時(shí)間回到去年這個(gè)時(shí)候，汽車圈大體有個(gè)共識(shí)：新造車運(yùn)動(dòng)，差不多該到頭了。

當(dāng)時(shí)，巔峰時(shí)的100多家新勢(shì)力，喘氣的還剩40家，能把氣喘勻的只有10家。

而且，量產(chǎn)交付的這10家里，基本是旱的旱死，澇的澇死。頭部的“蔚小理”在車市、股市雙豐收，徒留腰部、尾部選手們焦慮神傷。

那會(huì)兒看起來(lái)，新勢(shì)力這幅牌，免不了要按王興預(yù)測(cè)的“最終只會(huì)留三家”來(lái)洗。

哪想到這頭牌還在洗，那頭發(fā)牌器又開(kāi)始瘋狂發(fā)牌。

從年初的百度、智己，到后來(lái)的小米、極氪，一直到年尾的阿維塔、沙龍、盒子、牛創(chuàng)、賓理……

甚至一些原本被認(rèn)為死透了的品牌，也冷不丁冒出來(lái)，搞不清是還魂還是詐尸，能把人嚇得不輕。

就這樣，洗了一年，桌上牌不見(jiàn)少，反倒越洗越多，讓人迷惑。按理，消費(fèi)者眼睛越來(lái)越亮，投資人腦子越來(lái)越明，牛鬼蛇神不是早該散了？

只能說(shuō)明，造車確實(shí)是個(gè)好營(yíng)生。

看看新能源銷量，去年136萬(wàn)，今年預(yù)計(jì)330萬(wàn)，明年可能500萬(wàn)，2025年可能1000萬(wàn)。這增勢(shì)，放眼所有行業(yè)，也難找到第二個(gè)。

或許，大家心里想的都是，這每年超百萬(wàn)的增量，別人吃得，我憑什么吃不得？

01

初代新勢(shì)力：

有人躺贏，有人躺平

初代新勢(shì)力（中的幸存者們）作為墾荒者，今年繼續(xù)在市場(chǎng)里，體會(huì)著收獲的快樂(lè)。

從年頭到年尾，銷量基本月月報(bào)喜，節(jié)節(jié)走高。三季度被“缺芯”稍稍壓制，四季度立刻報(bào)復(fù)性反彈。

11月，“蔚小理”交付紛紛過(guò)萬(wàn)，齊齊創(chuàng)下月度紀(jì)錄。

哪吒同樣交付過(guò)萬(wàn)，鞏固了年內(nèi)銷量的第四把交椅。后面的零跑、威馬，都有月銷5000的水準(zhǔn)。

值得一提的，還有上市時(shí)曾引起一片哄笑的高合HiPhi X，11月交付763輛，創(chuàng)下年內(nèi)新高，有望問(wèn)鼎下半年50萬(wàn)以上豪華品牌電動(dòng)車銷量榜冠軍。

這個(gè)冠軍的定語(yǔ)，長(zhǎng)是長(zhǎng)了點(diǎn)，但壓過(guò)了EQC、Taycan、e-Tron這一眾豪車，算是揚(yáng)眉吐氣，也讓大家見(jiàn)識(shí)了，如今的行情下，蛇有蛇道，鼠有鼠路，總能找到活法。

只不過(guò)，同樣是收獲，心境卻不同。

“蔚小理”多少有了點(diǎn)躺贏的味道，不缺人氣，不愁銷量，越發(fā)游刃有余，一邊拓寬產(chǎn)品線，一邊構(gòu)筑護(hù)城河，甚至還有閑情玩票，搞搞機(jī)器人、飛行器。

相比起來(lái)，二線新勢(shì)力就沒(méi)那么瀟灑，或者說(shuō)，人前瀟灑，人后憋屈。

原因很簡(jiǎn)單：沒(méi)有安全感。銷量看似可觀，但缺乏絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力，稍不留神就會(huì)掉隊(duì)。更主要地，缺乏造血能力，長(zhǎng)期靠外部投資供養(yǎng)。

眼下資本市場(chǎng)熱度尚可，但眼看更多的優(yōu)質(zhì)標(biāo)的涌入，保不齊什么時(shí)候就在投資人眼里，從“小甜甜”變成“牛夫人”。

解憂的辦法，自然是上市，既能給前期投資人一個(gè)交代，又能一段時(shí)期內(nèi)持續(xù)補(bǔ)血。但美股窗口關(guān)閉，科創(chuàng)板門檻抬高，港股估值不友好，只能說(shuō)，最好的時(shí)機(jī)已經(jīng)錯(cuò)過(guò)。

錯(cuò)過(guò)歸錯(cuò)過(guò)，日子好歹還有奔頭，好過(guò)那些已經(jīng)躺平的。

第一波造車潮中，曾經(jīng)有名有姓的天際、愛(ài)馳、云度、國(guó)機(jī)智駿們，這一年里絕大多數(shù)時(shí)間寂靜無(wú)聲。

偶爾有些曝光，意義僅限于告訴外界，我還活著。好死不如賴活，大概就是這個(gè)狀態(tài)。

不能苛責(zé)它們偷生，行情這么好，誰(shuí)還不能期待運(yùn)氣什么時(shí)候眷顧一下自己？

這不，就連那些已經(jīng)入土的，也開(kāi)始奮力往外爬。

這個(gè)月，前途毫無(wú)征兆地復(fù)活，發(fā)布新戰(zhàn)略，還煞有介事地把K50又下線了一回。早些時(shí)候，新特借“電動(dòng)屋”這個(gè)新品牌還魂。

甚至消失快兩年的艾康尼克，9月也突然被傳要赴美借殼上市……

好吧，既然都復(fù)活了，咱能不能也給別人點(diǎn)活路，把之前拖欠的工資、貨款先結(jié)結(jié)？

02

大廠“小號(hào)”：爭(zhēng)當(dāng)“新勢(shì)力”

話說(shuō)回來(lái)，即便有這些不靠譜分子，“新勢(shì)力”眼下仍是一塊亮閃閃的招牌，引的各方來(lái)研究學(xué)習(xí)，或者直接臨摹。這其中，一眾傳統(tǒng)車企的態(tài)度，尤其值得玩味。

放在兩年前，談及新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企們還唯恐避之不及。

可是，市場(chǎng)即正義。

正牌新勢(shì)力如今登堂入室，得勢(shì)又得利，志在開(kāi)辟新賽道的傳統(tǒng)車企們，沒(méi)辦法不為所動(dòng)。但大廠畢竟有大廠的架子，想學(xué)新勢(shì)力不容易。怎么辦？

那就另立門戶，打造自家的“新勢(shì)力”。

于是，從東風(fēng)嵐圖，到上汽智己、飛凡，從吉利極氪、長(zhǎng)安阿維塔，再到北汽極狐、長(zhǎng)城沙龍，還有比亞迪即將推出的高端品牌，大廠練“小號(hào)”的風(fēng)氣，在2021年達(dá)到頂峰。

這其中，有的大大方方喊出要做“新勢(shì)力”，有的礙于大廠身份，稍顯扭捏，于是玩起諸如“新實(shí)力”之類的文字游戲。

但在行動(dòng)層面，大體都是正牌新勢(shì)力開(kāi)創(chuàng)或發(fā)揚(yáng)的路數(shù)：賣智能、寵用戶、搞發(fā)布，再配個(gè)員工持股的架構(gòu)，齊活了。

有樣學(xué)樣，聽(tīng)起來(lái)容易，但真學(xué)起來(lái)，似乎沒(méi)那么容易。

比如，老干部范兒十足的高管，和外界印象里新勢(shì)力的觀感，相差甚遠(yuǎn)。這還只是面上的。

在和用戶直接打交道時(shí)，傳統(tǒng)車企孵化的新勢(shì)力，明顯缺乏經(jīng)驗(yàn)。才交付了2000多輛的極氪，已經(jīng)在配置、積分充電等問(wèn)題上，多次讓用戶不爽，就是個(gè)例子。

再比如，都知道智能的重要性，但實(shí)操層面，基本逃不脫堆硬件、玩概念的老套路，“卷”得厲害。能力不足的，干脆直接傍個(gè)大廠，當(dāng)起甩手掌柜。

問(wèn)題是，強(qiáng)大如華為，目前也沒(méi)見(jiàn)給哪家車企帶來(lái)什么飛躍。

從2021年的成績(jī)看，“小號(hào)”們最多只能說(shuō)不溫不火?？紤]到明年才是新品上市的高峰期，倒是可以再觀望觀望。

03

跨界造車：跨得太大，容易扯

從房地產(chǎn)跨界來(lái)造車的新勢(shì)力，過(guò)了2021年，可觀望的空間也許不大了。

恒大和寶能，地產(chǎn)造車的兩大代表，命運(yùn)在一年里經(jīng)歷了相似的轉(zhuǎn)折：年初躊躇滿志，母公司爆雷，繼而汽車板塊爛尾。

恒大還在努力自救。一邊骨折價(jià)拋售資產(chǎn)回血，一邊“大干三個(gè)月”，沖刺量產(chǎn)下線。

就在27日，恒馳5LX產(chǎn)線貫通，首臺(tái)通線調(diào)試車下線，內(nèi)部還辦了個(gè)小儀式。

但最近的一批工信部產(chǎn)品目錄中，上個(gè)月曾進(jìn)入公示的恒馳5LX，已經(jīng)消失。所以，什么時(shí)候上市，究竟還能不能上市，到底還是沒(méi)譜。

退一步，即便上市，從一家信譽(yù)破產(chǎn)、聲名受損且沒(méi)有技術(shù)功底的公司買車，概率有多大，明白人都明白。

畢竟，車子不比房子。房子是硬通貨，惡心了自己但得了便宜，不吃虧。

不過(guò)，恒大好歹還顧點(diǎn)面子，寶能已經(jīng)屬于直接擺爛。

欠薪、裁員的消息傳了大半年，官方連回應(yīng)都懶得回應(yīng)，更別提處理了。如今家底都快保不住，誰(shuí)還有心情管汽車板塊。

某種意義上，這兩家慘淡收?qǐng)?，多少有點(diǎn)眾望所歸。

一來(lái)，從房地產(chǎn)來(lái)造車，離的太遠(yuǎn)；二來(lái)，造車時(shí)大干快上，邁的太狠?？缃缭燔嚥皇遣恍?，但跨的太大了，早晚要扯到的。

比較起來(lái)，一直在汽車周圍倒騰的科技公司，下場(chǎng)造車，就合情合理多了。

3月底，雷軍宣布“背水一戰(zhàn)”，加入造車，證明早前被辟了多次的謠言，終究只是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

雖然行內(nèi)不乏疑問(wèn)，大廠里離車最遠(yuǎn)的小米，究竟能不能造好車，但小米本身就是短時(shí)間內(nèi)“無(wú)中生有”的鮮活案例，實(shí)在沒(méi)什么不可能。

百度造車，就顯得低調(diào)很多。沒(méi)什么儀式，沒(méi)太多豪言壯語(yǔ)，甚至李彥宏都沒(méi)太多過(guò)問(wèn)。

對(duì)在汽車上專注太久、投入太多的百度來(lái)說(shuō)，Robotaxi時(shí)機(jī)沒(méi)到，自動(dòng)駕駛方案車企不買單，投身造車，實(shí)在只是想多條變現(xiàn)的途徑，沒(méi)什么值得大驚小怪。

百度的苦惱，華為想必有感觸。大張旗鼓進(jìn)了汽車，期待中的八方來(lái)朝，并沒(méi)有出現(xiàn)。

有實(shí)力的，怕在華為面前丟了魂。沒(méi)實(shí)力的，里外都用了華為產(chǎn)品，還是帶不動(dòng)。

年尾上市的問(wèn)界M5，說(shuō)是和賽力斯聯(lián)手打造，但從設(shè)計(jì)、核心部件、軟件到營(yíng)銷，都是華為的手筆。

所以，外界都在說(shuō)，口口聲聲不造車的華為，終于還是按捺不住了。

04

新手進(jìn)場(chǎng)：還有機(jī)會(huì)嗎？

年末進(jìn)場(chǎng)的，可不止有華為。

今年最后兩個(gè)月里，又有一批新勢(shì)力，跑步進(jìn)場(chǎng)。動(dòng)靜比較大的，至少有四家：輕橙時(shí)代、牛創(chuàng)、盒子、賓理。

其中，輕橙時(shí)代財(cái)力最厚，創(chuàng)始人在金融圈資源廣泛，宣稱“不愁資金”，而且要做新能源汽車“最猛的后浪”。

但首款產(chǎn)品定位低端小車，將由北汽瑞翔（沒(méi)錯(cuò)，就是之前破產(chǎn)的北汽銀翔）代工，已經(jīng)讓人感到一絲不安。

牛創(chuàng)來(lái)頭最大，全拜創(chuàng)始人李一男所賜。

天才少年，華為太子，鐵窗人生，東山再起……李一男本人，可能比他的造車故事精彩得多。

說(shuō)回造車，牛創(chuàng)有意復(fù)刻理想，從增程的中大型SUV切入。兩家工廠都在常州，兩人也經(jīng)常交流，難不成李想有意要幫襯下老大哥？

盒子定位最獨(dú)特，車如其名，方方正正，長(zhǎng)的像盒子。

內(nèi)外設(shè)計(jì)，完全按B端市場(chǎng)需求來(lái)，倒讓人有些耳目一新。車企們一直習(xí)慣拿B端給C端當(dāng)備胎，盒子專做B端，真有可能找到不錯(cuò)的空間。

賓理名字最拉風(fēng)，實(shí)際可能最拉胯。創(chuàng)始人是大眾的老人蘇偉銘，這次又拉來(lái)東風(fēng)做靠山。第一款產(chǎn)品據(jù)說(shuō)要直接對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan。這架勢(shì)，看來(lái)已經(jīng)把自己當(dāng)賓利了。

從賓理到賓利，這魔幻的跳躍，多少反映了一種普遍心理：市場(chǎng)好成這樣，有什么不可能？

所以，不管是有備而來(lái)，還是渾水摸魚(yú)，2021年年末登場(chǎng)的這批新勢(shì)力，都挺有前輩們?cè)?jīng)一往無(wú)前的樣子。

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