對于2022年來講，可以說是汽車發(fā)展關(guān)鍵的一年。這不僅是因為，有疫情的重大影響，會在各個方面形成難以想象的阻力作用。還在于股比放開、補貼退坡、合資制造轉(zhuǎn)型等等，都對整個汽車產(chǎn)業(yè)，必然會面臨新的變化......

一，國內(nèi)汽車合作股比將全面放開

隨著新能源汽車全面的普及，過去在國內(nèi)汽車制造過程中，非常重要的合資合作制造，一下子被人們看淡了不少。這不僅是由于，自主制造技術(shù)水平日益增長；還在于，國際技術(shù)，在新勢力制造的沖擊下，不再像以往那樣，所以，當(dāng)股比開放的限制被取消以后，確實沒有引起多大的波瀾。

然而，在國內(nèi)汽車制造方面，雖然新制造已融入主流、汽車創(chuàng)新已被各個車企所接受并不斷發(fā)展，但汽車是需要長久技術(shù)積累的以及文化不斷融入的，這樣才能使品牌力得到更重要的提升。所以，在國內(nèi)汽車，都大張旗鼓的沖擊高檔車的時候，這就更說明了我們制造的短板問題突出，如果意識不到這樣的問題，自然就會在未來的合作上落入下風(fēng)。

二，IT業(yè)全面融入汽車制造，2022會否成為爆發(fā)年

隨著小米、華為全面進入汽車新制造，過去一直拒絕造車的IT業(yè)大佬們，開始在新勢力制造中嶄露頭角。而這些企業(yè)的一經(jīng)進入，就以來者不善的架勢直接將自身的優(yōu)勢表現(xiàn)出來。先是小米要投入更多的美元，打造新車；繼而，華為更是一技術(shù)結(jié)盟的形式，讓人大開眼界。這樣一來，IT進入汽車就成為汽車行業(yè)的新話題。

值得注意的是，以往的IT造車，都是順著汽車技術(shù)的發(fā)展模式發(fā)展，無論是在研發(fā)、投入、市場等環(huán)節(jié)，都以主流制造為目標(biāo)尋求新發(fā)展。而新制造，確實以自己的科技融入為主，這樣，就會形成汽車重要、還是科技重要爭論的同時，也讓新制造不得不面臨著要增加試驗期的可能。所以，在華為等高調(diào)進入的同時，汽車屬性已發(fā)生了明顯的變化，是強者通吃、還是汽車要回歸本來的專業(yè)面目，確實是需要時間來沉淀的.......！

三，中美新能源汽車制造碰撞，在所難免

對于中美經(jīng)濟的碰撞，可以說，現(xiàn)在已經(jīng)有了許多個回合，無論是出于怎樣的目的性，這都是雙方承受了以往不曾有的壓力。而進入新一年，針對新能源汽車的碰撞，也是在所難免。其原因就在于，一方面是雙方更加重視新能源汽車的發(fā)展以及新能源基礎(chǔ)技術(shù)的建設(shè)，這就使中美間的新能源汽車碰撞呈現(xiàn)出箭在弦上的趨勢。

在汽車制造方面，美國是一特斯拉為代表的制造品牌，如今可以說是如日中天；而國內(nèi)也有蔚來、理想、小鵬等一眾新勢力制造，這就在帶動新能源汽車方面，形成了一定的對峙狀態(tài)。同樣，在美國，也有像蘋果、優(yōu)步等IT業(yè)轉(zhuǎn)型的智能汽車發(fā)展，而中國則是以華為為代表的科技企業(yè)介入，這就很好的形成了棋逢對手的狀態(tài)。同樣，在轉(zhuǎn)型階段國內(nèi)的一汽、長安、比亞迪，正在通過自身的努力全面轉(zhuǎn)型；而美國也有福特、通用等企業(yè)的發(fā)展新能源制造規(guī)劃，這就使中美汽車制造，紛紛進入到一個嶄新的階段，在這樣的情況下，良性競爭與共同發(fā)展，就顯得如此重要與關(guān)鍵......！

四，汽車品牌融入文化標(biāo)簽，為何成新現(xiàn)象

如果說，汽車技術(shù)是品牌的硬件的話；那么，汽車的文化標(biāo)簽，無疑是提升品牌里的軟件支撐?，F(xiàn)在，許多企業(yè)開始注重汽車文化的建設(shè)，也不遺余力的為品牌貼上文化標(biāo)簽。但對于汽車文化，既要有現(xiàn)實的時尚特點、更要有與之相符的內(nèi)涵與意義，這才能夠合理且潛移默化的讓文化融入到品牌之中的關(guān)鍵。如果生硬的將文化植入品牌，甚至不考慮汽車品牌本身硬件的特點，很容易使文化流于表象，這才是最不應(yīng)該的。

五，跨國汽車企業(yè)新制造為何不能小視

對于新勢力制造來說，可以說由于他們進入早、聲勢大，到現(xiàn)在已經(jīng)成為具有主流制造特征的勢力。但作為經(jīng)歷了轉(zhuǎn)型期陣痛的跨國車企，雖然說，在向新能源轉(zhuǎn)型階段，曾出現(xiàn)了諸多的猶豫、也有歇斯底里的挖苦，更有我行我素的不屑一顧，這都是許多跨國車企陷入被動。但當(dāng)這些企業(yè)意識到轉(zhuǎn)型的必要、甚至面臨生存問題的時候，跨國車企就會毫不猶豫的轉(zhuǎn)型到新能源汽車制造，且能夠動用手中制造的平臺與整體系統(tǒng)，來為打造新能源汽車出力，這樣就會形成以多對寡的優(yōu)勢來參與競爭。

像大眾汽車，過去也曾出現(xiàn)過猶豫與繁復(fù)的問題，但他們一旦轉(zhuǎn)型新能源造車，不僅在戰(zhàn)略上很快跟上時代的步伐；而且，也在產(chǎn)品上能夠造出許多令人眼前一亮的產(chǎn)品，別的不說，在大眾新制造的ID.系列車型與特斯拉的爭奪中，就曾出現(xiàn)了大眾汽車銷量循序漸進的增長、而特斯拉卻存在著過山車式的銷量變化，這不能不說，使大眾體系化制造占有絕對的優(yōu)勢。另外，隨著豐田、福特、奔馳均開始重視新能源汽車，這就在整體上對跨國制造有利！

六，國內(nèi)芯片制造能否有新突破？

對于這兩年以來的芯片影響，已經(jīng)讓企業(yè)承受了不該有的壓力。而對于消費者，更是面臨著一車難求與無端漲價的風(fēng)險，這些都是源自于芯片短缺所造成的巨大問題。特別是，由于美國政府對半導(dǎo)體的介入，更使得芯片危機蒙上了一層難以想象的陰影。一方面芯片是車的核心技術(shù)，容不得一點欠缺；另一方面，加入了人為因素的影響，更容易使芯片的競爭變了味道。所以，針對新一年度的芯片競爭，除了需要應(yīng)對工作以外，更需要自力更生的發(fā)展芯片才是。

同樣，在發(fā)展芯片的問題上，過去一直都被國際企業(yè)所控制，這才出現(xiàn)了像博士芯片漲價數(shù)十倍的問題，而想要通過自主發(fā)展芯片，也并非想象的那么容易！既存在著高精尖技術(shù)卡脖子的問題、又存在著自己需要大投入的問題，這些都是擺在自主車企面前的大問題。所以，不如政府加大對這一產(chǎn)業(yè)的扶植力度，鼓勵企業(yè)研發(fā)更重要的芯片，這才是不讓外方隨意卡脖子的關(guān)鍵。

七，特斯拉是否會繼續(xù)“火”下去

雖然說，受到疫情的影響，許多跨國汽車制造商不可避免的出現(xiàn)了下滑現(xiàn)象，但在特斯拉身上，一點都沒有表現(xiàn)出來。反而，使特斯拉在這樣的節(jié)點上大賣與特賣。別的不說，特斯拉由于推出了更具市場表現(xiàn)力的Model 3以及Model Y，這兩款車一出，就讓特斯拉全面占據(jù)市場的主動。從去年的銷量看，無論是在國際市場，還是在國內(nèi)市場，特斯拉的銷量都名列前茅，這比較于國內(nèi)靠低價格、低利潤取勝的銷售行為，顯然不在同一個檔次上。

而隨著新一年的到來，特斯拉又進一步推出了Model 2，這款新車的定位是在2.5萬美元左右，也就是人民幣15左右的新車，一旦進入市場，所帶來的沖擊力與競爭力可想而知。所以，那些對新車?yán)麧欁非髧?yán)重欠缺的國內(nèi)企業(yè)，就需要考慮特斯拉新車上市以后的來者不善，如果再等特斯拉新車賣火了、再考慮特斯拉的威脅，顯然會為時已晚了!

八，抑制召回，為何是消費者的新共識

這兩年，汽車召回的問題不斷，且存在和新老造車勢力“你方唱罷我登場”的局面，這確實讓消費者有些叫苦不迭。因為，像奔馳這樣在人們心目中品質(zhì)優(yōu)良的產(chǎn)品，仍不斷的召回，難免不讓消費者懷疑，奔馳對中國消費者的誠意。同樣，也由于特斯拉為代表的新勢力也開始召回，這就使新車的技術(shù)與品牌含金量打上了大大的折扣！特別是，現(xiàn)在正是汽車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，就難免會使企業(yè)在投入、在技術(shù)、在服務(wù)上，會出吸納顧此失彼的問題，從而使消費者蒙受難以想象的損失。所以，這個時候，就需要政府出臺更細(xì)化的針對召回規(guī)范，已經(jīng)相應(yīng)的獎懲機制。只有這樣，汽車召回才不至于影響到消費者、也才不至于影響到汽車的整體發(fā)展......！

九，替代能源發(fā)展更需要符合國情、民情需求

汽車現(xiàn)在，可以說已經(jīng)進入到發(fā)展的新時期，不僅制造方面形成了多元化的局面、更在發(fā)展新能源、新科技方面，形成了多措并舉的嶄新特點。這就使汽車制造業(yè)的發(fā)展，進入到名副其實的快車道。然而，要想更合理的發(fā)展汽車工業(yè)，就必須在結(jié)合新制造、新科技的前提下，更好地順應(yīng)國情與民意的需求而發(fā)展，這才是對行業(yè)的未來負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)。

考慮到，過去存在著大波轟以及低門檻進入的狀況，容易使新制造固有的優(yōu)勢被減弱，甚至也會出現(xiàn)借新制造、新科技的名義，對產(chǎn)業(yè)形成難以想象的浪費，這才是需要重點關(guān)注的問題。所以，要想更好地發(fā)展汽車，就必須在合理的規(guī)劃與合適的發(fā)展環(huán)境下，謀求與國情與民情適應(yīng)的發(fā)展節(jié)奏與發(fā)展方向，并如根據(jù)環(huán)境來推動電能、氫能的發(fā)展，這樣既避免了因極寒造成的電能損耗問題、有形成了多條腿走路的局面，這才是發(fā)展合理化的關(guān)鍵所在。如果這個時候，不能理順發(fā)展的節(jié)奏與明確發(fā)展的趨勢，還僅靠摸著石頭過河來東碰西撞的話，甚至，讓一些倒閉企業(yè)換個名目就可以在新領(lǐng)域試水，顯然是不符合新時期發(fā)展目標(biāo)的，更不是消費者所愿意看到的......！

十，自動駕駛L3普及與知識產(chǎn)權(quán)保護更應(yīng)重視

隨著汽車自動駕駛的發(fā)展，L2、L3輔助駕駛已達到了很高的程度，在這樣的技術(shù)發(fā)展情況下，如何面對技術(shù)的普及與制造的合理化發(fā)展，就顯得尤為重要。一方面，消費者需要自動駕駛的出現(xiàn)，來很好的解決駕駛中的雙手與雙腿的長途疲勞問題；另一方面，也由于國內(nèi)制造要無縫隙的與國際接軌，才能在不斷“走出去”的情況下，真正確立中國制造的優(yōu)勢。

雖然說，L3普及，在一些企業(yè)的戰(zhàn)略版圖中清晰可見，但也不要忘了，國內(nèi)汽車制造的中低端化水平還是占比非常高的比重！在這種情況下，不僅要為消費者把好質(zhì)量關(guān)、還要努力促進制造技術(shù)從中低端化巷中高端化發(fā)展，這才是新時期最緊迫的任務(wù)。換句話說，在這樣的時候，制造需要L3技術(shù)、更需要保障人們生命財產(chǎn)與安全，所以，

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