10月24日，上海出臺(tái)的最新交通管理措施，無(wú)疑是給新能源車市場(chǎng)打了一劑“強(qiáng)心劑”。單10月25日一天，特斯拉單店銷量超過(guò)了80臺(tái)，是新政頒布前的4倍，隨著11月份的來(lái)臨，金橋特斯拉店更是一天售出400臺(tái)。同樣的盛況也出現(xiàn)在其他新能源車品牌門(mén)店，銷量幾乎都翻了4-5倍。

這不由的讓小編聯(lián)想到當(dāng)年雙11的盛況，由雙11激發(fā)出來(lái)的瘋狂購(gòu)買欲直接推動(dòng)了中國(guó)物流行業(yè)的效率，也帶動(dòng)了中國(guó)快遞公司的一波上市潮。反觀新能源汽車行業(yè)火爆，也帶動(dòng)充電樁建設(shè)熱潮。

今年政府工作報(bào)告將新基建作為發(fā)展重點(diǎn)，其中提到要建設(shè)充電樁。2020年初，特斯拉定下了今年在中國(guó)布局4000+個(gè)超級(jí)充電樁的目標(biāo)，是過(guò)去5年建設(shè)總量的兩倍。4月，國(guó)家電網(wǎng)也宣布將在18個(gè)省（直轄市）開(kāi)工建設(shè)126個(gè)充電樁項(xiàng)目，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)。6月，寶馬公司也與國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車服務(wù)有限公司簽署合作協(xié)議，通過(guò)直接接入后者的充電網(wǎng)絡(luò)，以達(dá)到年底為車主提供的充電樁數(shù)量翻番的目的。

從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的建設(shè)焦點(diǎn)還是集中在公共充電領(lǐng)域，但從上海的牌照新政發(fā)布后的市場(chǎng)反饋來(lái)看，新政激發(fā)了上海新能源車爆發(fā)式增長(zhǎng)，由此帶來(lái)的是家充樁的安裝“洪峰”，而非公共充電站的大排場(chǎng)龍。從一家安裝服務(wù)商的內(nèi)部數(shù)據(jù)來(lái)看，上海的安裝訂單與大多新能源車企訂單增長(zhǎng)比例一致，也是激增4倍。這無(wú)疑真實(shí)反映出，提升家用充電設(shè)施的安裝率大大有助于提高新能源汽車的市場(chǎng)占有率。

早在2015年，來(lái)自加拿大西蒙弗雷澤大學(xué)的教授John Axsen，曾向當(dāng)?shù)?739個(gè)購(gòu)買電動(dòng)汽車家庭進(jìn)行了深入調(diào)研，他們發(fā)現(xiàn)“消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣并不會(huì)受到公共充電站數(shù)量多少的影響”。而從以往一些車主的真實(shí)反饋也可以證實(shí)這個(gè)想法，上海的萬(wàn)先生告訴小編：“我平時(shí)就是上下班開(kāi)，一天來(lái)回也就30幾公里，車子買來(lái)都是在家里充電，根本沒(méi)有在公共充電站充過(guò)；一來(lái)是在家里充的電跑一天夠用，二來(lái)充電站費(fèi)用比較高。”

仔細(xì)想想不難發(fā)現(xiàn)，公共充電的慢充樁費(fèi)時(shí)費(fèi)力，要等待很久才可以充滿；而直流快充樁對(duì)電池傷害較大，只宜進(jìn)行偶爾補(bǔ)電，不宜常用。所以嘛，家用充電設(shè)施是解決充電困難最直接的。

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