隨著兩年一度的上海車展拉開大幕，這屆車展可以說是3年疫情放開后，國內(nèi)外最為重要的汽車展示。這是因?yàn)椋暌咔橐呀?jīng)將汽車業(yè)沖擊的支離破碎，雖說許多大型展示仍在堅(jiān)持，但幾乎沒有一屆車展能夠正常的舉辦。而隨著疫情的結(jié)束，這屆車展就成了疫情恢復(fù)后全球汽車界最為重要的展示。

這屆車展，來自奔馳、寶馬、大眾等跨國車企，都將展示自身的高端電動(dòng)車品牌，而國內(nèi)車企也不失時(shí)機(jī)地通過新勢(shì)力以及自主車的發(fā)力，使純電動(dòng)汽車成了可直接與國際品牌較量的新興制造，這就給上海車展增加了許多的新特點(diǎn)。同樣，由于傳統(tǒng)著與新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)開始加劇，這就更使車展所呈現(xiàn)的風(fēng)向標(biāo)特點(diǎn)越發(fā)突出。

從展示已推出的新車來看，已開始呈現(xiàn)出合資高端車扎堆發(fā)力與自主品牌急于突破的新現(xiàn)象。這其中，來自跨國車企的品牌，都在爭(zhēng)相推出新車，意在彌補(bǔ)轉(zhuǎn)型慢所留下的空缺；而自主汽車又表現(xiàn)出急于突破，甚至不管技術(shù)是否夯實(shí)、品牌體系是否建立，都要一股腦地推向市場(chǎng)，這就使原本傳統(tǒng)車型與新能源車的競(jìng)爭(zhēng)，開始轉(zhuǎn)化成合資與國內(nèi)品牌的較量，這確實(shí)是以往所不曾見到過的。

跨國車企為何扎堆兒發(fā)展電動(dòng)車

在這屆車展的發(fā)布上，以奔馳寶馬大眾為主的德系車，可以說是傳統(tǒng)車企力推新能源的代表。這一次，奔馳帶來了奔馳攜多款車型亮相，使人們看到不甘落后的跨國車企已經(jīng)大有要后來居上的感覺。在純電方面，邁巴赫首款量產(chǎn)純電車型——全新邁巴赫EQS純電SUV、全新EQE純電SUV將在車展期間迎來中國首秀。此外，梅賽德斯 -AMG 第二款量產(chǎn)純電車型全新梅賽德斯 -AMG 純電 EQE 53 4MATIC+也將亮相上海車展。

而寶馬則是更帶來了上海車展首發(fā)的新車陣容，其中，BMW i7 M70L將全球首發(fā)。BMW i7 M70L是BMW旗艦和BMW M品牌電動(dòng)化的全新里程碑。如果加上通用、豐田、本田、沃爾沃不同程度的帶來新車，這就使跨國車企陣容，越發(fā)強(qiáng)大?，F(xiàn)在的問題，就使這些跨國制造商，如何將現(xiàn)有的合資品牌轉(zhuǎn)化成新能源制造，并有條不紊地在市場(chǎng)上進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，這才是最大的問題。

同樣，大眾汽車這次帶來了ID家族的新產(chǎn)品ID.7。一直以來，這款車雖早就進(jìn)入人們的眼簾，但都是以美學(xué)迷彩包裝而來，其真面目很難被消費(fèi)者所看到。如今，上海車展終于讓這一新車揭開面紗，這個(gè)過程本身，就是頗值得關(guān)注的。只不過，最終市場(chǎng)表現(xiàn)如何，還要看企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的用心程度以及讓品牌不雙標(biāo)的對(duì)待消費(fèi)者，這才是比什么都至關(guān)重要的。

自主車企大多都青睞插電混動(dòng)為哪般

作為純電、混動(dòng)來說，確實(shí)不是一個(gè)技術(shù)層面的產(chǎn)品，前者是現(xiàn)在是各國政府都不遺余力推動(dòng)的制造，其原因就在于低碳需求，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了其他方面。有的地方，甚至不惜禁止傳統(tǒng)車型的生產(chǎn)與銷售來發(fā)展電動(dòng)汽車。雖然，其間也曝出了發(fā)電對(duì)污染、對(duì)社會(huì)的影響并非小事；也有過電動(dòng)車真能替代傳統(tǒng)能源的擔(dān)憂！但現(xiàn)實(shí)中的推動(dòng)力，卻一波勝似一波，這就使電動(dòng)車完全成為上海車展的主旋律。

而從許多企業(yè)角度看、特別是國內(nèi)企業(yè)熱衷的車型技術(shù)看，混電制造，又成了不折不扣的搶手貨。其中，盡管出現(xiàn)了上海等地，已經(jīng)將混動(dòng)移出了新能源補(bǔ)貼的位置，但期望著用插電混動(dòng)技術(shù)的車企大有人在。這不外乎就使，混動(dòng)技術(shù)讓車企看到了市場(chǎng)的表現(xiàn)；同樣也由于混點(diǎn)技術(shù)一點(diǎn)都不復(fù)雜，至少比搞純電制造要輕松與簡(jiǎn)單得多。所以，這次混電成了汽車企業(yè)爭(zhēng)相攀比的香餑餑，確實(shí)是超乎想象的。

能夠看得出來，這次參展的企業(yè)們大部分都推出了混動(dòng)車型，其理由很簡(jiǎn)單，不僅需要維持住過去市場(chǎng)占有率的優(yōu)勢(shì)，使自身可以輕裝上陣的面對(duì)新能源；同時(shí)，也由于從傳統(tǒng)車型一下子跨越到純電汽車制造，不僅耗費(fèi)的成本難以想象，就連過去已有的優(yōu)勢(shì)也蕩然無存。所以，與其看著一些車企一騎絕塵的前方領(lǐng)跑，據(jù)不如用更為實(shí)際的想法來面對(duì)新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)，這或許才是最能優(yōu)化成本的關(guān)鍵。

應(yīng)該說，從上海車展開始，大家都像擰緊了發(fā)條一樣，也在不同程度的尋求著釋放。這期間，無論是傳統(tǒng)車的改變、還是電動(dòng)車的升級(jí)以及科技含量高的新技術(shù)等等，都希望通過上海車展，最大限度地證明自己！這或許才構(gòu)成了這屆車展最主要的特點(diǎn)之一。然而，無論是做什么，都需要看著市場(chǎng)下菜碟，而不是照搬人家的成果與取巧型的走捷徑，那樣才是對(duì)這展真正負(fù)責(zé)任的體現(xiàn)......！

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