品牌，但此前負(fù)責(zé)過童車品牌，任職期間恰好也處理過召回事件。

當(dāng)時(shí)的情況是，有個(gè)孩子騎著滑步車從坡上沖下，掉進(jìn)了池塘。剛好，這個(gè)視頻被主管部門的人看到了。

于是，就說我們的滑步車應(yīng)該都加上手剎，讓我們以沒有手剎的名義召回?，F(xiàn)實(shí)情況是，我們的車符合施行中的所有安全法規(guī)，這種召回要求有些強(qiáng)詞奪理、不可理喻。但是，就是揪著我們不放，讓我們召回。

拉扯幾個(gè)月后，最后定下了以缺少警示標(biāo)的理由召回。召回措施就是買家可以找我們要警示標(biāo)，補(bǔ)貼在車把處。當(dāng)然了，我們出廠時(shí)是帶警示標(biāo)的，主管部門說出事車輛上沒有標(biāo)，我們也沒辦法。不管是孩子主動(dòng)撕掉的，還是自己脫落的，反正就是我們的錯(cuò)。最終，我們只好主動(dòng)召回了。

所以呢，召回就召回，完全沒必要強(qiáng)調(diào)是主動(dòng)召回。因?yàn)?，信的人真沒那么多！

最后，總結(jié)一下吧：

1、抓著特斯拉OTA召回炒作，完全是小題大做。

2、一次OTA召回能被這么報(bào)道，也是特斯拉品牌影響力和技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)！

3、主動(dòng)召回，我不信。但不重要。主管部門也是為了大家的安全，管理嚴(yán)一些也是好的！主管部門和企業(yè)，是合作關(guān)系，除了規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)，也需要從企業(yè)處獲得專業(yè)知識(shí)的支持。比如，升級(jí)這個(gè)行業(yè)的法規(guī)或監(jiān)管政策，也需要頭部企業(yè)建言獻(xiàn)策，共同推動(dòng)。因此，“主動(dòng)召回”也就能理解了吧？

關(guān)于這件事，大家怎么看？可以留言區(qū)聊聊。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >