近日，乘聯(lián)會發(fā)布了8月產(chǎn)銷報告，數(shù)據(jù)顯示：

（1）8月國內(nèi)乘用車銷量達(dá)187.1萬輛，同比增長28.8%，環(huán)比增長2.9%；

（2）其中，8月國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)53.0萬輛，同比增長114.4%，環(huán)比增長9.0%。

（3）2022年1-8月，國內(nèi)乘用車?yán)塾嬩N量達(dá)1295.5萬輛，同比增長0.1%；

（4）其中，2022年1-8月國內(nèi)新能源乘用車銷量達(dá)326.3萬輛，同比增長119.8%。

同期，8月新能源銷量排行榜也火熱出爐：

總體而言，8月銷量延續(xù)了 “一超多強(qiáng)”的局面，呈現(xiàn)出“倒金字塔”形的銷量結(jié)構(gòu)。

其中，排名首位的比亞迪作為T0級新能源廠商遙遙領(lǐng)先，月均銷量近12萬輛，其8月份的新能源市占率高達(dá)31.9%。

No.2-No.6的五家廠商為T1級新能源廠商，月均銷量在2-4萬輛的區(qū)間內(nèi)。其中一些廠商在今年取得了高速增長，例如吉利汽車累計新能源銷量同比增長363.3%。

其余的九家廠商，均為T2級新能源廠商，除賽力斯汽車外，月均銷量在0.7-1萬輛的區(qū)間內(nèi)。

其中，造車新勢力出現(xiàn)了一些變化：哪吒汽車、零跑汽車的月銷增速高于 “蔚小理”；賽力斯汽車憑借問界系列成功上榜，月銷首次破萬；理想汽車8月僅交付4571輛，環(huán)比下滑56.1%。

下面我們來關(guān)注幾個銷量話題。

比亞迪：沖擊200萬

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2022年8月比亞迪新能源乘用車銷量達(dá)16.88萬輛。其中，插電混動車型銷量為8.92萬輛，純電車型銷量為7.96萬輛。

8月份，比亞迪王朝網(wǎng)銷量達(dá)13.51萬輛，其中宋家族月銷量達(dá)4.30萬輛，總占比為26%；秦家族月銷量達(dá)3.75萬輛，總占比為22%；漢家族銷量達(dá)2.59萬輛，總占比為15%。以上三個車系，均為比亞迪的主銷產(chǎn)品。

同期，比亞迪海洋網(wǎng)銷量達(dá)3.37萬輛，其中海豚的月銷量再次突破2萬輛，總占比為14%；海豹銷量僅0.17萬輛，交付節(jié)奏稍慢。

此前，比亞迪的2022年銷量目標(biāo)為180-190萬輛/年。

據(jù)比亞迪官方透露，目前手上的未交付訂單已超過70萬輛，而號稱“金九銀十”的銷售旺季尚未結(jié)束，大概率比亞迪今年的累積訂單還會繼續(xù)增加。

1-8月，比亞迪累計銷量已達(dá)96.16萬輛，目標(biāo)完成率超50%。比亞迪若能消化未交付訂單，完成180-190萬輛/年的銷量目標(biāo)問題不大，沖擊200萬輛/年的成績也不是不可能。

特斯拉：四季度承壓

8月份，特斯拉中國銷量達(dá)3.45萬輛，同比增長167.8%；1-8月，特斯拉中國累計銷量達(dá)24.05萬輛，同比增長57.7%。

這一成績乍看去還算不錯，但今年特斯拉中國的銷量可謂是大起大落。

疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)、供應(yīng)緊張，以及自身的工廠改造項目，讓特斯拉中國今年的銷量分布非常不均勻。

比如6月份，上海疫情過后，積累的大量訂單開始交付，銷量快速上升；7月份，因為生產(chǎn)線改造的需要，上海工廠停工近兩周，銷量自然大幅下降；8月份，隨著產(chǎn)能提高，銷量自然再度上升。

此前，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在股東大會上表示：“2022年特斯拉全球銷量目標(biāo)為150萬輛?！眳⒖?021年特斯拉中國約34%的銷量占比，其在2022年需實現(xiàn)約51萬輛的年銷量。

若按照以上數(shù)據(jù)推測，今年1-8月特斯拉中國24.05萬輛的累計銷量，目標(biāo)完成率僅47%。

不過據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)顯示，目前Model 3/Model Y的交付時間，較之前均有縮短。例如Model 3，現(xiàn)交付周期為6-10周，此前為12-16周。

近日，特斯拉全球副總裁陶琳也表示：“上海工廠目前的中國本土化已經(jīng)超95%?！?/p>

更快的生產(chǎn)交付節(jié)奏，有利于特斯拉中國的進(jìn)度追趕。但就目前的情況來看，四季度特斯拉中國仍將面臨較大壓力。

新勢力：后浪推前浪

新勢力方面，在8月份出現(xiàn)了一些變化。

令人意外的是，8月份賽力斯（問界）汽車與理想汽車的銷量表現(xiàn)形成了鮮明對比。

理想汽車方面，新老車型之間出現(xiàn)了銜接不暢的問題，例如近期的“理想ONE降價維權(quán)”事件。受此影響，更多潛在車主選擇了持幣觀望。

而賽力斯（問界）汽車的成功，則讓人不得不感慨“華為血統(tǒng)”的號召力。

誠然作為華為智選系列，問界M5、問界M7在駕駛輔助方面都采用了成熟的貨架產(chǎn)品，未使用華為自家的先進(jìn)方案。

但明眼人都能看出，目前對現(xiàn)金流有強(qiáng)烈需求的華為，對于問界系列傾注了多少心血，余承東的“大嘴”就是最好的證明。

整體來看——目前新勢力中一些更“年輕”的品牌沖勁更足。

例如哪吒汽車、零跑汽車，在銷量增速方面較“蔚小理”均有較大領(lǐng)先。

它們的“逆襲”，離不開“純電小車”，例如哪吒V、零跑T03。而當(dāng)下純電市場中，A0、A00級車型的市占率也在持續(xù)增長。

但目前“純電小車”因為相對較低的門檻，利潤低薄且競爭激烈。哪吒汽車、零跑汽車能否繼續(xù)成長，還要看哪吒S、零跑C01等中高端車型的后續(xù)表現(xiàn)。

結(jié)語：8月份新能源車市堪稱火爆，主要的原因是供給改善及油價上浮。此外，各地也接連出臺了消費(fèi)鼓勵政策，主流車企的生產(chǎn)、交付狀況持續(xù)拉升，在一定程度上也改變了淡季規(guī)律。

另外對于三季度的新能源車市，乘聯(lián)會預(yù)期良好，將預(yù)測銷量由180萬輛上調(diào)至189萬輛。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >