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終于等到C11量產(chǎn)，這十個月，車友們?nèi)缤袐D懷胎十月一樣，各種艱辛苦待，現(xiàn)在終于熬出頭了！

雖然本次首批提車輪不到我（我要等棕色內(nèi)飾出來），但是接下來幾天看到車友們陸續(xù)提車，我的心情也是一樣的高興，在這里預(yù)祝馬上要提車的車友們提車順利！

回顧對零跑的認(rèn)識，相信我要比一半以上的C11預(yù)訂車友更早知道這個品牌，因為我住的地方距零跑大樓只有幾百米的直線距離。

記得幾年前大樓剛造好的時候，掛的是大華的logo，突然有一天，大華的logo不見了，取而代之的是零跑汽車四個大字。當(dāng)時還納悶，因為旁邊不遠(yuǎn)就是吉利大樓，我還一度以為這個零跑汽車跟吉利會不會有點關(guān)系，后來百度之下才知道，這樓還是大華的，跟吉利沒有半毛錢關(guān)系，反而零跑汽車跟大華的關(guān)系挺密切，說零跑是大華的親兒子也不為過。

當(dāng)時挺高興的，家門口有兩個造車企業(yè)了，想著以后有機會要支持一下。

后來又過了兩三年吧，從汽車媒體了解到零跑汽車的第一款車即將上市，號稱平民跑車，續(xù)航300多公里，賣十多萬。然而，這明顯不是我的菜，所以就當(dāng)一條普通新聞資訊略過了。

幾個月后，在路上遇到了零跑汽車的真容，長得那是真的一般啊，這美我是審不了的，車賣十多萬，續(xù)航也不十分給力，我很奇怪到底什么樣的人才會買這種車，這個企業(yè)造這么小眾的車，能活多久？帶著疑問，零跑汽車這4個字在我心中的地位立馬下降了很多，以至于零跑在我視線中消失了很長一段時間。

零跑再一次回到我視線中，是我看到了零跑要出一款A(yù)00級小車的新聞，續(xù)航有400KM了，賣的不貴，還帶L2價格的輔助駕駛。

要是換做以前開油車的時候，我根本不會去關(guān)注這種級別的車，但是偏偏那時我已經(jīng)是一個A00級純電動車的車主了，座駕為續(xù)航只有180的長安奔奔，旦電難油，所以只要是電車，不管什么級別什么大小，我都會關(guān)注一下，更何況零跑這款新車是對標(biāo)我的奔奔的，關(guān)注自然會更多一些。

雖然不會再買一輛這樣的小車，但也不妨礙我繼續(xù)關(guān)注這款零跑的新車。對了，這次我還記住了型號，T03。零跑第一款車，那時是真沒記住叫什么。也就是從這個時候起，我隱約感覺零跑汽車不會活不下去了。

記得有一次杭州奧迪車友會里有個車友發(fā)了一張照片，是一輛滿身偽裝的小電車在路上開的照片，有人說是奔馳smart的電動版，還有人說是寶馬mini的電動版。只有我一眼認(rèn)出，那身形那尾燈，這不就是零跑T03嘛，順便我還給他們科普了一下，這是我們杭州本地車企出品的，是我家門口車企造的車！

那個時候，在路上跑的零跑量產(chǎn)汽車只有難得一見的S01，所以我們杭州本地人也是大多數(shù)人不知道有零跑這個車企的。后來我還給奧迪車友們安利了造電動車我們國內(nèi)車企還是靠譜的觀念，讓他們別只盯著合資品牌洋品牌，因為我那時開了2年多的長安奔奔EV就感受很不錯，起步動力強勁，養(yǎng)護費用省心，加速線性沒有頓挫，身形小巧停車方便，但是假設(shè)我沒有買過奔奔的話，那么無疑零跑T03會成為我人生第一輛代步小電動的首選。

也就是從那個時候開始，讓我有了再買一輛純電動車的想法，雖然奔奔開著不錯，但是180的續(xù)航總歸還是差點意思，還有就是開了電車后真的不想動油車了。

當(dāng)年買奔奔的時候，家里還有兩輛油車，到了奔奔開了快3年的時候，其中一輛老油車才開了1000公里不到，后來果斷賣掉，另外一輛奧迪油車，從4萬公里也只開到了4.6萬公里，都是吃灰的貨，反而奔奔從0公里開到了6萬多公里，所以電車對我來說是真的香！

所以滋生了我想再買一輛純電的想法，從我十五年的用車場景來看，除了開車到過上海外，全是在浙江省內(nèi)范圍使用，基本上沒有什么所謂的長途需求，所以打算把剩下的奧迪油車換成實際續(xù)航在三四百公里左右的電車，家里一輛油車也不留對我來說也是沒什么問題的。

但是，跟奔奔同一級別的零跑T03不太符合我的要求，再買的電車必須得是一輛比奔奔還要大的車，而且續(xù)航也不能太短，價格呢不超過20萬（這幾年電車更新?lián)Q代太快，基本上一年一個樣，所以我不想買太貴的電車，就把目標(biāo)鎖定在20萬以下了）。

基于對長安的信任，最先看的就是cs15純電版和cs55純電版，后來覺得cs15純電版實在比奔奔大不了多少，nedc續(xù)航也只有400，所以基本上就只看cs55純電版了。說實話cs55各方面都很滿意，續(xù)航600電量80多度，大小也合適，中規(guī)中矩，雖然智能化方面差點意思，但acc還是有的，也夠用了，我也不是非要買具備很高級別智能輔助駕駛的車。

不過呢，cs55最大的硬傷就是油改電平臺，它的電池下凸很明顯，這點讓我很猶豫和糾結(jié)。

就在我猶豫糾結(jié)的時候，無意間刷到了2020廣州車展的零跑C11，是以前的C-more概念車量產(chǎn)版，中型SUV，前雙叉臂后五連桿，nedc續(xù)航也是600，預(yù)售價格16-20萬，還自研芯片自研三電系統(tǒng)，純電平臺也沒有電池下凸的毛病，重要的是外形是真好看，這就是我的菜！也是這款零跑c11，讓我重新認(rèn)識零跑，感覺好像這個已經(jīng)不是我曾經(jīng)認(rèn)識的那個零跑了，設(shè)計的車子也跟以往脫胎換骨，的確讓我眼前一亮，這下讓我毫不猶豫的把cs55放在一邊，打算好好等等這個C11了。

同年12月中旬左右，得知有C11的工程樣車到店，于是我趕緊跑到芯圖大廈杭州零跑總部直營店，不得不說總部就是不一樣，果然有車，是一輛磁灰顏色的。

第一次見到實車，比看網(wǎng)圖更加大氣，整體外觀顏值符合我的審美，前后貫穿燈帶（當(dāng)時以為），內(nèi)飾三聯(lián)屏，獨特的霧紫內(nèi)飾，數(shù)不清的攝像頭，我還特地趴下去看底盤，嗯，電池沒有下凸！以前知道有一種量產(chǎn)前的車叫工程樣車，知道做工也不會很好，但那天第一次接觸這種車，還是有點大跌眼鏡的，翻開中央扶手，里面全是線束，三聯(lián)屏也不能娛樂操作，與其說是樣車，還不如說是模型車，后來還得知，那車的軸距也不是官方標(biāo)注的標(biāo)準(zhǔn)軸距，連開動都只能龜速移動。

雖然這樣，但也沒打消我繼續(xù)等它的念頭，反而讓我在后面陸續(xù)遇到的各種工程樣車版本上，出現(xiàn)的一些細(xì)節(jié)不完美做工，顯得更加淡定了。

過了沒幾天，就到了12月28日，這天零跑正式公布C11將于2021年元旦開啟預(yù)售，于2021年第四季度進行交付，發(fā)布的三款車型售價分別為15.98、17.98、19.98萬，讓我很意外的是三款車型除了電池電量（76.6度，90度）和電機數(shù)量（兩驅(qū)，四驅(qū)）外，其他配置完全一模一樣，就如零跑董事長朱江明所說，入門即豪華。

另外在車友們最關(guān)心的購車政策方面，零跑提供了2021年1-9月預(yù)訂期間階梯式的購車優(yōu)惠，1月下訂，2萬抵扣4萬購車款；2月下訂，2萬抵扣3.8萬購車款，以此類推，每月抵扣金額遞減2000元，而且首任車主下訂還能享受終身三電質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務(wù)。

這么好的政策，1月下訂相當(dāng)于直接優(yōu)惠了2萬，非常給力！雖然官方承諾訂金隨時可退，但是2萬元的訂金也讓很多人打了退堂鼓，甚至有人放言，零跑能不能活到10月都是個問題。這也讓我這個曾經(jīng)不看好零跑的人，有些猶豫，也沒有選在元旦下訂，但是后來到1月9號，路上越來越多的T03讓我決定賭一把。

我相信這個企業(yè)應(yīng)該還是在向上發(fā)展的，大不了發(fā)現(xiàn)苗頭不對就馬上退訂嘛，更何況C11的配置在這個價位真的是誠意滿滿。

無論是標(biāo)配的：人臉I(yè)D自動適配系統(tǒng)、移動APP端遠(yuǎn)程控制、高清三聯(lián)屏及獨立藍(lán)牙接入與雙音區(qū)語音交互的主副駕，包括10個攝像頭12個超聲波雷達(dá)5個毫米波雷達(dá)與1個人臉識別攝像頭的28顆智能感知硬件、兩顆全自主研發(fā)的凌芯01智能駕駛芯片、科大訊飛3.5新一代智能語音交互系統(tǒng)等等這些我以前開的車上完全沒接觸過的配置。

還是選裝包里原價2萬預(yù)訂只要1萬的：帶防夾功能和位置記憶電動尾門、外放電、納帕真皮座椅，獨立功放12聲揚聲器音響系統(tǒng)、20寸輪轂等等，要列舉的配置實在太多，只能隨便說說這么幾種了。雖然20寸輪轂我不是很感冒，但是不得不說這些配置給的絲毫不含糊，C11在20萬以內(nèi)的純電性價比也算是超級高了。

因此，9號那天在零跑app下訂2萬賭金，全球排名1200多號，正式入坑。

入坑后，接下來就是進入漫長的十個月的孕育期。當(dāng)時除了零跑app和一些汽車類app之外，獲取C11最新訊息的就是qq群了，后來感覺qq群雖然人多，但使用頻率上始終沒有微信多得多，而微信群的不開放方式，導(dǎo)致有些車友想進微信群又不知道怎么進，于是我心里產(chǎn)生一個想法，為何不自己組建一個微信群，讓更多的車友一起進群交流，自己也可以獲得一些最新的訊息？說干就干，零跑C11全國交流微信群就此誕生。

之后了解C11的消息主要也從這里獲得，在此要感謝各位熱心群友分享的訊息，當(dāng)然還有我自己所盡的略微綿薄之力，因為那時一二月份的時候，全國大部分網(wǎng)友都還沒見過工程樣車，只能看那幾張重復(fù)的網(wǎng)圖解渴，而我因近杭州總部這個得天獨厚的優(yōu)勢，一有最新版本的樣車到店，我就會第一時間分享出來。

回頭看這十個月里面，很遺憾零跑沒讓我有產(chǎn)生退訂的念頭，反而讓我更加堅定自己的選擇。還記得首批批評官的活動，車企董事長朱江明與預(yù)訂車主進行批評官懇談會，最后還加了全系前排雙層玻璃和選裝包前排座椅通風(fēng)功能，這在我以前的買車過程中從沒發(fā)生過，車企一把手放下身段跟車主交流，還答應(yīng)車主提出的增配要求？聞所未聞。

正是零跑能聽取用戶意見的這種態(tài)度，讓我十分感動，回想起當(dāng)年小米miui不也是聽取用戶心聲后，才有了后來的小米手機崛起嗎。

于是我在后來的日子里也提了一些自己比較關(guān)心的建議，比如換掉前面車頭的假燈帶，做成真燈帶或其他裝飾條，還有一萬選裝包分成兩個或三個小包，只是后來沒有被采納，但增加棕色內(nèi)飾、副駕屏幕手機投屏功能、方向盤加熱功能、整車終身質(zhì)保、優(yōu)化后排座椅等這些我同樣比較關(guān)心的建議還是被采納了。

畢竟車企還是得有自己的考量，滿足車友提出的全部建議也不現(xiàn)實，就如當(dāng)初曾有人建議增加電吸門和空氣懸掛，這在不增加車價的情況下完全沒有可能，就算提高車價或者再增加選裝包，又有多少人能買單？

因此被零跑駁回我的部分建議我也很淡定，意料與情理之中，反而倒給我一種錯覺，好像參與了C11的研發(fā)一樣。。。

這些能讓我切身體會到的零跑對用戶的友好態(tài)度，和C11工程樣車從模型車到OTS再到PVS等等不斷進化著的各種版本，以及零跑汽車每月屢創(chuàng)新高的訂單量與交付量，還有不斷完成的幾次融資（其中還包括杭州國資），以上種種所見讓我更加相信零跑的未來可期，所以越到后來越不會有退訂的想法，當(dāng)初那些零跑活不到10月的言論也變得多么的無稽可笑。

通過這次預(yù)訂C11讓我對零跑有了更深入的了解，相比在前幾年我對零跑的初始認(rèn)知，發(fā)生了很大變化，因此這些日子里我被零跑圈粉是理所當(dāng)然的事情，同樣也被董事長朱江明圈粉了，我從沒見過一個車企老板像朱總一樣這么接地氣，數(shù)次與用戶零距離互動交流，認(rèn)真傾聽客戶聲音并加以改進的。

最重要的是，我用了20多年的qq沒有小馬哥的qq，用了十年的小米，我也沒有雷總的微信，但是我還沒提車，就已經(jīng)有了零跑董事長的微信。

在他帶領(lǐng)下的零跑也只專心搞研發(fā)，基本上不打廣告不充值，寧可把廣告費都讓利給消費者，所以也造成了零跑在車界的知名度沒那么高，但是我相信零跑這次憑借C11肯定能夠以實力出圈，剛剛的15輛新能源車趴窩賽中，C11就以一匹實力黑馬沖出重圍，在大部分高速并開空調(diào)的環(huán)境下，跑出了576公里的實際續(xù)航，在參賽的15輛新能源車?yán)锩嫒〉昧诵聞萘m(xù)航第一、SUV續(xù)航第一、20萬以內(nèi)級別續(xù)航第一的好成績！

最后，再一次預(yù)祝車友們提車順利！預(yù)祝零跑C11能夠大賣！希望零跑能夠一直秉承現(xiàn)在的理念一路走下去，我以后也會一直支持這樣的零跑！

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