近日，3月份國內SUV銷量排行榜正式出爐，與前兩個月的情況一樣，3月份SUV市場的競爭依然混亂，從哈弗H6、比亞迪宋先后奪冠，到3月份特斯拉Model Y成功登頂，SUV領域的穩(wěn)定局面已經(jīng)被打破。

曾經(jīng)的SUV王者——哈弗H6以不足2萬臺的銷量被長安CS75擠出前三，罕見位列第四名，比亞迪宋穩(wěn)居第二，而長安另一款車型CS55位列第五。此外，長安歐尚X5也在TOP10之列，吉利星越L榜上有名。比亞迪的崛起，長安“廣撒網(wǎng)”收益頗豐，吉利新車勢頭正盛，長城哈弗的焦慮不可避免。

除了哈弗H6銷量下滑，長城還面臨著更多艱難：新能源車型歐拉黑貓、白貓暫停接收訂單，受疫情影響坦克300停產(chǎn)，而原材料價格上漲、芯片短缺也迫使魏牌咖啡系列漲價5000-12000元，加上3月份油價上漲帶來的燃油車用車焦慮，長城哈弗銷量滑坡似乎在合情合理。

真正讓哈弗H6陷入困境的，是長城的不思進取。電動化大潮涌來，哈弗還沉溺于燃油車的輝煌之中，國內用戶更加個性化的追求，長城顯然無法滿足。哈弗H6的成功依賴其扎實的底盤、優(yōu)秀的品控、豐富的配置和低廉的價格，但其過于單一的動力系統(tǒng)一直為人詬病，到現(xiàn)在動力系統(tǒng)的表現(xiàn)比不過奇瑞鯤鵬動力，變速箱不如長安的全系8AT，油耗表現(xiàn)更是被比亞迪的DM-i超級混動碾壓，哈弗H6的優(yōu)勢蕩然無存。

如果說特斯拉Model Y奪冠是因為3月份大部分交付給了國內用戶的話，那么比亞迪宋的增長就顯得格外穩(wěn)定，1-3月份比亞迪宋系列車型共售出73704臺，高于哈弗H6的71411臺，同比增長127.4%，反觀哈弗H6則下滑了35.7%，造成這種差距的是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)在2021年的強勢爆發(fā)，到今年3月份不僅全系銷量破10萬臺，而且全部是DM混動和EV純電車型，抓住新能源汽車的機遇實現(xiàn)反超，是比亞迪最明智的選擇。

而長城錯過的，就是新能源車型的布局。檸檬混動DHT早在2020年12月就已發(fā)布，在時間上搶得了先機，然而發(fā)布之后長城并沒有像比亞迪那樣大規(guī)模使用這張牌，而是單單用于魏牌咖啡系列，并沒有推廣至全系車型，以至于丟城失地。而后來者吉利雷神智擎Hi·X混動系統(tǒng)和長安藍鯨iDD混動則后來居上，在市場上迅速打開局面。

在混動市場的錯失機會，讓長城新能源汽車的發(fā)展磕磕絆絆，雖然有歐拉品牌勉力支撐，但依然被比亞迪拉開了很大距離。據(jù)1-3月新能源車企銷量榜顯示，比亞迪以28萬臺銷量遙遙領先，奇瑞、吉利都排在長城前面，長城的新能源車銷量甚至已經(jīng)輸給了新勢力車企小鵬汽車，后面還面臨著理想和哪吒、蔚來的追趕，不上不下的長城新能源汽車業(yè)務，地位十分尷尬。

一手好牌打成現(xiàn)在這個樣子，長城汽車需要反思，更要借鑒友商的成功經(jīng)驗，在國產(chǎn)車崛起的這個關鍵時期，不進步意味著未來幾年生死未卜。

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