COO和CTO組合也是可以當(dāng)CEO的。

北京時(shí)間4月3日，谷歌旗下自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo CEO約翰·克拉夫西克（John Krafcik）宣布辭職。業(yè)內(nèi)很好奇這位強(qiáng)勢(shì)經(jīng)理人辭職的原因，因?yàn)橹獣粤诉@一點(diǎn)，就可能預(yù)測(cè)Waymo的動(dòng)向。

“再平衡”人事任命

克氏在公開(kāi)發(fā)表的辭職信中表示，這段5年半的經(jīng)歷是自己的“職業(yè)巔峰”。同時(shí)他表示繼續(xù)充當(dāng)公司顧問(wèn)，并繼續(xù)支持公司的兩個(gè)產(chǎn)品Waymo One（自動(dòng)叫車服務(wù)）和Waymo Via（自動(dòng)送貨服務(wù)）。

克拉夫西克還表示，“非常信任”兩個(gè)繼任者——CTO德米特里·多爾戈夫（Dmitri Dolgov）和COO特克德拉·馬瓦卡納（Tekedra Mawakana）。他稱之為“才華橫溢的組合”，由兩人擔(dān)任聯(lián)席CEO“非常合適”。

作為職場(chǎng)話術(shù)，這番話不顯得很虛偽。但是眾所周知，克氏和多爾戈夫這位嚴(yán)肅的俄裔技術(shù)高管關(guān)系不睦，后者曾嚴(yán)厲公開(kāi)批評(píng)過(guò)克氏。也沒(méi)有跡象表明，2017年才加入Waymo、擅長(zhǎng)商業(yè)化運(yùn)營(yíng)的馬瓦卡納，曾經(jīng)充當(dāng)過(guò)兩人的緩沖。因此，很難想象，是克氏向谷歌董事會(huì)推薦了這兩位繼任者。

而且，如今在硅谷，聯(lián)席CEO變得非常罕見(jiàn)。這顯然是董事會(huì)評(píng)估過(guò)Waymo的現(xiàn)狀而做出的“再平衡”決定。

需要平衡的是什么？克氏的獨(dú)斷專權(quán)，還是他在不成功的商業(yè)化嘗試，亦或是Waymo丟失許久的“技術(shù)怪咖”標(biāo)簽？

華爾街當(dāng)然熱衷于估值和IPO這些玩意。但在硅谷，這種標(biāo)簽才是值得膜拜的圣物。他們當(dāng)然不反對(duì)揮舞支票簿的投資者（有些大佬很老派，電子化時(shí)代也不肯放棄載有個(gè)人印簽的紙質(zhì)“魔法書”）。但是，他們必須以懶洋洋的姿態(tài)來(lái)接，這是硅谷長(zhǎng)期以來(lái)形成的莫名自尊心。

這一切，曾經(jīng)被克拉夫西克敲得粉碎。因此多爾戈夫批評(píng)他，既不懂技術(shù)，也不懂商業(yè)。而克氏曾經(jīng)以懂這兩種“語(yǔ)言”而蜚聲汽車業(yè)界。

同時(shí)，聯(lián)席CEO不意味著必然沖突，但顯然存在沖突風(fēng)險(xiǎn)，特別是兩者都是強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)導(dǎo)人的情況下。兩個(gè)CEO一旦產(chǎn)生“對(duì)方介入自己地盤”的想法，會(huì)產(chǎn)生敵對(duì)心理。員工們會(huì)左右為難，公司氛圍也將毀于一旦。

明確二者職責(zé)，譬如一個(gè)主管技術(shù)，一個(gè)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)，絲毫不會(huì)降低沖突風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)橛行I(yè)務(wù)必然橫跨兩者。即便冒著風(fēng)險(xiǎn)，谷歌董事會(huì)也做出聯(lián)席安排，這意味著谷歌對(duì)Waymo當(dāng)前的文化和道路，都存在著深刻的疑慮。這意味著，克拉夫西克領(lǐng)導(dǎo)這家企業(yè)5年半，得到的真實(shí)評(píng)價(jià)，很可能是相當(dāng)負(fù)面的。

商業(yè)操作成功的代價(jià)

當(dāng)然，克氏的貢獻(xiàn)無(wú)須諱言，Waymo的商業(yè)屬性，完全在其主導(dǎo)下塑造出來(lái)。就連Waymo本身，從谷歌X實(shí)驗(yàn)室拆分獨(dú)立出來(lái)，也是克氏杰作。商業(yè)標(biāo)準(zhǔn)操作，沒(méi)有明顯瑕疵。

不僅如此，2015年的時(shí)候，當(dāng)時(shí)谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目其實(shí)走到瓶頸期，下一步咋干，谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋·布林和拉里·佩奇，與當(dāng)時(shí)的CEO施密特一起，都沒(méi)有太好的辦法。實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人之一、技術(shù)扛把子特龍已在1年前離職。剩下兩位技術(shù)大拿——厄姆森和萊萬(wàn)多斯基（就是后來(lái)因谷歌和優(yōu)步官司鋃鐺入獄的那位）各拉團(tuán)隊(duì)，互相不買賬。

這時(shí)候克氏空降，頗有撥亂反正、一鼓而蕩的味道。他動(dòng)用人脈，車展上拉攏行業(yè)領(lǐng)袖，將Waymo描述成自動(dòng)駕駛軟件開(kāi)發(fā)商，而不是來(lái)和車企搶飯碗的野蠻人。

直到今天，車企對(duì)特斯拉的敵意（后來(lái)也部分轉(zhuǎn)化為敬意） ，也比對(duì)Waymo要高得多。而Waymo與FCA、捷豹、雷諾-日產(chǎn)的合作，沒(méi)有遇到任何障礙。相當(dāng)于某種聯(lián)盟的雛形。

克氏為Waymo籌集了32.5億美元的外部融資。在克氏手里，Waymo真正變成一家商業(yè)公司，不再是極客們的個(gè)人藝術(shù)品。

當(dāng)然，做到這一切，必然踐踏實(shí)驗(yàn)室大佬的話語(yǔ)權(quán)?？耸峡战狄荒陜?nèi)，厄姆森和萊萬(wàn)離職，自己創(chuàng)業(yè)。Waymo的拆分，則是在兩人走后的事，此時(shí)已是2016年底。

多爾戈夫留下來(lái)，人們認(rèn)為他也會(huì)拂袖而去。他聲稱要和公司在一起。同事們?cè)u(píng)價(jià)這位技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)“平和而有忍耐力”，這反映了克氏的強(qiáng)勢(shì)作風(fēng)。凡是不能忍耐的技術(shù)主管都走了。

多爾戈夫因此接管了大多數(shù)技術(shù)決策-數(shù)字模擬系統(tǒng)建設(shè)、圖像處理、綜合感知系統(tǒng)和作為核心的“運(yùn)動(dòng)規(guī)劃”和訓(xùn)練系統(tǒng)。

很多技術(shù)人員不掩飾對(duì)克氏的憎惡，他們聲稱，留下來(lái)只為了“和多爾戈夫一起工作”。多爾戈夫的技術(shù)能力，輕易轉(zhuǎn)化為號(hào)召力。在內(nèi)部的項(xiàng)目組之間，多爾戈夫的威望，明顯超出克氏。

但克氏沒(méi)有讓多爾戈夫卷鋪蓋，甚至在對(duì)方公開(kāi)質(zhì)疑自己之后。此時(shí)他表現(xiàn)出一個(gè)CEO的胸懷。沒(méi)有人將其視為克氏軟弱，人人都知道他管理風(fēng)格是什么樣的。

多年來(lái)，在克氏領(lǐng)導(dǎo)下，Waymo沒(méi)有丟掉技術(shù)領(lǐng)先位置，這很不容易，特別是在技術(shù)團(tuán)隊(duì)變動(dòng)比較大的情況下。

商業(yè)化進(jìn)程拉胯的原因

但Waymo的商業(yè)化進(jìn)程拉胯，也是顯而易見(jiàn)的。

多爾戈夫力主和福特達(dá)成協(xié)議，而克拉夫西克則認(rèn)為公司不應(yīng)該花大價(jià)錢“買一堆廢鐵”。協(xié)議和新聞稿同時(shí)被棄，福特開(kāi)始支持創(chuàng)業(yè)公司Argo AI。

有人認(rèn)為，克氏與多爾戈夫的爭(zhēng)執(zhí)，源于真正的技術(shù)拍板者是谷歌創(chuàng)始人拉里·佩奇，后者希望快速推出不需要司機(jī)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)。直到今天，Waymo仍在測(cè)試與之對(duì)應(yīng)的L4能力。

克氏可能充當(dāng)了老板的傳話人，但不得不承受所有攻擊。事實(shí)上，拉里佩奇在雇傭克氏的時(shí)候，是要求后者在2016年底實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

直到今天，這個(gè)目標(biāo)也沒(méi)有真正完成。無(wú)論自動(dòng)載人載貨，都處于試運(yùn)行當(dāng)中，有諸多限制。歸根結(jié)底，是Waymo和整個(gè)科技界，對(duì)自動(dòng)駕駛落地時(shí)間表，產(chǎn)生了史詩(shī)級(jí)誤解。

2017年，Waymo發(fā)言人就稱，“我們與無(wú)人駕駛商業(yè)化只有一步之遙”。

這樣看上去，克氏更像公司的雄心與能力不匹配的犧牲品。當(dāng)所有人都高估技術(shù)趨勢(shì)的時(shí)候，領(lǐng)頭羊Waymo受到了更多的懲罰。

現(xiàn)在回頭看，當(dāng)初多爾戈夫要求盡快與優(yōu)步或者Lyft合作推出無(wú)人出租車（有安全員監(jiān)管），可能是更好的商業(yè)選擇。這也可能也是多爾戈夫現(xiàn)在上位的原因。

當(dāng)谷歌拒絕了所有過(guò)渡性技術(shù)方案商業(yè)化，執(zhí)著于最終解決方案成熟再上市，其商業(yè)進(jìn)程就注定了難產(chǎn)。

這其中，克氏到底起到多大決策作用，是一團(tuán)迷霧。在一個(gè)延宕許久的戰(zhàn)略目標(biāo)面前，他的決定權(quán)越大，需要背負(fù)的責(zé)任就越多。

與此相比，他的車企關(guān)系，他的融資能力，都無(wú)法彌補(bǔ)缺憾。好消息是，直到今天，車企們（包含特斯拉）都無(wú)法看清Waymo到底是不是徹頭徹尾的競(jìng)爭(zhēng)者，還是可以合作的供應(yīng)商。但從一線企業(yè)紛紛自研自動(dòng)駕駛技術(shù)來(lái)看，Waymo潛在合作對(duì)象，已經(jīng)變成二線車企和叫車平臺(tái)（你沒(méi)看錯(cuò)，和優(yōu)步仍有合作可能）。

克氏離職，意味著他的商業(yè)化路線被否。所謂“技術(shù)派接棒”并不存在，因?yàn)槎酄柛攴虼淼募夹g(shù)派，從來(lái)沒(méi)有放松過(guò)技術(shù)控制。他們的爭(zhēng)執(zhí)對(duì)象，多數(shù)情況下并非克氏，而是老板本人。

拉里·佩奇仍然堅(jiān)持，不推出完整的技術(shù)方案，就不存在公開(kāi)募資的可能。這對(duì)于聯(lián)席CEO們來(lái)說(shuō)，是半個(gè)好事。他們暫時(shí)不需要面臨IPO進(jìn)程的考核，但技術(shù)壓力更大了。兜了一圈Waymo還是回到了它最初的技術(shù)理想軌道上。但是，董事會(huì)不希望出現(xiàn)一個(gè)技術(shù)強(qiáng)人，這就是“聯(lián)席”的牽制作用。

這樣看來(lái)，克氏所謂的“職業(yè)巔峰”，不過(guò)是Waymo技術(shù)不成熟時(shí)期的失敗商業(yè)實(shí)踐。時(shí)機(jī)錯(cuò)了，商業(yè)策略就失去了意義。