時光飛逝，我感覺才一眨眼的功夫，提車都已經(jīng)50天了，于是琢磨著寫個提車作業(yè)兼50天用車感受吧。以下都是本人想到什么就寫什么，可能會有內(nèi)容跳躍或者語句不通順，各位不要太在意哦。

首先談一下我的購車經(jīng)歷。零跑，我接觸的還是比較早的，因為我家離零跑大樓只有幾百米的直線距離，當(dāng)年的零跑大樓掛的還是大華的logo，突然有一天logo換成了零跑汽車這四個大字，于是我就對零跑這個品牌有了初印象。

但是那個時候零跑在我眼里沒什么存在感，后來才知道他們一直在默默地搞研發(fā)，全棧自研，跟現(xiàn)階段的小米汽車很相似。零跑s01剛出來那會，我覺得零跑可能要涼，這車造得不僅小眾還不好看，價格也不美麗，所以銷量不高，以至于那時在汽車界之中零跑好像沒什么存在感。后來直到t03出來我才對零跑有點改觀，覺得零跑路子走對了，事實也證明零跑確實靠t03活過來了，不過當(dāng)時的我依然對零跑提不起興趣，就連我的長安電動奔奔打算要換車的時候也是考慮置換成純電版的長安CS55。

其實這期間蔚小理和比亞迪的車我都去看過，也有喜歡的車，但是真正考慮要入手的只有CS55，因為主要是我覺得這幾年電車更新?lián)Q代太快，基本上一年一個樣，雖然我消費得起但就是不想花20萬以上買個電車。說回CS55，說實話55各方面都很滿意，續(xù)航600電量80多度，大小也合適，中規(guī)中矩，雖然智能化方面差點意思，但acc還是有的，也夠用了，另外價格也不高，能優(yōu)惠好幾萬。不過呢，55最大的硬傷就是油改電平臺，它的電池下凸很明顯，這點讓我很猶豫和糾結(jié)。

就在這時，我無意間刷到了2020廣州車展的零跑C11，是以前的C-more概念車量產(chǎn)版，中型SUV，前雙叉臂后五連桿，nedc續(xù)航最高也是600，預(yù)售價格16-20萬，還自研芯片自研三電系統(tǒng)，純電平臺也沒有電池下凸的毛病，重要的是外形是真好看，這就是我的菜嘛！也是這款零跑c11，讓我重新認(rèn)識零跑，感覺好像這已經(jīng)不是我曾經(jīng)認(rèn)識的那個零跑了，設(shè)計的車子也跟以往脫胎換骨，的確讓我眼前一亮，這下讓我毫不猶豫的把55放在一邊，打算好好等等這個C11了。等待期間我還去零跑展廳看了C11的工程車，是一輛磁灰顏色的，第一次見到實車，比看網(wǎng)圖更加大氣，整體外觀顏值符合我的審美，前后貫穿燈帶（當(dāng)時以為），內(nèi)飾三聯(lián)屏，數(shù)不清的攝像頭，我還特地趴下去看底盤，電池沒有下凸，所以這次看完之后我是很滿意的。

沒過多久C11就發(fā)布了，讓我很意外的是三款車型除了電池電量（76.6度，90度）和電機數(shù)量（兩驅(qū)，四驅(qū)）外，其他配置完全一模一樣，就如零跑董事長朱江明所說，入門即豪華，而且首任車主下訂還能享受終身三電質(zhì)保、終身免費基礎(chǔ)數(shù)據(jù)流量、終身免費道路救援與免費充電樁及安裝服務(wù)，不僅如此當(dāng)時下訂還有2萬抵4萬的優(yōu)惠，訂金也是隨時可退的，這下徹底把我最后一道防線突破，C11簡直完爆長安CS55嘛，必須沖，所以我果斷在21年1月正式下訂零跑C11！

下定后就是傳奇的等車人生了，本來我是第一批C11交付車主，21年10月或者11月就可以提車，但是在八九月份知道C11會出棕色內(nèi)飾的時候，我毅然決然地選擇要等棕色內(nèi)飾出來再提車！哪知道等等等，等到22年6月水冷電機停產(chǎn)，都還沒等到我的豪華三元鋰版星河銀木棕，確實有點悲劇，于是只有被迫換成新款的磷酸鐵鋰豪華版，終于在7月18號，喜提銀棕C11！不得不說，我對這個棕色真是越看越喜歡，不枉苦等了這么久！在這么長的等車生涯期間，我建起了C11全國群，也正是群里面的一幫車友們，讓我從未感受到等車的枯燥，感謝有你們！

接下來談?wù)勎业挠密嚦杀竞湍芎谋憩F(xiàn)。我的用車成本基本上可以忽略不計，因為家里小區(qū)是公共車位，無法安裝充電樁，所以充電基本上得靠上班時間在單位里慢充，只是偶爾會去快充站應(yīng)個急，現(xiàn)在開了3000多公里，只花過一筆快充費用50元，所以我的用車成本除了保險和保養(yǎng)外是忽略不計的，比起以前開油車的時候，簡直就是爽歪歪！至于能耗表現(xiàn)，根據(jù)零跑app上顯示，我的能耗在20.6度每百公里，領(lǐng)先52%的全國C11車主，對這個能耗我是不意外的，因為今年杭州的這個夏季，從我提車那天開始，都是連續(xù)高溫天氣，所以我在市區(qū)開的時候空調(diào)占比非常大，不但每次用車時次次提前開空調(diào)，而且原地不動等人開空調(diào)的次數(shù)也很多，所以我的市區(qū)電耗根本不可能控制在20以內(nèi)，如果不是跑了幾趟每次100多公里且單趟能耗顯示在14到16之間的遠(yuǎn)路，我的平均能耗肯定比20.6這個數(shù)據(jù)還要高很多，只能說，開電車就是怎么爽怎么來吧，真正的續(xù)航焦慮恐怕我在省內(nèi)也體驗不到，不能為了省電而降低自己的舒適感。

關(guān)于駕駛感受，對比我以前的長安奔奔，駕駛感受那是高了不止一個檔次，各方面都是滿意滿意，甚至比起我另外一輛BBA來也毫不遜色。電車沒有換擋頓挫感，如絲般順滑，我的車盡管不是性能版，百公里加速才7秒多，但是這個提速已經(jīng)非?？炝耍矣猛耆珘?，正常行駛中輕點電門，響應(yīng)很迅速，一個不小心時速就會超過限速標(biāo)志。以前奔奔喜歡動能回收開到最強，現(xiàn)在C11也開到最強，如果是油車轉(zhuǎn)到電車，可能會不習(xí)慣，但是我電車轉(zhuǎn)過來的，一開就上手，完美銜接。

再說一下乘坐感受，C11空間非常大，不管前排還是后排，畢竟是2米9的軸距，后排翹個二郎腿不在話下。座椅軟硬適中，我感覺還不錯，但是有的人嫌硬，可能是以前開的車都是軟座椅吧。雖然對座椅滿意，但是我后來還是被人中草了一個小東西。有車友說零跑商城的座椅腰靠用著很舒服，所以我也去買了一個，發(fā)現(xiàn)用和不用竟然真的有差別，用了腰靠后，開車時間久一點的話腰部明顯要比沒用腰靠時不酸很多，這簡直像極了開了電車后回不去油車的那種感受，我已經(jīng)回不去沒用腰靠的座椅啦。另外后備箱和前備箱空間也很滿意，我以前所有的車都需要一個到兩個箱子才能放下隨車的一些個人用品，C11后備箱置物板下面的空間和前備箱的空間用來放我以前的東西居然還裝不滿，根本不需要再用到額外的箱子，真棒！

C11開了50天，整體上我都是非常滿意的，如果滿分是10分的話，打8分9分肯定有的。我剛剛做完3000公里的首次保養(yǎng)，網(wǎng)傳的一些故障全都沒碰到，比如黑屏，跑偏，異響等，可見C11的質(zhì)量是做的越來越好了！順便說一下，零跑杭州金一路店的服務(wù)不錯，檢測得很仔細(xì)，由于是油冷電機，首保不用更換減速器油，所以保養(yǎng)時間算快的，交車時還把我的車?yán)锿舛枷吹梅浅８蓛?，原來我奔奔去長安做保養(yǎng)時他們只洗個外觀還洗不干凈，鮮明的對比。

關(guān)于車燈，有人會覺得不亮，但我這些天使用下來感覺亮度完全沒有問題，只是車燈未設(shè)計透鏡的緣故，光線顯得有些散，C11確實會不如那些帶有原廠透鏡的車，只能說它的車燈跟我奔奔改裝LED燈泡后的反光碗大燈在一個水平，但絕對不像某些人說的不如鹵素?zé)裟敲床豢?，因為我奔奔原來的鹵素?zé)袅炼群透难bLED燈泡后的亮度有很明顯的差距，鹵素?zé)羰菬o論如何也不會像C11的車燈那么亮的，說C11車燈不如鹵素?zé)裟歉翘旆揭棺T了。

不過在這里必須談下我個人最不滿意的一點，那就是在預(yù)售期間就被我吐槽的前貫穿燈帶了。在我訂車時因為還是工程車，所以那時一直以為是真的燈帶，只是工程車的原因才沒做成燈帶，直到后來廠家確定那只是一根裝飾條的時候，我都覺得有點匪夷所思，說它是燈帶吧，它不會亮，說它不是燈帶吧，可它明明是一副燈帶的長相。好在現(xiàn)在有個好消息就是C11改款會把那根飾條做成真燈帶了，只是新款燈帶到時能不能完美換裝到舊款上，目前還不得知。有傳言說C11會出一款官改貫穿燈，廠家改裝，還不影響質(zhì)保，這個我個人感覺出的希望不大，大概率可能是有人把新款出燈帶的事理解成出官改貫穿燈了。

好了，吐槽完我最不滿意的一點后，再來說下我用的不是很順手的地方。

首先就是LCC和ACC，用LCC時老是提示要讓我輕轉(zhuǎn)方向盤，有時我明明輕轉(zhuǎn)了，它也強制退出，我沒開C11之前一直以為保持LCC不退出是靠人手的握力感應(yīng)，沒想到居然要輕轉(zhuǎn)方向盤。還有就是每次在高架上要轉(zhuǎn)小彎的時候，LCC自動轉(zhuǎn)方向盤時總感覺轉(zhuǎn)的幅度不夠大，我很害怕它沒轉(zhuǎn)過去要撞護欄，所以轉(zhuǎn)彎時基本上每次我都是自己接管方向盤了。用ACC的時候，主要就是自動剎車來的太突兀，有時明明前車距離還很遠(yuǎn)，它就莫名其妙來一個重剎，有時明明前車已經(jīng)減速了，它卻沒有一起減速，而是要到快接近前車的時候來一個重剎。我一個人開車倒還能勉強接受，但是后排坐人的時候他們就受罪了，不明真相的還以為我的駕駛技術(shù)很爛。幸好輔助駕駛功能對我來說不是剛需，在ACC和LCC體驗很一般的情況下我也無所謂，不過還是希望零跑后續(xù)能再ota優(yōu)化升級一下，最好能再o個定速巡航出來，因為ACC一到下雨天就無法使用。其次就是空調(diào)邏輯問題，不管調(diào)多少度，吹出來的風(fēng)都很冷，后來我才發(fā)現(xiàn)，要點到空調(diào)自動那里，溫度好像才有意義，車內(nèi)溫度也才會維持在設(shè)定溫度，如果點在雪花AC那里，其實就是油車時代的手動空調(diào)，設(shè)定溫度的顯示毫無意義。

然后要說的就是儀表盤不顯示電量百分比和瞬時功率，充電的時候儀表盤倒會顯示百分比，但依然沒有瞬時功率，要看瞬時功率必須到中控屏那里去點充電界面，通過看到的電流和電壓，然后再通過計算器把兩者相乘才知道功率是多少，作為一個從電車轉(zhuǎn)過來的車主，這實在太不方便了，另外零跑app也是一樣，無法看到電量百分比，希望零跑以后一定要ota改進(jìn)一下。

最后要說的就是選裝包里的的20寸輪胎輪轂了，這個20寸除了好看外沒有任何優(yōu)點，舒適性沒有18寸輪轂好，輪胎側(cè)面蹭壞的例子時有發(fā)生，輪轂是向外凸出的也很容易刮花，而且換胎的費用奇高，導(dǎo)致現(xiàn)在我在有馬路牙子的地方停車要非常非常小心，不能隨心所欲生怕發(fā)生悲劇，假如選裝包里能把20寸輪轂分開出來單獨選裝的話我肯定只要18寸的。好了，以上只是說幾個我自己用得不是很順手或者不是很喜歡的地方，僅代表個人感受，這些方面如果換個人來講說不定就用得很順手了。

除去以上這些，我對C11這輛車相當(dāng)滿意，剩下的就全是優(yōu)點了，比如三聯(lián)屏，移動K歌廳，外放電，遠(yuǎn)程開啟空調(diào)，座椅通風(fēng)，電尾門，納帕真皮，一鍵備車，人臉識別，智能語音識別系統(tǒng)，獨立功放音響系統(tǒng)等等，所有說到和沒說到的都用的非常順手非常喜歡，所以零跑C11這個車沒有買錯，幸好當(dāng)時沒有入手CS55，為自己當(dāng)初的選擇點贊！

同時也要為零跑車企董事長朱江明點贊，我始終沒忘記在預(yù)售期間朱總與預(yù)訂車主們進(jìn)行多次批評官懇談會，數(shù)次與用戶零距離互動交流，通過懇談聽取用戶建議，最后不但加上了全系前排雙層玻璃和選裝包前排座椅通風(fēng)功能，還增加了棕色內(nèi)飾、副駕屏幕手機投屏功能、方向盤加熱功能、整車終身質(zhì)保、優(yōu)化后排座椅等等，我想現(xiàn)在剛?cè)胧諧11的車主肯定不知道當(dāng)時還發(fā)生過這些故事吧！車企一把手放下身段跟車主交流，還答應(yīng)車主提出的增配要求？聞所未聞。我從沒見過一個車企老板像朱總一樣這么接地氣，認(rèn)真傾聽客戶聲音并加以改進(jìn)的。

正是零跑能聽取用戶意見的這種態(tài)度，讓我很有感觸，回想起當(dāng)年小米miui不也是聽取用戶心聲后，才有了后來的小米手機崛起嗎，因此我被零跑圈粉被朱總?cè)Ψ凼抢硭?dāng)然的事情，要知道我用了20多年的qq卻沒有小馬哥的qq，用了十幾年的小米，我也沒有雷總的微信，但是在我還沒提車的時候，就已經(jīng)有了零跑董事長的微信，更意外的是朱總居然還進(jìn)了我的C11全國群！所以我相信在朱江明的帶領(lǐng)下零跑以后的路會越走越好，去年C11以一匹黑馬沖出重圍實力出圈，今年C01一樣有希望繼承其衣缽，所以我不但早早0元預(yù)訂了C01還順便建起了C01全國群。

不僅如此，提車后的我為了更好的與本地車友進(jìn)行線下互動，于是便把C11杭州車友群更名為車友會-零杭會，零杭會成立后我們組織了一次線下活動，大家都玩的非常開心，所以下次活動也在規(guī)劃之中了，總之我們零杭會的愿景就是可以與一群志趣相投的車友一起領(lǐng)航歡樂車生活！記得我當(dāng)年曾經(jīng)說過，如果小米不倒閉我會一直使用小米的產(chǎn)品，現(xiàn)在的我同樣可以說，如果零跑不倒閉我以后會一直置換零跑的汽車，更何況我身為一個杭州人，理所當(dāng)然地要支持一下本地車企！記得去年C11是928正式上市的，這次C01正式上市日期零跑依然把它定在928，可見意義重大，最后我在這里預(yù)祝C01大賣！

返回第一電動網(wǎng)首頁 >