文|二哥頭

進(jìn)入2021年，傳統(tǒng)車企在電動(dòng)化這條賽道上的競爭是越來越激烈了，奧迪e-tron GT、寶馬i4、大眾ID.4等純電車型相繼推出，勢必要在通向未來的這條賽道上，搶下屬于自己的一畝三分地。

作為汽車的發(fā)明者，傳統(tǒng)車企里的老牌豪強(qiáng)，奔馳自然是不甘于落后他人的，而即將在4月15日發(fā)布的旗艦電動(dòng)車EQS，則可以看出奔馳對(duì)于電動(dòng)化的終極理解。

首先需要明確一點(diǎn)，EQS并非是單純的由奔馳S級(jí)換電而來，這是一種全新的物種，其誕生于奔馳EVA豪華電動(dòng)車專用模塊化平臺(tái)，名副其實(shí)由純電平臺(tái)打造。

關(guān)于新車的更多細(xì)節(jié)，需要在發(fā)布會(huì)當(dāng)天揭曉，但近日奔馳為了挑動(dòng)起大眾的情緒，先行舉辦了一場針對(duì)媒體開放的全新EQS設(shè)計(jì)溝通會(huì)，將新車的部分細(xì)節(jié)公之于眾。

首先在外觀上，新車還是「猶抱琵琶半遮面」，即使在媒體溝通會(huì)上，展示的新車依舊有偽裝包圍，但通過各個(gè)方位的輪廓，我們還是可以得到不少的信息。

比如相當(dāng)夸張的車頂設(shè)計(jì)，從車頭處一直延伸至車尾，官方將此定名為彎弓式設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)的好處在于，一方面能在視覺上增加運(yùn)動(dòng)感，另一方面則能為車內(nèi)帶來寬敞的乘員艙。

官方的數(shù)據(jù)顯示，奔EQS的風(fēng)阻系數(shù)低至0.2Cd，可見其優(yōu)秀的氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

在內(nèi)飾上，可以聊的更多，因?yàn)樵?月28日奔馳已經(jīng)提前公布了全新純電旗艦轎車奔馳EQS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)圖。

先映入眼簾的，絕對(duì)是相當(dāng)吸睛的尺寸巨大的三聯(lián)屏，12.3英寸儀表盤、17.7英寸中控屏與12.3英寸副駕屏完美融合，將新車的科技感瞬間提升幾個(gè)Level。

而為了配合占地面積如此之巨的屏幕，奔馳官方將中央空調(diào)設(shè)計(jì)為隱藏式出風(fēng)口，左右兩側(cè)的奔馳標(biāo)志性的渦輪型出風(fēng)口則被嵌入屏幕之中，整體相當(dāng)?shù)膮f(xié)調(diào)。

當(dāng)然，巨大的超屏也并非花架子，在內(nèi)置的8核CPU、24GB內(nèi)存、每秒46.4GB內(nèi)存帶寬的強(qiáng)大算力支持下，車機(jī)系統(tǒng)無論是流暢度還是豐富度都得以保證。

對(duì)于超大的顯示屏是否為影響行車安全這個(gè)問題，奔馳EQS也有自己的考量，內(nèi)置在大屏下方的功能，絕大部分都能實(shí)現(xiàn)無需滾屏、無需翻頁的"零層級(jí)"的操作，一定程度上避免了用戶的分心。

方向盤還是保持了比較家族化的設(shè)計(jì)，少了那些花里胡哨的設(shè)計(jì)，當(dāng)然也沒像特斯拉所發(fā)布的方形方向盤那樣引人注目。

值得一提的是，全新的奔馳EQS還保留了啟動(dòng)按鍵，這也就意味著它沒有效仿與特斯拉等新能源車型相同的"進(jìn)門即啟動(dòng)"的方式，這些都是EQS相對(duì)守舊的地方。

寫在最后：

作為奔馳電動(dòng)家族里最頂級(jí)的存在，奔馳EQS自然是承擔(dān)其了彰顯品牌頂尖實(shí)力的重任，雖然目前有關(guān)新車曝光的參數(shù)還不多，但從表面上的一些東西，我們?nèi)阅芸闯霰捡Y這個(gè)傳統(tǒng)的巨頭，即使在新能源時(shí)代，依舊有不可忽視的實(shí)力。

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