2022年3月初，索尼集團(tuán)與本田汽車(chē)有限公司聯(lián)合宣布，兩家公司已達(dá)成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，二者在今年擬成立一家合資企業(yè)，并計(jì)劃于2025年發(fā)售首款電動(dòng)汽車(chē)。

這一次“索尼大法”與“本田大法”的夢(mèng)幻聯(lián)動(dòng)看起來(lái)似乎是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，但實(shí)際上這只是一次簡(jiǎn)單的利益交換罷了。

本田索尼為何聯(lián)手

我們先從本田說(shuō)起：作為本田的發(fā)源地，日本雖是一個(gè)市場(chǎng)狹小的島國(guó)，但各行業(yè)內(nèi)卻普遍存在著由企業(yè)或社團(tuán)構(gòu)成的戰(zhàn)略聯(lián)盟，例如車(chē)企中的豐田與斯巴魯、日產(chǎn)與雷諾等。

而本田作為日本車(chē)企中唯一沒(méi)有加入任何戰(zhàn)略聯(lián)盟的品牌，燃油車(chē)時(shí)期的本田還可以憑借自身的過(guò)硬的技術(shù)實(shí)力獨(dú)自支撐市場(chǎng)。

但在油電轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，純電架構(gòu)、三電技術(shù)、智能駕駛等諸多子系統(tǒng)都需要長(zhǎng)期投入大規(guī)模資金，本田的這一份“執(zhí)拗”無(wú)疑讓其無(wú)法分?jǐn)傃邪l(fā)經(jīng)費(fèi)。

況且，本田目前在新能源領(lǐng)域的成績(jī)并不理想。以中國(guó)市場(chǎng)為例，據(jù)搜狐汽車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2021年本田旗下三款電動(dòng)車(chē)的年銷(xiāo)量總計(jì)未能超過(guò)1萬(wàn)輛，而比亞迪在2021年純電車(chē)型的年銷(xiāo)量為32.08萬(wàn)輛。

當(dāng)下新能源板塊過(guò)低的銷(xiāo)量使得本田資金回流困難，更別提在投入巨大的智能化領(lǐng)域能有所作為了。

我們?cè)賮?lái)看看索尼方面，索尼在過(guò)去的兩屆CES（國(guó)際消費(fèi)電子展）中已連續(xù)推出了VISION-S、VISION-S 02兩臺(tái)原型車(chē)。

毫無(wú)疑問(wèn)，索尼在傳感器技術(shù)、通信技術(shù)、影像技術(shù)、娛樂(lè)服務(wù)等智能化板塊有一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但技術(shù)落地需要載體。而量產(chǎn)汽車(chē)所需的建廠(chǎng)、供應(yīng)鏈、整車(chē)制造等費(fèi)用就算對(duì)于索尼也是一筆沉重的負(fù)擔(dān)，在項(xiàng)目中引入車(chē)企就變得很有必要了。

若引入例如豐田這種巨型企業(yè)，勢(shì)必會(huì)降低索尼在項(xiàng)目中的話(huà)語(yǔ)權(quán)。但若選擇本田，較小的體量既保證了索尼在項(xiàng)目中的地位，本田多年的整車(chē)制造經(jīng)驗(yàn)也可滿(mǎn)足量產(chǎn)所需的配套要求，并且本田目前對(duì)于智能化技術(shù)的引入需求十分迫切。

這么看來(lái)，本田與索尼倒是門(mén)當(dāng)戶(hù)對(duì)了。

造車(chē)不是簡(jiǎn)單的A+B

在未來(lái)的合作中，本田負(fù)責(zé)硬件設(shè)計(jì)及整車(chē)制造，索尼負(fù)責(zé)軟件支持及娛樂(lè)生態(tài)，這已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖隆?/p>

看上去造車(chē)就像A+B這么簡(jiǎn)單，但暫且不提兩家公司的整合能力，它們能否做好自己的那一部分A或B，目前都存在問(wèn)題。

硬件方面，本田目前基于自身的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略推出了e:N Architeture F純電架構(gòu)，但不知為何本田在自己的“全新”架構(gòu)上卻尚未放棄燃油車(chē)的底盤(pán)技術(shù)。

而電動(dòng)車(chē)要實(shí)現(xiàn)智能化，很大程度上要在底盤(pán)上為各類(lèi)傳感器提供接口。如果說(shuō)電動(dòng)時(shí)代的底盤(pán)是一塊主板，那燃油時(shí)代的底盤(pán)則是一個(gè)貨架。目前來(lái)看，本田的“油改電”底盤(pán)架構(gòu)很難滿(mǎn)足未來(lái)的需求。

軟件方面，在傳感器的質(zhì)量與娛樂(lè)生態(tài)的構(gòu)建上，作為“鏡頭大廠(chǎng)”與“游戲機(jī)”大廠(chǎng)的索尼，這方面的基礎(chǔ)無(wú)疑是十分優(yōu)秀的。此前曝光的VISION-S 02在傳感器配置上采用了18個(gè)攝像頭、18個(gè)毫米波雷達(dá)以及4個(gè)激光雷達(dá)。而索尼作為影視、音樂(lè)與游戲板塊的巨頭，娛樂(lè)生態(tài)的資源非常豐富。

但對(duì)于從零開(kāi)始的索尼車(chē)載軟件部門(mén)來(lái)說(shuō),核心的駕駛輔助系統(tǒng)需要積累大量的數(shù)據(jù)進(jìn)行算法學(xué)習(xí)，而目前未有索尼進(jìn)行大規(guī)模路試的消息，索尼能否按期完成駕駛輔助系統(tǒng)的構(gòu)建，目前還沒(méi)有定數(shù)。

另外就索尼與本田2025年的新車(chē)上市計(jì)劃而言，即使雙方都能按期拿出合格的子系統(tǒng)，倘若項(xiàng)目推進(jìn)中出現(xiàn)了主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪，恐怕還會(huì)上演類(lèi)似華為拋棄塞力斯那樣的尷尬戲碼。

總結(jié)

當(dāng)下的日系企業(yè)，保守的思維仍然占據(jù)主流。本田與索尼的此次合作也不例外，雙方都試圖用手頭上的成熟技術(shù)進(jìn)行利益交換。

看似是一場(chǎng)本田與索尼的局部雙贏，但在保守思維引導(dǎo)下的合作產(chǎn)物，只會(huì)讓日系車(chē)企與日本經(jīng)濟(jì)迎來(lái)慢性死亡。想改變?nèi)障弟?chē)企目前的新能源困境，需要一款從設(shè)計(jì)思維到技術(shù)路徑全面脫胎換骨的英雄產(chǎn)品。

而作為消費(fèi)者，能夠看到在電動(dòng)車(chē)時(shí)代的百家爭(zhēng)鳴，又何樂(lè)而不為呢？

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