日前，比亞迪騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在微博平臺(tái)發(fā)布消息稱，2022年年內(nèi)騰勢還將推出一款中型SUV和一款中大型SUV，并稱這兩款車均為世界級產(chǎn)品。

事實(shí)上，在半個(gè)月前趙長江就曾說過今年會(huì)推出世界級的SUV概念車，原計(jì)劃北京車展與大家見面的，近期考慮要不要提前曝光。同時(shí)他還稱：第一次見圖的時(shí)候就有要“流鼻血“的感覺，而接下來量產(chǎn)的中型大五座SUV，也與這款概念車息息相關(guān)。

世界級這個(gè)詞就有點(diǎn)兒意思，轉(zhuǎn)頭一想好像在哪里見過。不久前的粵港澳大灣區(qū)車展上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO余承東曾“語出驚人”，稱問界M7堪比“百萬豪車”；6月4號(hào)理想汽車董事長兼CEO李想緊隨其后，直言理想L9是500萬以內(nèi)最好的家用旗艦SUV。如此一來趙長江的“世界級SUV”多少有點(diǎn)明爭暗斗的意思。對此有不少人調(diào)侃到：如今的汽車市場，不加個(gè)世界級、百萬級的措辭好像都拿不出手，本以為“百萬級別”夠離譜了，沒想到真是一個(gè)比一個(gè)還要狂啊。

調(diào)侃歸調(diào)侃，趙長江所說的騰勢中型SUV和中大型SUV究竟行不行，我們暫且不下定論，但可以看出是，比亞迪已經(jīng)盯上高端市場這塊蛋糕，并逐漸發(fā)力。

比亞迪的高端之路可以追溯到2021年，去年比亞迪時(shí)就曾表示第四季度會(huì)出一款售價(jià)可能會(huì)在50-80萬元的車。隨后在同年的比亞迪溝通會(huì)上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛表示：“比亞迪除了與奔馳合資的騰勢高端品牌外，還將自主推出更豪華的高端品牌。

愿望很美好，但現(xiàn)實(shí)很殘酷，為了走上高端之路，除了日益豐富比亞迪“海洋網(wǎng)”系列的產(chǎn)品，比亞迪還進(jìn)行了直接停產(chǎn)燃油車車型等舉措，但做了這么多，縱覽比亞迪在初期的表現(xiàn)都算不上是真正啟動(dòng)了高端化布局的品牌。而騰勢MPV-D9的發(fā)布，算是比亞迪進(jìn)行的一場高端化新實(shí)驗(yàn)。

在比亞迪近幾年高速發(fā)展的背后，“自燃”已經(jīng)成為其新能源汽車領(lǐng)域的噩夢，頻繁的自燃事件是比亞迪沖擊高端品牌難以跨越的大山。另外，比亞迪的汽車業(yè)務(wù)起步于低端、山寨，再加上很多城市喜歡用比亞迪旗下的新能源車型作為網(wǎng)約車車型，所以低端品牌形象早已深入消費(fèi)者心中。

新能源高端市場的競爭也日益激烈。吉利推出了新能源高端品牌極氪，長城推出了新能源高端品牌沙龍，蔚小理的蔚來ET7、理想L9、小鵬G9高端產(chǎn)品也隨著而來。比亞迪僅僅依靠一款騰勢想要沖進(jìn)高端市場，并站穩(wěn)腳跟仍有困難。

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