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「AI 第一股」百度回港

Apollo 業(yè)務(wù)是大推手

2005 年 8 月 5 日，以「全球最大中文搜索引擎」聞名的百度在美國納斯達克上市，當(dāng)日收盤價定格在 122.54 美元，39.58 億美元市值在當(dāng)時也創(chuàng)下中國公司在美上市的記錄。

轉(zhuǎn)眼 16 年后，百度將于 2021 年 3 月 23 日登陸港股，成為名副其實的「中國 AI 第一股」。

此次回港二次上市，百度擬全球發(fā)售 9500 萬股 A 類普通股，最高募資約 318 億港元。

百度回港上市募集資金的主要目的，是為進一步推動其AI 技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化。而百度持續(xù)投入 AI 已超 10 年，如今也開始收獲成果。

2020 年第四季度，百度營收 303 億元。

其中，以智能云、智能駕駛等為代表的 AI 新業(yè)務(wù)成為拉動百度中長期增長的新引擎，一共貢獻了42 億元的非廣告收入。 

也正是得益于在 AI 領(lǐng)域的商業(yè)化變現(xiàn)能力凸顯，低位盤旋了許久的百度股價在過去半年經(jīng)歷了一波強勢拉升，市值一度超過千億美元，創(chuàng)造歷史。

除了 AI 業(yè)務(wù)已經(jīng)開始創(chuàng)造營收，推動百度市值上漲的原因還有外界對其未來發(fā)展的預(yù)期，特別是百度 Apollo 所在的智能汽車、自動駕駛賽道，更是 AI 技術(shù)的密集應(yīng)用領(lǐng)域，其市場規(guī)模超萬億美元、商業(yè)化想象空間足夠大。 

百度已是自動駕駛領(lǐng)域老兵，耕耘超過7 年，無論在技術(shù)儲備還是商業(yè)化進程上，已經(jīng)是中國自動駕駛的領(lǐng)頭羊。

而在全球范圍內(nèi)，2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評級。

這一估值大幅超過通用 Cruise 最新一輪融資 300 億美元的估值，百度成為全球僅次于 Waymo 的自動駕駛公司。

百度回港上市后，將有更多資金和資源投入到自動駕駛、智能汽車賽道。

反過來，百度 Apollo 的商業(yè)化進程加速，也將賦予百度市值更大的想象空間。 

目前，瑞信、瑞銀、高盛、小摩等很多國際投行都調(diào)高了百度美股的目標(biāo)價，也是看好其 Apollo 業(yè)務(wù)未來的發(fā)展。

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從「車」到「路」

Apollo 業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方向明確

現(xiàn)階段，百度 Apollo 的商業(yè)化手握著三大法寶：

• 其一是自動駕駛出租車（Robotaxi）落地運營；

• 其二是汽車智能化解決方案，包括自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)和智能車聯(lián)；

• 其三則是更為宏觀的智能交通業(yè)務(wù)，包括車路協(xié)同業(yè)務(wù)、數(shù)字交通運營商業(yè)務(wù)等。 

這三條業(yè)務(wù)線在過去 7 年的發(fā)展中，技術(shù)上已經(jīng)有了長足積累，如今正走上商業(yè)化的康莊大道。 

現(xiàn)有三條業(yè)務(wù)線的確立，百度 Apollo 也是經(jīng)過了長時間的戰(zhàn)略調(diào)整而形成的。

百度自 2013 年投入到自動駕駛研發(fā)，2015 年底成立自動駕駛事業(yè)部，直到 2017 年，百度在內(nèi)部正式成立了智能駕駛事業(yè)群組（IDG），整合了相關(guān)業(yè)務(wù)部門，分工也逐漸明確： 

• 自動駕駛事業(yè)部研發(fā) L4 自動駕駛；

• 智能汽車事業(yè)部研發(fā) L3 級及以下自動駕駛；

• 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部下轄 Car Life 等產(chǎn)品。 

也正是在 IDG 成立之后，百度推出了自動駕駛開放平臺 Apollo，這一平臺在日后也成為百度自動駕駛的代名詞。 

IDG 在運作了 2 年之后，迎來一次重大組織架構(gòu)升級，這一次升級，百度將視野從車端拓展到了路端，將商業(yè)化場景進一步擴大，IDG 也有了新面貌： 

• 自動駕駛業(yè)務(wù)組下轄三個部門：智能汽車業(yè)務(wù)部、智駕地圖業(yè)務(wù)部和自動駕駛技術(shù)部；

• 原有車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組繼續(xù)主導(dǎo)智能車聯(lián)業(yè)務(wù)；

• 新增智能交通業(yè)務(wù)組。 

新增的智能交通業(yè)務(wù)組，專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案。

從單項業(yè)務(wù)升級為獨立部門，這表明百度 Apollo 沒有把目光局限于「車」，而是包含了自動駕駛、智能路網(wǎng)、車路協(xié)同、車路城一體化等領(lǐng)域。

全新的 IDG 確立后，此后的一年里，百度 Apollo 的業(yè)務(wù)也開始不斷有所斬獲。

無論是自動駕駛層面的 Robotaxi 多城運營，還是智能車聯(lián)業(yè)務(wù)不斷簽下國內(nèi)外車企的訂單，亦或是在智能交通領(lǐng)域高額訂單拿到手軟，都成為推動百度美股股價持續(xù)拉升的核心動力。

業(yè)務(wù)條線的分工明確，組織架構(gòu)的調(diào)整穩(wěn)固，也為 Apollo 的技術(shù)研發(fā)提供了更好的支持。

而在過去的 7 年，百度 Apollo 的技術(shù)已經(jīng)積累頗深。

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技術(shù)為王，百度 Apollo 前行的底氣

1、Apollo「攀登珠峰」：Robotaxi 技術(shù)落地量產(chǎn)

百度在 2017 年推出了 Apollo 自動駕駛開放平臺。

這一平臺誕生之初是想幫助汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。

這個平臺從開始至今，吸納了眾多車企以及零部件供應(yīng)商的加入，還聚集了一大批的自動駕駛開發(fā)者。

目前，百度 Apollo 開放平臺已經(jīng)迭代至 6.0 版本：

從最初的封閉場景循跡自動駕駛一路進化，不斷解鎖新能力，從簡單城市道路自動駕駛到限定區(qū)域高速自動駕駛再到復(fù)雜城市道路自動駕駛，Apollo 已經(jīng)能針對不同的自動駕駛場景，打造出多套成熟的自動駕駛解決方案。

在 2020 年 9 月舉行的百度世界大會上，Apollo 正式推出了 5G 平行駕駛技術(shù)，真正將安全員從自動駕駛車輛上拿掉，而這也是 Robotaxi 實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)的必要條件。

這項技術(shù)的推出，正是 Apollo 自動駕駛軟硬件技術(shù)持續(xù)研發(fā)的結(jié)果。 

Apollo 在自動駕駛量產(chǎn)這項挑戰(zhàn)上，已經(jīng)基本上通過了主線關(guān)卡，接下來就是進入到「刷副本」的階段——不斷測試，不斷解決極端場景難題。

百度 Apollo 正在多城持續(xù)測試其自動駕駛系統(tǒng)。

根據(jù)最新披露的信息，百度 Apollo 測試車隊規(guī)模已經(jīng)超過 500 輛級別，測試?yán)锍炭傆嫵^ 700 萬公里，獲得測試牌照總計超過 200 張，其中載人測試牌照超過 150 張。

在 2018、2019、2020 連續(xù)三年的北京自動駕駛路測報告中，百度 Apollo 成為在京投入測試車輛最多、測試?yán)锍套铋L的企業(yè)，三年累積的測試?yán)锍桃堰_ 201.92 萬公里，占比超 91%。

多地載人測試、運營必然進一步推動自動駕駛車輛在真實場景中獲得數(shù)據(jù)反饋，加速技術(shù)迭代。 

除了在軟件層，百度 Apollo 也在自動駕駛硬件層加強投入和研發(fā)。

百度還擁有自研的自動駕駛計算平臺 ACU，能夠支持 5 路攝像頭，12 路超聲波雷達，預(yù)留毫米波雷達和激光雷達接口。

同時，其算力是可擴展的，基本可以滿足從泊車場景到完全自動駕駛的計算需求。

另外，在硬件套裝性能升級的同時，Apollo 自動駕駛車輛的整體成本也實現(xiàn)大幅度降低，面向量產(chǎn)會更加友好。 

除了不遺余力推動高階自動駕駛的量產(chǎn)和商業(yè)化，百度 Apollo 在汽車智能化層面，也已經(jīng)積累了一系列技術(shù)和方案，而這些技術(shù)和方案將能更快實現(xiàn)商用變現(xiàn)。 

2、Apollo「沿途下蛋」：智能汽車點金手

在 2020 年 12 月舉行的百度 Apollo 生態(tài)大會上， Apollo 推出了包括智艙、智云、智駕、智圖四大系列產(chǎn)品在內(nèi)的整車智能化解決方案。

這一方案推出的目標(biāo)就是幫助中國車企實現(xiàn)傳統(tǒng)汽車到智能汽車的進化。 

在智艙產(chǎn)品系列中，有小度車載這樣的智能車聯(lián)產(chǎn)品，集成了語音交互等座艙技術(shù)、海量應(yīng)用生態(tài)；智云產(chǎn)品是百度智能云在車載領(lǐng)域的應(yīng)用；智圖產(chǎn)品中則有導(dǎo)航地圖產(chǎn)品、高精地圖產(chǎn)品等。 

而在智駕產(chǎn)品中，重點包括特定場景自動駕駛的 AVP 自動泊車方案，還有將 L4 級自動駕駛技術(shù)降級使用的 ANP 領(lǐng)航輔助駕駛方案。

Apollo 希望推動這一系列技術(shù)在私家車上的量產(chǎn)，覆蓋整個泊車場景和行車場景。 

3、智能交通：Apollo 更大的舞臺

在自動駕駛和車輛智能化領(lǐng)域進行技術(shù)積累的同時，百度 Apollo 也開啟了在智能交通領(lǐng)域的技術(shù)實踐。 

2020 年 4 月 9 日，百度 Apollo 正式對外發(fā)布「ACE 智能交通引擎」，首次披露 Apollo 智能交通解決方案，其中 ACE 分別代表了 Autonomous Driving（自動駕駛）、Connected Road（車路協(xié)同）、Efficient Mobility（高效出行）。 

ACE 實際上是百度諸多技術(shù)的集大成者，其中包括了 AI 技術(shù)、大數(shù)據(jù)處理技術(shù)、自動駕駛、車路協(xié)同等等。 

ACE 采用「1+2+N」的系統(tǒng)架構(gòu)—— 一大數(shù)字底座、 兩大智能引擎、N 大應(yīng)用生態(tài)： 

• 一大數(shù)字底座，指車、路、云、圖等數(shù)字交通基礎(chǔ)設(shè)施，包括小度車載 OS、飛槳、百度智能云、百度地圖；

• 兩大智能引擎，分別是 Apollo 自動駕駛引擎和車路協(xié)同引擎；

• N 大應(yīng)用生態(tài)，包括智能信控、智能停車、交通治理、智能公交、智能貨運、智能車聯(lián)、智能出租、自主泊車和園區(qū)物種等。

這套系統(tǒng)可以被稱之為國內(nèi)外第一個車路行融合的全棧式智能交通解決方案，其將在中國后續(xù)的智能交通建設(shè)過程中發(fā)揮重要作用。

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Apollo 7 年磨一劍，商業(yè)上迎爆發(fā)

全球自動駕駛已經(jīng)進入到了 Robotaxi 落地競賽之中，北美有 Waymo、Cruise、Zoox 等，中國有百度、滴滴、文遠(yuǎn)知行等，都已悉數(shù)落地相關(guān)測試車隊、運營服務(wù)。

百度 Apollo 則是走得更快，規(guī)模也更龐大，其 Robotaxi 常態(tài)運營布局已經(jīng)集齊了北京、廣州、長沙、滄州四大城市，上海后續(xù)也將跟上。 

就在前不久，百度 Apollo 還獲頒美國加州開放道路全無人駕駛測試許可，不僅參與國內(nèi)競爭，也要和海外對手同場競技。

不論是在國內(nèi)還是在北美，百度 Apollo 的 Robotaxi 技術(shù)實力都得到了認(rèn)可。 

在全球范圍內(nèi)，在自動駕駛總測試?yán)锍踢@一數(shù)據(jù)比拼上，Waymo 在 2020 年初達到 2000 萬英里，測試?yán)锍毯蛙囮犚?guī)模應(yīng)該都是全球第一。

而百度 Apollo 則以超過 500 輛車的自動駕駛車隊和超過 700 萬公里的累計測試?yán)锍?/span>（約合 435 萬英里），居全球第二。

接下來，百度 Apollo 還將加速 Robotaxi 的規(guī)模化部署，其目標(biāo)是在未來 3 年，在 30 座城市，部署 3000 輛 Robotaxi。

今年 2 月 9 日，百度 Apollo 在廣州黃埔正式啟動了全球最大的自動駕駛 MaaS（出行即服務(wù)）平臺，并部署包括自動駕駛出租車、自動駕駛公交、自動駕駛巡檢以及自動駕駛作業(yè)車在內(nèi)的 4 支車隊。

此次部署也是百度 Apollo 業(yè)務(wù)商業(yè)化的又一個重要進程。

除了在 Robotaxi 領(lǐng)域的突破性進展，百度 Apollo 在汽車智能化領(lǐng)域也取得了不錯的進展。

在 Apollo 智艙方面：

百度 Apollo 已與超過 70 家車企的 600 款車型展開合作，已實現(xiàn)超過 100 萬臺的小度車載 OS 前裝量產(chǎn)搭載，在 2020 年智能新車市場占比第一。預(yù)計到 2023 年，搭載 Apollo 智能?聯(lián) AI 能?的?將超 1 億輛。

2020 年 12 月，百度 Apollo 重磅發(fā)布了「小度助手汽車版」和「百度地圖汽車版 2021」兩大產(chǎn)品，后續(xù)也將快速實現(xiàn)量產(chǎn)上車。

在 Apollo 智圖方面，百度的高精地圖已蟬聯(lián)市占率第一名多年，成為了本田、廣汽、長城、北汽、蔚來、威馬等車企的選擇。 

而在自動駕駛的前裝量產(chǎn)層面，近來 Apollo 也是好消息不斷： 

• 2021 年 1 月，百度與威馬合作的全球首款 AVP 量產(chǎn)車型威馬 W6 亮相，這款車型將在今年 4 月上市。

• 百度基于 L4 自動駕駛解決方案 Apollo Lite 降維打造的純視覺高階自動駕駛方案 ANP，也將進入量產(chǎn)進程。

未來 3-5 年，Apollo 智駕產(chǎn)品預(yù)計前裝量產(chǎn)搭載 100 萬臺。

在 Robotaxi 與汽車智能化業(yè)務(wù)之外，在更宏大的智能交通維度上，百度 Apollo 也同樣收獲頗豐。

2019 年至 2021 年，百度 Apollo 已經(jīng)拿到了多個近億級、超億級的超大訂單，可以稱得上是中標(biāo)中到手軟。 

• 2019 年 11 月，百度中標(biāo)《保定市智能交通（保定 AI 交管大腦）采購項目》，項目預(yù)算超 1 億元，這個項目已經(jīng)在 2020 年交付。

• 2020 年 8 月，百度 Apollo 中標(biāo)「廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)面向自動駕駛與車路協(xié)同的智慧交通新基建項目」，項目金額接近 4.6 億元。此外，百度 2020 年在長沙高新區(qū)和合肥包河區(qū)等地也分別拿下價值數(shù)千萬元的項目。

• 2021 年 1 月 4 日，百度 Apollo 又以 8771 萬元中標(biāo)株洲「人工智能+智慧交通」項目（一期）。

還有一個非常值得一提的落地進展就是：

在 2020 年  12 月第二屆 Apollo 生態(tài)大會上，Apollo 攜手廣州開啟了中國首個數(shù)字交通運營商模式及自動駕駛示范運營模式，并在黃埔區(qū)率先落地。

數(shù)字交通運營商模式改變了過去傳統(tǒng)智能交通建設(shè)的業(yè)態(tài)，由一次性集成商模式改為持續(xù)性運營商模式，通過結(jié)合實際場景持續(xù)升級的車路智行算法，提升整個城市通行的效率，解決過去靠人力、傳統(tǒng)基建解決不了的問題。

這種模式，相信在未來會有巨大的商業(yè)化潛力，廣州僅僅是開始。

總結(jié)來看，百度 Apollo 將業(yè)務(wù)范圍拓展到智能交通領(lǐng)域之后，其商業(yè)變現(xiàn)能力也得以放大，一個不設(shè)限的 Apollo 正在不斷創(chuàng)造驚喜。 

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港股二次上市，百度為未來補充彈藥

百度 Apollo 在萬億級別的智能出行（自動駕駛、智能汽車、智能交通）賽道，這是一個天花板極高的行業(yè)，很早就上車的百度 Apollo 已經(jīng)積累了如此多的技術(shù)和商業(yè)化進展，相信在未來也有巨大的競爭優(yōu)勢。

看好百度，也成為了全球資本的一致追求，很多大的投行和調(diào)研機構(gòu)都對百度給出了持有或者增持的判斷，也正是看好 Apollo 的想象空間。

百度這半年來股價的大漲，其實已經(jīng)是投資者投出了支持票。

「女版巴菲特」凱瑟琳·伍德旗下的 ARK 基金，一直在增持百度美股，持倉市值已超 8.6 億美元，這是在用真金白銀做多百度。 

百度這次回港上市，募集資金，就是為了支持后續(xù)的發(fā)展壯大。

據(jù)第一財經(jīng)報道，百度此次上市所募金額約五成用于繼續(xù)投資于技術(shù)，并加強以人工智能為中心的創(chuàng)新的商業(yè)化。另外四成用于進一步發(fā)展百度移動生態(tài)系統(tǒng)。

有了資本的加持，百度 Apollo 也將加速打造本土化的智能駕駛方案，推動自動駕駛商業(yè)化落地，助力中國智能交通的構(gòu)建。

在這個過程中，百度也將迎來發(fā)展的第二春。

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