4月的新能源乘用車市場(chǎng)雖然增速放緩，但依然是整個(gè)車市中的亮點(diǎn)

2022年4月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車市場(chǎng)的終端銷量達(dá)26.3萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)了同比57.9%的增長(zhǎng)，但與前三月均超過(guò)100%的增長(zhǎng)相比，增速放慢了不少。同時(shí)，與歷年同期的相比，雖然走勢(shì)相同，但絕對(duì)量下滑都十分明顯。

先來(lái)看看量最大的純電個(gè)人市場(chǎng)。

4月除了宏光MINIEV，其余車型均未達(dá)到一萬(wàn)的終端銷量。但以比亞迪元PLUS、元Pro和海豚為代表的小型車正在穩(wěn)定上量，同時(shí)，他們的個(gè)人市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。

在比亞迪元最為熱銷的2019年，靠高額補(bǔ)貼以及“占號(hào)神器”的定位，比亞迪元在一線城市拿下了優(yōu)異的成績(jī)，僅北京一座城市就貢獻(xiàn)了近30%的終端個(gè)人銷量。但到2022年，一線城市在這些小型車的個(gè)人銷量占比中，僅能達(dá)到10%左右的水平。同時(shí)，隨著油價(jià)的提升，這些車型向新一線以及二、三線城市滲透速度開始提升。

作為這個(gè)領(lǐng)域的熱門品牌，特斯拉上海超級(jí)工廠在4月受到了疫情沖擊，生產(chǎn)端直接影響交付端，Model 3和Model Y的個(gè)人終端銷量分別為489輛和959輛。

再來(lái)看看個(gè)人插混市場(chǎng)。

出租租賃市場(chǎng)并沒(méi)有什么新鮮的變化，大家看看具體數(shù)量就好。

再來(lái)看看造車新勢(shì)力的情況。

4月市場(chǎng)的外部影響因素較大，上量的新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)環(huán)比正增長(zhǎng)的只有零跑汽車和金康新能源。總量上，合眾汽車以9004的總終端銷量問(wèn)鼎，這也是合眾汽車首次在新勢(shì)力企業(yè)中取得冠軍。

從終端市場(chǎng)結(jié)構(gòu)來(lái)看，除了威馬汽車，主流新勢(shì)力依然是瞄準(zhǔn)了To C市場(chǎng)。合眾汽車雖然在4月同樣有1079輛的出租租賃終端銷量，但占比僅為12.0%，而威馬汽車的這一占比已達(dá)到57.7%，To B業(yè)務(wù)已經(jīng)成為威馬的主力支撐。

從車企角度看，比亞迪毫無(wú)疑問(wèn)是4月的最強(qiáng)王者。

很多車企在4月受到了疫情的巨大影響，交付大幅下滑。但比亞迪得益于自己在新能源汽車生產(chǎn)中涉及的核心部件布局，疫情中并沒(méi)有出現(xiàn)嚴(yán)重?cái)喙┑那闆r，實(shí)現(xiàn)了大規(guī)模交付。另外，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)發(fā)展不明、個(gè)人收入增長(zhǎng)放緩甚至下滑以及高油價(jià)的影響，對(duì)油車在消費(fèi)端的抑制效果非常明顯。用相似甚至更低的價(jià)格買到使用成本更低的車型成為現(xiàn)階段終端消費(fèi)者更強(qiáng)烈的需求，這也是比亞迪這段時(shí)間高增長(zhǎng)的關(guān)鍵。

這一波某種意義上的消費(fèi)降級(jí)其實(shí)就是比亞迪對(duì)大眾這類合資品牌燃油車的替代。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >