坊間傳言許久的南北馬自達(dá)合并終于在2021年8月24日落下實(shí)錘，長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布關(guān)于長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司增資項(xiàng)目的聯(lián)合聲明。長(zhǎng)安汽車(chē)在聲明中表示，中國(guó)一汽在北京產(chǎn)權(quán)交易所對(duì)馬自達(dá)和長(zhǎng)安汽車(chē)旗下的中國(guó)合資企業(yè)長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司（以下稱(chēng)“長(zhǎng)安馬自達(dá)”）增資項(xiàng)目成功摘牌。據(jù)此，三方就中國(guó)一汽參股長(zhǎng)安馬自達(dá)事宜達(dá)成共識(shí)。至此，一汽馬自達(dá)終于要和我們說(shuō)再見(jiàn)了。

根據(jù)該共識(shí)，中國(guó)一汽作為長(zhǎng)安馬自達(dá)增資項(xiàng)目出資人，將以其持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司（以下稱(chēng)“一汽馬自達(dá)”）60%的股權(quán)評(píng)估作價(jià)，對(duì)長(zhǎng)安馬自達(dá)進(jìn)行出資。待三方按中國(guó)法律規(guī)定完成國(guó)家相關(guān)政府部門(mén)的審批程序后，長(zhǎng)安馬自達(dá)將變更為由三方共同出資的合資企業(yè)，三方的出資比例分別為（馬自達(dá)）47.5%、（長(zhǎng)安汽車(chē)）47.5%、和（中國(guó)一汽）5%。長(zhǎng)安馬自達(dá)將承繼長(zhǎng)安馬自達(dá)和馬自達(dá)的相關(guān)業(yè)務(wù)。

同時(shí)，一汽馬自達(dá)將變更為由馬自達(dá)及長(zhǎng)安馬自達(dá)共同出資的合資企業(yè)，繼續(xù)承擔(dān)馬自達(dá)品牌汽車(chē)的相關(guān)業(yè)務(wù)。換言之，交易完成后一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會(huì)合并。此外，未來(lái)三方將最大程度優(yōu)化在中國(guó)合資企業(yè)的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)模式，以更好地滿(mǎn)足中國(guó)市場(chǎng)日益增長(zhǎng)的需求。

一場(chǎng)關(guān)于馬自達(dá)的自我救贖

近年來(lái)，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的變化有目共睹，在國(guó)產(chǎn)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起的背景下，合資品牌壓力逐漸變大，從長(zhǎng)安鈴木黯然退出到東風(fēng)雷諾出走，所謂二線合資品牌正在承受前所未有的壓力。

馬自達(dá)作為最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的日系品牌之一，多年來(lái)在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)留下了無(wú)數(shù)的傳說(shuō)，從“東瀛馬自達(dá)”的外號(hào)到“黑車(chē)不黑馬自達(dá)”的共識(shí)，它在中國(guó)市場(chǎng)斬獲了超過(guò)日系其他品牌的聲譽(yù)。但與當(dāng)年風(fēng)靡婚車(chē)市場(chǎng)的馬自達(dá)6形成強(qiáng)烈對(duì)比的是，如今人們對(duì)于馬自達(dá)品牌已經(jīng)漸漸有了“人買(mǎi)我推薦，我買(mǎi)我不買(mǎi)”的想法。

這與馬自達(dá)品牌的偏執(zhí)有關(guān)，馬自達(dá)的研發(fā)以及市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)理念更像是在追求自我，按照自己的規(guī)劃去造自己認(rèn)為好的車(chē)，甚至馬自達(dá)曾經(jīng)公開(kāi)表示：“從不奢求贏得所有消費(fèi)者認(rèn)可，而是將消費(fèi)者中占百分之二的馬自達(dá)粉絲列為核心目標(biāo)人群?！倍@種偏執(zhí)的后果就是馬自達(dá)中國(guó)銷(xiāo)量從2017年的30.94萬(wàn)輛跌到了2020年的21.45萬(wàn)輛。

當(dāng)然，偏執(zhí)僅僅是馬自達(dá)銷(xiāo)量下滑的原因之一，其車(chē)型布局太少、市場(chǎng)跟進(jìn)太慢也是重要原因，而這一點(diǎn)在一汽馬自達(dá)身上體現(xiàn)的尤為明顯。目前，一汽馬自達(dá)旗下車(chē)型僅阿特茲和CX-4兩款車(chē)型，其銷(xiāo)量很難有大的突破，而這或許也是一汽馬自達(dá)被合并的主要原因。

重新審視中國(guó)市場(chǎng)合并只是前菜

伴隨南北馬自達(dá)合并的是雙方業(yè)務(wù)上的合并，長(zhǎng)安馬自達(dá)與一汽馬自達(dá)的后臺(tái)以及經(jīng)銷(xiāo)商渠道將融為一體。在此背景下，馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商們將不再僅僅出售一汽馬自達(dá)旗下的阿特茲、馬自達(dá)CX-4，或長(zhǎng)安馬自達(dá)旗下的昂克賽拉、CX-30、CX-5、CX-8，這意味著馬自達(dá)品牌的經(jīng)銷(xiāo)商展廳里終于有了覆蓋面更廣的產(chǎn)品線。與原來(lái)買(mǎi)B級(jí)轎車(chē)去一汽馬自達(dá)，買(mǎi)緊湊型轎車(chē)去長(zhǎng)安馬自達(dá)的狀況相比，既方便了消費(fèi)者又滿(mǎn)足了經(jīng)銷(xiāo)商的賣(mài)車(chē)需求，而與之對(duì)應(yīng)的則是馬自達(dá)在華渠道的整體競(jìng)爭(zhēng)力提升。

但或許南北馬自達(dá)合并更深層的意義在于，馬自達(dá)品牌終于開(kāi)始重新審視中國(guó)市場(chǎng)了。根據(jù)馬自達(dá)發(fā)布的2020財(cái)年財(cái)報(bào)（報(bào)告期2020年4月至2021年3月），報(bào)告期內(nèi)，馬自達(dá)全球銷(xiāo)量同比減少9.3%至128.7萬(wàn)輛汽車(chē)。馬自達(dá)在歐洲、日本、東南亞等地的市場(chǎng)都在下滑，僅有的幾個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)中，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)最為亮眼，累計(jì)銷(xiāo)量為22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.8%。

此時(shí)的馬自達(dá)已經(jīng)不得不依靠中國(guó)市場(chǎng)獲得更多的銷(xiāo)量了，而這種重新審視早已體現(xiàn)在馬自達(dá)在華產(chǎn)品投放計(jì)劃中。今年7月初，馬自達(dá)在一份聲明中表示，到2025年左右將推出13款電動(dòng)汽車(chē)，包括純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力和混合動(dòng)力車(chē)型，其目標(biāo)是到2030年實(shí)現(xiàn)所有車(chē)輛的電氣化。明年將推出3款混合動(dòng)力車(chē)、5款插電式混合動(dòng)力車(chē)和3款純電動(dòng)汽車(chē)，主要集中在歐洲、日本、美國(guó)、中國(guó)和東盟市場(chǎng)。在今年上海車(chē)展上，馬自達(dá)也亮相了純電動(dòng)SUV<SUV——CX-30 EV，根據(jù)此前信息，這款車(chē)將于今年內(nèi)上市。就此規(guī)劃而言，馬自達(dá)在華的產(chǎn)品攻勢(shì)或許正在展開(kāi)。

從當(dāng)年一汽馬自達(dá)從屬于一汽轎車(chē)股份有限公司升格為直屬一汽集團(tuán)再到南北馬自達(dá)合并，馬自達(dá)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度正在不斷增強(qiáng)，但愿此次合并后，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量能夠有所增長(zhǎng)，避免成為下一個(gè)鈴木或者雷諾。

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