前些日子向一位機器人領(lǐng)域的教授級前輩，請教中國汽車制造的發(fā)展，其中談到國產(chǎn)工業(yè)機器人與發(fā)那科和ABB等四大家族的競爭態(tài)勢：

雖然國產(chǎn)機器人并沒有實現(xiàn)市場規(guī)模的突破，卻足以讓四大家族機器人在中國市場的銷售價格逐步下降到合理區(qū)間，最終讓廣大汽車制造商受益，這讓我想到自主汽車品牌也似乎有同樣的情況。

自主汽車品牌的向上之路還任重道遠，在規(guī)模量級和品牌競爭力上還遠遠落后于全球競爭對手。

正是他們的存在和挑戰(zhàn)，跨國車企從同步引進全球車型到零部件本地化生產(chǎn)，再到中國專屬車型和一步步提高的性價比，都讓全體中國汽車用戶獲益良多。

“模仿”曾是中國汽車工業(yè)的一大特點，比亞迪F3讓你輕易入手“花冠”，陸風(fēng)讓你擁有“路虎”，眾泰則讓你擁有“保時捷”，汽車面子上的事情似乎很容易就解決了。

如今，比亞迪王朝系列、廣汽傳祺G系列車型，原創(chuàng)的設(shè)計與跨國車企分庭抗禮，而蔚來、小鵬等新造車勢力更是把中國汽車美學(xué)帶到了一個全新的高度，中國汽車在面子上的問題終于挺直了腰板。

與其說跨國車企之間的競爭，讓他們需要付出更多，才能在這個全球競爭最激烈的市場獲得更多發(fā)展機會，還不如說是自主汽車品牌的崛起，讓這個市場的玩法發(fā)生了變化，以至于豐田說要從“豐田中國”變成“中國豐田”。

或許我們對自主品牌還有很多疑惑，甚至不滿，當(dāng)力帆、眾泰和江淮等車企退出賽道，彌漫在中國汽車市場的迷霧也開始慢慢散去，吉利、比亞迪和廣汽等車企正在追逐那一片陽光。

從自主品牌自身來看，即便部分車主仍對吉利、長城和長安等車企的汽車產(chǎn)品存在質(zhì)疑，但百萬銷量見證著大多數(shù)用戶的認可，而那些問題也是每一家發(fā)展中的車企，都可能會遇見而必須去經(jīng)歷的事情。

從爭奪最為激烈的SUV市場來看，中國自主品牌用數(shù)量取勝，跨國車企必須用更大的誠意、更好的性價比來獲得用戶的認可，從大眾到豐田，都在不斷開發(fā)全新的產(chǎn)品，用戶的選擇更多了。

從市場規(guī)模最小的MPV市場來看，長期以來幾乎僅有一款別克GL8壟斷市場，“縫縫補補又三年”的改款讓人深感不滿，而各大跨國車企的產(chǎn)品很少。直到廣汽傳祺M8的到來，這個市場才有了全新的改觀，現(xiàn)在廣汽豐田“賽那”計劃提前到來，相信還有更多車型陸續(xù)亮相。

在跨國車企占據(jù)絕對主力的轎車市場，長期以來都是朗逸、軒逸和凱美瑞等等車型，捷達轎車更是直接變成了大眾的全新獨立品牌，而新舊軒逸兩代同堂，讓用戶得以收割合資車型價格紅利，自主品牌仍需努力。

在中國自主汽車引領(lǐng)的汽車智能化浪潮中，跨國車企也開始應(yīng)用智能化功能。豐田的雷凌和卡羅拉，在實現(xiàn)了油電混動車型與同級別燃油車同等價格區(qū)間之后，率先在除入門級車型外全系標(biāo)配準(zhǔn)L2級自動駕駛輔助系統(tǒng)。

這樣的事情還有很多，也將越來越多。

中國自主汽車品牌站在汽車智能化和電動化的歷史新階段，必定能借助用戶認可的產(chǎn)品和質(zhì)量，獲得其應(yīng)有的市場地位。在實現(xiàn)這個目標(biāo)之前，中國自主品牌已經(jīng)成功讓用戶獲得了與全球用戶相同的用車體驗。

面對自主汽車品牌發(fā)展過程中出現(xiàn)的問題，自主品牌的車主誠然可以破口大罵，但作為合資品牌汽車的車主，那種“不屑的白眼”和“嘴角的微笑”，就顯得有點忘恩負義了。

作為廣汽豐田的車主，我們會分享一些日常用車經(jīng)驗，也會向身邊朋友推薦這一款車型，這源自這家車企備受信賴的造車理念和品質(zhì)管控，源自我們在日常使用過程積累的點滴信任。

對于準(zhǔn)備購車的朋友，對于自主汽車制造商，這也是一個參照。

希望有一天成為自主汽車品牌的車主之時，我們同樣能給大家?guī)砹己玫挠密圀w驗，而不是抱怨和控訴，這需要自主汽車持續(xù)進行品牌向上，從產(chǎn)品到服務(wù)不斷革新和提升。

假如要換車，我們的下一個汽車品牌會是誰？廣汽豐田將只會是一個備選項，吉利、比亞迪、廣汽等等自主車企，你會用什么理由推薦我們購買哪個品牌？

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