5月23日，一汽-大眾旗下的ID家族了新成員——ID.純享版。

值得注意的是，相比于2022款ID.4 CROZZ標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航 PURE版（20.83萬元），ID.純享版在配置不變的情況下，價(jià)格下探至18.73萬元，首批限量發(fā)售11000臺(tái)，可謂是今年新能源漲價(jià)潮中的“孤勇者”。

那么ID.純享限量版這一波是真良心還是假套路？我們具體情況具體分析。

一、18萬級(jí) “大鋼炮”

粗看之下，ID.純享版似乎與市場(chǎng)中其他的同類產(chǎn)品并無太多區(qū)別——不都是SUV么？

可謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。

要知道，ID.純享版可是目前我們?cè)?8萬的價(jià)位上，唯一能買到的采用后驅(qū)電機(jī)的緊湊型SUV了。

這使得ID.純享版，與許多采用前驅(qū)的同級(jí)車型相比，理論上車身動(dòng)態(tài)更豐富，也具備更多的駕駛樂趣。而對(duì)于那些酷愛駕駛的“老男孩”而言，“油門”與方向盤可是他們生活中為數(shù)不多的樂趣了。

同時(shí)，他們作為電氣化時(shí)代中的消費(fèi)者，也有理由享受到更為親民的“推背感”。由于配備了電機(jī)、電控、減速器三合一系統(tǒng)，ID.純享版擁有125kW,310N·m的總成。

雖然這個(gè)數(shù)據(jù)看上去不大，但得益于電機(jī)大扭矩的優(yōu)勢(shì)，ID.純享版的0-50公里加速僅3.1秒——堪比燃油性能車的表現(xiàn)，可隨時(shí)讓你成為“紅綠燈戰(zhàn)神”。

而電動(dòng)車天生的低重心，配合前麥弗遜后多連桿懸掛，加上同類產(chǎn)品中少見的50：50前后配重，使ID.純享版的底盤擁有較好的操控性能，尤其在起步、加速、過彎等狀態(tài)下可擁有較高的極限。

值得一提的是，ID.純享版的轉(zhuǎn)彎半徑僅4.85米，可輕松實(shí)現(xiàn)兩車道調(diào)頭。而市場(chǎng)中的同類車型，轉(zhuǎn)彎半徑基本在5米以上，例如比亞迪的宋PLUS EV的轉(zhuǎn)彎半徑，為5.5米。

得益于MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，ID.純享具備優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)基因，突出的操控體驗(yàn)，讓ID.純享成為了18萬級(jí)純電SUV中的“大鋼炮”。至少在駕駛品質(zhì)方面，ID.純享版屬實(shí)是“減價(jià)不減量”了。

二、安全表現(xiàn)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷

在一般消費(fèi)者的認(rèn)知中，德系車通常都有“安全性強(qiáng)”的標(biāo)簽。這一點(diǎn)放在一汽-大眾ID.純享版這款車上，也同樣成立。

由于采用了吸能設(shè)計(jì)及激光焊接工藝，使ID.純享版具備了較高的車架強(qiáng)度。且ID.純享版車身中，熱成型鋼占比超29%，超過了市場(chǎng)中同類產(chǎn)品。例如比亞迪宋家族，其車身熱成型鋼占比為19%。

同時(shí)作為一輛純電車型，ID.純享版配備了寧德時(shí)代811電芯——安全試驗(yàn)達(dá)179項(xiàng)，遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)所要求的18項(xiàng)測(cè)試，電池安全方面我們大可放心。

而ID.純享版作為系列中的入門款，采用了全系標(biāo)配的6安全氣囊，其包括主副駕安全氣囊、前后排側(cè)氣囊及前后排側(cè)氣簾，可全方位保障乘員安全。

此外，針對(duì)副駕位大概率為女性乘客專座的特色，ID.純享版在副駕位創(chuàng)新性地采用了140L的大體積氣囊，進(jìn)一步優(yōu)化副駕安全。

但口說無憑，同門師兄ID.4 CROZZ的碰撞實(shí)測(cè)，才是最好的安全背書。

2021年，在中汽研發(fā)布的業(yè)內(nèi)首次超越歐標(biāo)的柱碰實(shí)驗(yàn)中，ID.4 CROZZ的成績(jī)優(yōu)秀：車載假人所受到的沖擊十分有限，車身結(jié)構(gòu)對(duì)電池包也起到了很好的保護(hù)作用。

作為同門師弟的ID.純享版，安全性能的表現(xiàn)自然不在話下。而相比于其他維度的參數(shù)，車身的安全性能在日常用車中很難被用戶所察覺。而一汽-大眾對(duì)于車身安全，沒有選擇及格而是堅(jiān)持優(yōu)秀，這值得我們點(diǎn)贊。

三、空間配置同級(jí)領(lǐng)先

除了速度與激情，生活依舊離不開柴米油鹽。而ID.純享版作為一輛SUV，同樣要回歸產(chǎn)品的核心——實(shí)用性。

空間方面，相較于同級(jí)的燃油車，由于ID.純享版不用考慮體積巨大的內(nèi)燃機(jī)，可以做到更高的空間利用率。例如在軸距方面，ID.純享版（軸距2765mm）具備較大優(yōu)勢(shì)，與熱門同級(jí)車型本田CR-V相比（軸距2661mm），差距可不是一星半點(diǎn)。而這種明顯的軸距差別，在乘坐體驗(yàn)上是舒坦還是局促也是有明顯區(qū)別的。

這樣一個(gè)長(zhǎng)軸距的車身，可以讓汽車設(shè)計(jì)師像理發(fā)店的Tony老師一樣放飛自我——ID.純享版實(shí)現(xiàn)了900mm的后排腿部空間，配合電動(dòng)車上特有的純平地板，即使是身高1米8的大漢，也可以擁有一個(gè)舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，ID.純享版擁有容積達(dá)512L的后備箱，全家出游時(shí)裝下6個(gè)行李箱不成問題。而且還支持后排放倒功能，孩子的自行車也有了安身之所。

另外，ID.純享版由于全系標(biāo)配了全速自適應(yīng)巡航與主動(dòng)剎車系統(tǒng)，其在智能化配置方面甚至趕超了某些自主競(jìng)品。例如擁有類似配置的比亞迪宋PLUS EV旗艦型，售價(jià)比ID.純享版就高了近1萬元。

總而言之，在舒適性表現(xiàn)上，ID純享可謂是一個(gè)移動(dòng)的家居空間。而在智能化配置上，ID.純享版性價(jià)比較高，與某些同價(jià)位的自主競(jìng)品相比，甚至還有領(lǐng)先。

四、續(xù)航有限勝在真實(shí)

但實(shí)話實(shí)話，其實(shí)ID.純享版425公里的續(xù)航參數(shù)，在目前同價(jià)位的競(jìng)品中已經(jīng)不算優(yōu)秀了。例如前文提到的宋PLUS EV，其續(xù)航就達(dá)到了505公里。

好在一汽-大眾的ID家族，在續(xù)航方面有一個(gè)獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)——續(xù)航真實(shí)。

關(guān)于這一點(diǎn)，我們還是可以參考使用同款電池的同門師兄，ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航版。

相關(guān)車友論壇中，車主們對(duì)于ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航真實(shí)性都給出了一致好評(píng)。在溫度適宜的城市通勤中，ID.4 CROZZ長(zhǎng)續(xù)航版，普遍能取得570、580公里左右的真實(shí)續(xù)航。相較于官方給出的600公里續(xù)航——其續(xù)航真實(shí)率超95%！

要知道，在小編測(cè)試過的純電車型中，續(xù)航真實(shí)率超85%的產(chǎn)品就已經(jīng)很優(yōu)秀了。

而在某車圈大V的深度測(cè)評(píng)中，其對(duì)ID.4 CROZZ在城市通勤方面的續(xù)航真實(shí)性，也給出了好評(píng)的意見。

同門車型續(xù)航表現(xiàn)如此優(yōu)秀，ID.純享版的續(xù)航真實(shí)性也自然是毋庸置疑。

說明一汽-大眾作為傳統(tǒng)合資車企，其在軟硬件技術(shù)及用戶數(shù)據(jù)積累方面，確實(shí)有自己獨(dú)到的經(jīng)驗(yàn)——ID.純享版上搭載了一套BMS能量管理系統(tǒng)，可從行駛電耗、能量回收、用戶習(xí)慣等多個(gè)維度收集數(shù)據(jù)并進(jìn)行計(jì)算，這也是其續(xù)航更真實(shí)的深層原因。

結(jié)語：細(xì)看ID純享這款車，在產(chǎn)品力上并沒有縮水，也足夠支撐其與自主品牌的“貼身肉搏”。而在市場(chǎng)方面，ID純享的推出使其產(chǎn)品定價(jià)更加靈活，也呼應(yīng)了潛在消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格下探的需求。

另外，一汽-大眾在國(guó)內(nèi)深耕多年，其品牌口碑相比于自主品牌的確存在一定優(yōu)勢(shì)，ID純享未來的市場(chǎng)表現(xiàn)值得期待。

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