8月17日，2021款幾何c正式上市，新車共推出五款車型，官方售價為12.98-18.28萬元，續(xù)航有兩個400和550公里。

最近半年中，幾何c的銷量情況并不樂觀：2月份0.05萬輛，3月份0.09萬輛，4月份0.06萬輛，5月份0.08萬輛，6月份0.06萬輛，半年共計銷量為4582輛，依舊差強人意。

所以，此次新款幾何c上市，能否扭轉(zhuǎn)局面呢？現(xiàn)在看來，答案是否定的，一來品牌知名度依舊薄弱，二來產(chǎn)品競爭力非常低，這跟第一代幾何A沒有多大區(qū)別。

電動勢&金剛新能源記 者獲悉，鑒于新款幾何C產(chǎn)品競爭力實在太差，有經(jīng)銷商已經(jīng)降價1.5萬。

1、新車毫無競爭力

在造型方面，幾何c沿用2020款車型的整體設(shè)計，換言之，跟吉利旗下某油車依然十分接近，給消費者的油改電印象過于濃厚。

如果說造型見仁見智，那么定位就是個嚴重缺陷，幾何C原本就是兩廂油車平臺，但幾何對其定位卻是緊湊型SUV，不管是從造型還是內(nèi)部空間，它都跟緊湊型SUV相隔甚遠。

另一個很多人不清楚的是，因為是油改電車型，所以幾何C的電氣架構(gòu)仍然油車那套架構(gòu)，包括控制器、線束等，即便幾何宣布新C智能化得到了提升，但老架構(gòu)是否能抗住新功能的電氣需求這是個問題。

新幾何C最令大家吐槽的是程價比低。

此次推出的5款車型中，400里續(xù)航共有三款。其中平方版價格為為12.98萬元，作為入門級的車型，它的整體功能配置并不豐富。

立方版車型在安全，科技，舒適化配置三方面都有提升，兩者之間一萬元的價差一般消費者還能接受。

但第三款車型中，作為400公里續(xù)航的頂配版本，它的售價高達17.28萬元，與前一款車型相差四萬。

這里的功能配置提升主要集中在舒適化配置方面，僅僅在這一配置方面做出的改變就值4萬元，讓很多消費者大呼不值，要知道市面很多車型600續(xù)航了16萬都不到，而且是純電平臺，幾何C又怎敢叫出這樣天價呢，而且還是一款油改電車型。

看到幾何C價格后，有網(wǎng)友對電動勢&金剛新能源記 者吐槽，“油車版就值五六萬的東西，改成純電翻一倍多?！?/p>

俗話說，不比不知道，我們看看10萬-20萬緊湊型純電SUV市場。

廣汽埃安AION Y價格在10.46-14.86萬元，提供410Km,500Km,600Km三種續(xù)航。小鵬汽車G3價格在14.98-19.98萬元，提供460Km,520Km兩種續(xù)航。威馬EX5價格在14.68-19.88萬元，續(xù)航為600Km。

相較于幾何c，在同等價位，這些新能源汽車不僅續(xù)航更高，而且空間更大，價格可以更實惠。面對這樣的產(chǎn)品劣勢，誰會選擇幾何C呢？

當然，對幾何C來說，產(chǎn)品競爭力不強這是事實，但其最大的問題還是品牌知名度低，雖說是吉利的新能源子品牌，但這幾年銷量凄慘，市場聲音弱，毫無存在感，有不少網(wǎng)友說，“幾何是哪個廠出的？aion還知道是廣汽的?！?/p>

幾何c的外型，知名度，價格，定位都在一定程度上影響著幾何C的發(fā)展。正如有些用戶所說，“這臺車的性價比感覺有點低，本身的這個定價也不便宜，更何況這臺車的保值率也比較低，因為沒有一個很好的品牌影響力，所以說在性價比這一塊也確實是幾何c明顯的短板?！?/p>

幾何c要想在眾多新能源汽車品牌中脫穎而出，還需要經(jīng)歷一段時間的改造和探索！

2、幾何品牌已死，誰也救不了

面對激烈的新能源市場競爭，吉利在幾年前做過一系列的改革措施，如2015年發(fā)起的“藍色吉利行動”,提出到2020年新能源汽車銷量占整體銷量90%以上的目標，并在2018年推出幾何新能源品牌。

但在過去一年里，吉利共售出6.8萬輛新能源汽車，在全年新車銷量中僅占5.2%，距離90%的目標還有很大差距，而被委以重任的幾何品牌甚至可以忽略不計。

雖然吉利推出幾何品牌是為了在之前程度上再一次創(chuàng)新，給消費者留下全新的印象，用“比專利高半級”的理念打動消費者，更多地滿足消費者的需求，但也是有心而無力。

近日，吉利汽車內(nèi)部發(fā)文，新任幾何品牌總經(jīng)理葉勤走馬上任。其實，因為表現(xiàn)差，幾何已經(jīng)換了兩任總經(jīng)理，分別是鄭狀、劉智豐，葉勤會步前兩者的后塵嗎？從新款幾何C如此自信的定價來看，大概也是涼涼了。

而從幾何C這次的奇高定價，以及經(jīng)銷商的1.5萬降價來看，葉勤首戰(zhàn)基本宣告失敗，幾何的未來再次被蒙上陰影。

回顧這幾年的發(fā)展，要說幾何品牌到底錯在哪兒，一來吉利沒有太多的精力和技術(shù)支持在上面，其自身在宣傳上并不到位，缺乏營銷，準確來說完全不懂新能源營銷，再加上國人對新品牌、新能源的接受能力并不高，還需要一個適應(yīng)的過程，這就導(dǎo)致它的知名度并不高，銷量也自然不高。

今年下半年，幾何將推出微型車來撬開市場，到時候牌子會進一步往下拉，這跟其中高端定位早已背離。幾何的困境，吉利很迷茫，它沒有太好的辦法，也許3年前的出生就是一個錯誤。

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